د ټیسټ ډرایو فورډ فوکس ST، سکوډا اوکتاویا RS، VW ګالف GTI: د کمپیکٹ ورزشکارانو قبیله
د لومړي موندنې په اړه پوښتنې ته یو ساده ځواب شتون لري - البته، د VW ګالف GTI لومړی و. سره له دې، هغه باید بیا بیا د خپل شاهي لقب په کمپیکٹ سپورت ماډلونو کې دفاع وکړي - دا ځل د اندیښنې خور په وړاندې. Skoda Octavia RS او Ford Focus ST.
حتی که تاسو د VW ګالف ستاینه نه کوئ، تاسو نشئ کولی مرسته وکړئ مګر دا ومنئ چې GTI اصلي دی چې خپل سټایل یې معرفي کړ او د ډیری لپاره د رول ماډل شو، او د سپورت ټول کمپیکٹ ماډلونه باید په لازمي ډول د هغې سره سم ژوند وکړي. د هغه سیوري د هغه د شخصیت څخه خورا لوی ښکاري، او ډیری غړي یې په ساده ډول مصرف شوي. نوی Skoda Octavia RS اراده لري چې د داسې برخلیک څخه مخنیوی وکړي نه یوازې په سمبولیک ډول، د پراخ شوي ویل بیس او جلا ټرک سره. او د فورډ فوکس ST خپل پراخ ګالونه پاکوي، د پراخ شتون ښکارندوی کوي.
د فورډ فوکس ST بهر دی
یو شی روښانه دی: ټول درې ماډلونه ادعا کوي چې په کورنۍ کې لومړی موټر دی، کوم چې د ورځني سفر ستړیا له منځه وړي، او د دې سره د رخصتۍ سفر یوازې شکنجه نه ده. په ورته وخت کې، له هرڅه پورته، د دودیز موټر په پرتله د ژوند څخه د ډیرې خوښۍ ترلاسه کولو هیله شتون لري. تر ټولو لومړی، د فورډ فوکس ST په سمه توګه د ساہسکۍ احساس وړاندې کوي چې انجنیران په زیاتیدونکي توګه هغه ماډلونه بې برخې کوي چې بشپړ استقامت ترلاسه کړي.
فوکس ST نه یوازې په لید کې ، بلکه په چلند کې هم بهر ځي. د ماډل خراب ډول حتی د څلور سلنډر ټربو انجن پیل کولو پرمهال څرګند دی. هو، دا سمه ده - او موږ د مخکیني لوړ پنځه سلنډر انجن په اړه تریخ اوښکې تویولې کله چې د اخراج مقرراتو دا هیر کړي. مګر پاچا مړ دی - پاچا دې ژوندی وي! دوه لیټره فورډ فوکس ST یونټ د هرن د رمې په څیر د ټرمپ غږونه کوي، او په هیڅ ډول "مناسب حل" اکوسټیک نلري. نرم طبیعت ممکن دا شور غیر ضروري بولي، مګر ډیر احساساتي خلک به یقینا دا خوښ کړي.
د فورډ ماډل په پرتله ، حتی د VW ګالف GTI ناڅاپه نرم غږ پیل کوي. دا د "آواز کمپوزټر" هم کاروي ترڅو کیبن ته د تنفسي هوا تنفس غږ پراخ او مستقیم کړي. په هرصورت، GTI په ساده ډول د اوږد واټن سفر لپاره ډیر مناسب دی او د مداخلې په توګه باس ته وده نه ورکوي. په سکوډا اوکتاویا RS کې د غږ ډیزاین ډیرې پوښتنې راپورته کوي - که څه هم د هود لاندې نږدې ورته دوه لیټره انجن شتون لري (د ګالف فعالیت څخه GTI 10 hp ډیر پیاوړی دی) ، دا په یو ډول غیر طبیعي ډول بې رحمه او بیا ژوندی دی.
د سکاډا اکاویا RS - د دوه میزونو ترمینځ ...
که څه هم دا صوتيات د سکوډا اوکتاویا RS په زړه پوري شا سپیلر سره همغږي کوي ، دا ټول د داخلي ځای سره عضوي یووالي نه رامینځته کوي چې په ورځني ژوند کې اعظمي ګټې اخیستنې باندې تمرکز کوي - له همدې امله ، د ډډ ملکه داسې بریښي چې د دوه څوکیو ترمینځ راښکته کیږي. له بلې خوا، دا د هغو کسانو لپاره لږ زړه راښکونکي کوي څوک چې د کورنۍ کارولو لپاره د سپورت ماډل په لټه کې دي. په هرصورت، د دې سټیشن واګون نسخه سره، دا کولی شي د تیر ماډل په څیر، د ټرانسپورټ وړتیاوو او سپورت سره د موټر مینه وال راضي کړي او حتی د اقتصادي ډیزل TDI CR - سټیشن واګون نسخه په توګه خورا ډیر تقاضا ولري، کوم چې تاسو نشئ کولی. په VW یا فورډ کې نه موندل کیږي.
ریښتیا، په یوه ماډل کې د چت شوي چت او لوی ټیګیټ سره، د ټولې کورنۍ سره د آرام کولو لپاره کافي ځای شتون لري، مګر په ځانګړې توګه د اوږدې سفرونو لپاره، د اوکټیویا تعلیق آرامۍ ځینې محدودیتونه پوره کوي - په هرصورت، حتی د اضافي فیس لپاره، سکوډا د انډولونکي شاک جذبونکي وړاندیز نه کوي، لکه څنګه چې په GTI کې، د آرامۍ او رقابتي موټر چلولو تر منځ د تورې د ساتلو توان لري. یوازې کله چې په بشپړ ډول بار شوی وي، د سکوډا اوکټاویا RS په خراب سړکونو کې د ډنډونو جذبولو لپاره ښه وړتیا ښیې - هرڅومره چې په فرش کې څپې سختې وي او هرڅومره ګړندي چې تاسو حرکت کوئ ، په هماغه اندازه به ښه چینه او ډیمپرز کار کوي ، د سپورت تعلیق کلاسیک طبیعت ښیې.
مګر مهمه نده چې تاسو څومره سخت اوکټویا ټیک کړئ، د زړه راښکونکي څراغ روښانه کول ګران دي. RS یوازې هغه ډول احساس کوي چې دا دی - لوی. د بدن ابعاد تحرک محدودوي ، کوم چې د سړک متحرک ازموینې کې هم اندازه کیدی شي. د VW ګالف GTI په پرتله ، سکوډا د ګړندي بدلون ازموینو کې وروسته پاتې دی.
ګالف GTI د هرچا په مخ کې ولاړ دی
په حقیقت کې، د Skoda Octavia RS د ځواک اندازه کولو لپاره چمتووالی نلري - د سرعت په شرایطو کې، دا حتی د 30 hp سره خورا پیاوړی دی. تمرکز. مګر دلته هم، دا د VW ګالف GTI ته له لاسه ورکوي - په ځانګړې توګه د 180 او 200 کیلومتره فی ساعت ترمنځ. RS یوازینی یو له دریو ماډلونو څخه دی چې د دوه ګوني کلچ لیږد ازموینه کې برخه اخیستې، د ګیرشفټ سرعت کې بې بنسټه مشر. . کله چې موږ پرتله کول، VW چک د لاسي لیږد نسخه نه درلوده.
مګر هغه ګټه چې اوکتاویا د قیمتي هارډویر سره راوړه خورا په تصور کې پاتې شوه. له هغه وخته چې اتوماتیک لیږد د موټر چلوونکي سپورتي تمواتو سره په مطابقت کې کار نه کوي ، نو هغه مجبور دی چې د ګیر لیور سره مداخله وکړي ځکه چې د ټیسټ موټر کې عملي سټیرینګ ویل پليټونه شتون نلري.
بیا تاسو د VW ګالف GTI ته ورشئ او ژر تر ژره ومومئ چې د سخت H شکل لرونکي لارښود بدلون د پیلوټ لپاره په بشپړ ډول د اطمینان وړ کیدی شي. سره له دې، ډیزاینرانو GTI دومره کمال ته راوړی چې یوازې نیوکه کولی شي په قیمت کې لارښوونه وکړي - او شاید پخپله بشپړتیا.
ځکه چې د VW ګالف GTI له ډیرې مودې راهیسې د دې کمپیکٹ ځورونکی پاتې شوی او د فعالیت پر بنسټ د سپورت عاليشان ګرځندوی کچې ته ډیسپلین شوی. نه ماډل خورا اغیزمن تیل کاروي ، کوم چې دا ډیر متحرک کوي او د پیلونونو ترمینځ ګړندي نه تیریږي ، او نه هم د بریښنایی تفاوت تالا څخه مننه کوي چې بریکونو سره مداخله کوي. دقیق ، وړ او لوبیدل اسانه دي.
د ابدي برید نړۍ
دا د خلاص سړک آزموینې کې ریښتینی درس دی: یوازې د سپورت ماډل چې په کافي اندازه انعطاف ځنډونکي وي کولی شي په هر ډول شرایطو کې په سړک کې تکیې وساتي ، غوره رژیم ، د سفر مستحکم لار چمتو کړي او پدې توګه د وحشي سپيانو په ګډون هرڅوک بهر شي. لکه د فورډ فوکس ST.
د فورډ ماډل د نورو په څیر د نه ستړي کیدونکي برید نړۍ ته ننوځي ، خپل اشغالګر د څرګند اړخ سیټ ملاتړ ، اختیاري ټربو چارجر او د تیلو فشار او د تودوخې ګیجونو سره جذبوي. موټرسپورټ په ښکاره ډول، د فورډ فوکس ST لوی پلانونه لري. په حقیقت کې - داسې بریښي چې هغه د سکیټینګ رینک په څیر د هغه په وړاندې د سړک د سمولو اراده لري ، په سړک کې د ټولو خنډونو اغیزې زغمي او د سنټرفیوګال ځواکونو ټولې سختۍ تجربه کوي - تر هغه چې ډرایور او موټر دواړه په خوله کې لامبو وهل پیل کړي. د امکاناتو په حد کې کار کولو ته اړ شوی. تاسو. د فورډ فوکس ST سره، تاسو باید د سمت کنټرول له لاسه ورکولو لپاره مبارزه وکړئ ځکه چې د موټر چلولو ځواک د دې لامل کیږي چې د مخکینۍ څرخ ډرایو ماډل شاته او شا وګرځي. نو که تاسو په سټیرینګ ویل کې قوي گرفت نلرئ ، نو دا غوره ده چې په خراب سړکونو د موټر چلولو پرمهال کمپرسور ټیټ وساتئ.
د VW ګالف GTI په اسانۍ سره فاکس تعقیبوي
پدې توګه ، یو څوک احساس کوي چې هغه خورا ډیر ګړندی روان دی او د داسې فعال عملونو له لارې هغه تمه لري چې غوره پایلې ترلاسه کړي. نور څه دي ، د فورډ اتلیت د موټر په شا کې د پام وړ بوډا سره د بار بدلون سره عکس العمل وړاندې دمخه د ESP واقعتا ناوخته مداخله کوي. او دلته احساسات د حقیقت انتقادي نظر سیوري کوي: د 20 hp سره یو ضعیف. د VW ګالف GTI تاسو په اسانۍ سره د بیاکتنې عکس کې تعقیبوي ، د مزو له لارې روښانه کرښه وړاندې کوي ، او ډرایور په هیڅ ډول اندیښنه نه ګوري. دا روښانه ده چې ولې: هغه اړ نه دی چې د تعلیق له شاک سره مقاومت وکړي ، د سټیرینګ څنډه وڅیړي او ګیر لیور په هر سفر کې اوږد سفر ته حرکت ورکړي.
البته، دا ټول خورا ساتیري کیدی شي، ځکه چې تاسو کولی شئ په فعاله توګه خپل وړیا وخت تیر کړئ. ناڅاپه، تاسو خپل ځان په داسې نړۍ کې ومومئ چیرې چې د کنټرول سخت میکانیزم شتون درلود. د وحشي غره سره د مینځلو رول لوبول او دا ستاسو ارادې ته اړ کول واقعیا په زړه پوري کیدی شي. مګر دا یو څه تجربې ته اړتیا لري، کوم چې هر احتمالي پیرودونکي نلري. د فورډ فوکس ST د پوهانو لپاره یو موټر دی او له هرڅه پورته ، وړتیا لري.
دلته، بې ثباتي نه یوازې د کرکټر ځانګړتیا ده، بلکې د ورځني تجربې برخه هم ده. په یقین سره، پدې پرتله، د فورډ ماډل د خړ واقعیت څخه خورا بنسټیز تیښته وړاندې کوي - د دې په زړه پورې طبیعت تاسو له لیوالتیا ډکوي، مګر تاسو باید هره ورځ د دې سره د ژوند کولو سره موافقه وکړئ او د دې توان ولرئ. ځکه چې په سپورتي حالتونو کې، د څلور سلنډر فورډ فوکس ST انجن خورا ګران 98-اکټین ګاز مصرفوي، او حتی په ازموینه کې د هغې منځنۍ مصرف د VW ګالف GTI او یو لیټر مصرف په پرتله په هر 100 کیلومترۍ کې نږدې دوه لیټره لوړ دی. د خورا لوی په پرتله یو نیم ځله ډیر ، مګر لاهم یو څه سپک سکوډا اوکتاویا RS. د فوکس لوړ CO2 اخراج حتی مالیه ډیروي (په آلمان کې)، کوم چې فورډ (ibid) د یو څه ټیټ نرخ سره یو څه تاوان کوي.
د ګټونکي اختیارونه
پدې توګه ، د ارزښت په شرایطو کې ، د فورډ فوکس ST نږدې د ګالف او اوکتویا سره په مساوي توګه دی ، او د خوندیتوب برخه کې دا سکاډا سره نږدې دی. د دې استثنااتو سره ، دا په هر ځای کې ډیر یا لږ وروسته پاتې دی. د هغه سخت مزاج به یقینا د هغه ډیر مینه وال وګټي ، مګر د دې ډول پرتله کولو ازموینو کې لږ ټکي ترلاسه شوي.
د Skoda Octavia RS هم هڅه کوي چې د VW ماډل څخه ګټه ترلاسه کړي - دومره د افراطیت له لارې نه، مګر د ډیر ځای له لارې. مګر دا د VW ګالف GTI په تاثیر کولو کې پاتې راغلی ، کوم چې د ښه فکر شوي توضیحاتو سره مقابله کیږي لکه د ډبل بوټ فرش ، د ډیر متحرک چلند سره غوره راحت ، د تیلو ټیټ مصرف او د لوړ پلور ارزښت. په دې توګه، هغه یو ځل بیا هغه پیرامیټونه تعریفوي چې یو کمپیکٹ سپورټ موټر باید په نورو باندې غالب شي. GTI وه او اوس هم اصلي دی.
متن: مارکس پیټرز
پایلې
1.VW ګالف GTI فعالیت
د 529 ټکي
د آرامۍ سره سره چلول، د اقتصاد سره سره ښه فعالیت - د GT استقامت ته نږدې کیدل ګران دي.
2. Skoda Octavia RS
د 506 ټکي
د ګټلو لپاره په RS کې ډیر خونه شتون نلري. چیسسیس ډیر کلک دی او لاستی یې لاهم جریان لري.
3. د فوډ فوکس ST
د 462 ټکي
د رادیکال تعدیلاتو څخه مننه ، فوکس ST د زړونو ګټل ، مګر په ازموینه کې لومړی ځایونه نه.
تخنیکي توضیحات
| د فورډ فوکس ST | سکاډا اوکتویا RS | د VW ګالف GTI فعالیت | |
| انجن او لیږدونه | |||
| د سلنډرونو / انجن ډولونو شمیر: | د 4 سلنډر قطارونه | د 4 سلنډر قطارونه | د 4 سلنډر قطارونه |
| کاري حجم: | 1999 سانتي متره | 1984 سانتي متره | 1984 سانتي متره |
| د جبري ډکول: | ټربو چارجر | ټربو چارجر | ټربو چارجر |
| ځواک: | 250 k.s. (184 کیلو واټ) په 5500 RPM کې | 220 k.s. (161 کیلو واټ) په 4500 RPM کې | 230 k.s. (169 کیلو واټ) په 4700 RPM کې |
| اعظمي څرخيدنه. شېبه: | 360 Nm په 2000 RPM کې | 350 Nm په 1500 RPM کې | 350 Nm په 1500 RPM کې |
| د ناروغۍ لیږد: | مخ | مخ | مخ |
| د ناروغۍ لیږد: | مرحله 6 میخانیک. | steps ګامونه. 6 نښلول. | مرحله 6 میخانیک. |
| د خپریدو معیار: | یورو. | یورو. | یورو. |
| CO ښیې2: | 169 g / کیلو میتره | 149 g / کیلو میتره | 139 g / کیلو میتره |
| سونګ: | ګازلین 98 N | ګازلین 95 N | ګازلین 95 N |
| نرخ | |||
| اساس قیمت: | 49 990 lv. | 49 290 lv. | 54 015 lv. |
| ابعاد او وزن | |||
| ویل ویل: | 2648 мм | 2680 мм | 2631 мм |
| مخ / شا لاره: | 1544 ملي متره / 1534 ملي ميتر | 1529 ملي متره / 1504 ملي ميتر | 1538 ملي متره / 1516 ملي ميتر |
| بهرني ابعاد | |||
| (اوږدوالی × عرض × قد): | 4358 × 1823 × 1484 ملیون | 4685 × 1814 × 1449 ملیون | 4268 × 1799 × 1442 ملیون |
| خالص وزن (اندازه شوی): | 1451 کلو | 1436 کلو | 1391 کلو |
| ګټور محصولات: | 574 کلو | 476 کلو | 459 کلو |
| د جواز وړ ټول وزن: | 2025 کلو | 1912 کلو | 1850 کلو |
| ډیام. اړول: | 11.00 م | 10.50 م | 10.90 م |
| پورتنۍ (د بریکونو سره): | 1600 کلو | 1800 کلو | |
| بدن | |||
| لید: | هچبک | هچبک | هچبک |
| دروازې / څوکۍ: | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| د ټیسټ ماشین ټایرونه | |||
| ټایرونه (مخ / شا): | 235/40 R 18 Y/235/40 R 18 Y | 225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y | 225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y |
| ویلونه (مخ / شا): | 8 J x 18 / 8 J x 18 | 8 J x 18 / 8 J x 18 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| ګړندی کول | |||
| 0-80 کلومیټر / ساعت: | 5 s | 4,9 s | 4,8 s |
| 0-100 کلومیټر / ساعت: | 6,8 s | 6,7 s | 6,4 s |
| 0-120 کلومیټر / ساعت: | 9,4 s | 8,9 s | 8,9 s |
| 0-130 کلومیټر / ساعت: | 10,7 s | 10,3 s | 10,1 s |
| 0-160 کلومیټر / ساعت: | 16,2 s | 15,4 s | 14,9 s |
| 0-180 کلومیټر / ساعت: | 20,9 s | 20,2 s | 19 s |
| 0-200 کلومیتره في ساعت کې | 27,8 s | 27,1 s | 24,6 s |
| 0-100 کلومیټر / ساعت (د تولید ډیټا): | 6,5 s | 6,9 s | 6,4 s |
| اعظمي سرعت (اندازه شوی): | 248 کلومیتره في ساعت | 245 کلومیتره في ساعت | 250 کلومیتره في ساعت |
| اعظمي سرعت (د تولید ډیټا): | 248 کلومیتره في ساعت | 245 کلومیتره في ساعت | 250 کلومیتره في ساعت |
| د بریک کولو واټن | |||
| 100 کلومیتره في ساعت سرې بریکونه خالي: | 36,9 م | 37 م | 36,2 م |
| 100 کلومیتره في ساعت سرد بریکونه د بار سره: | 36,9 م | 36,3 م | 36,4 م |
| د سونګ مصرف | |||
| په آزموینې کې مصرف په L / 100 کلومیتره کې: | 10,8 | 9,3 | 9 |
| منټ (په ازموینه کې د ازمونې لاره): | 6,4 | 6,2 | 6,1 |
| اعظمي: | 14,6 | 11,8 | 11,6 |
| مصرف (L / 100 کیلومتره ECE) د تولید ډیټا: | 7,2 | 6,4 | 6 |
کور " مقالې " تشې » د فورډ فوکس ST ، سکاډا اوکټویا RS ، VW ګالف GTI: د کمپیکټ لوبغاړو قبیله
