فورډ فوکس ST-لاین LPG - یو عصري موټر چې د ګاز نصبولو سره

څو کاله دمخه، په نوي موټر کې د LPG نصب کول د پیرودونکو انتخاب و چې په کال کې لسګونه زره کیلومتره موټر چلوي. نن ورځ، د بوټو بیې پخپله، او همدارنګه هغه ستونزې چې کله ناکله د عصري ټیکنالوژۍ سره په مطابقت کې رامینځته کیږي، دا ډول پانګه اچونه تر پوښتنې لاندې راولي. په ورته وخت کې، فورډ، د هالنډي شرکت پرینز سره یوځای هڅه کوي چې ثابت کړي چې د LPG وخت لا نه دی تېر شوی.

ډیزل ورو ورو پای ته رسي ، د ډیری اروپایی ښارونو له مرکزونو څخه ساتل او ایستل ډیر ګران دي. داسې کسان شته چې د ډیزل نه غواړي، د دې لپاره د مناسب بدیل په لټه کې دي. پخوا، دا د ګازو تاسیسات وو. په هرصورت، نن ورځ ډیر او ډیر عصري هایبرډ موټرونه د دوی سره سیالي کوي. ایا LPG د مستقیم انجیکشن ګازولین انجنونو په دوره کې ګټور دی؟

د ګازو تاسیساتو اوږده لاره موندلې، او د دوی پراختیا په وروستیو کلونو کې د پام وړ چټکه شوې ده. ډیر او ډیر پیچلي باید د داخلي احتراق انجنونو کې کارول شوي عصري حلونو سره وساتل شي. دا، په بدل کې، د ګازو د پاکوالي معیارونو سختولو لخوا ټاکل کیږي.

اوس مهال، غوره ټیکنالوژي شپږم نسل دی، د بیلګې په توګه د LPG مایع انجیکشن واحدونه د ګازو مستقیم انجیکشن انجنونو لپاره ډیزاین شوي. د تیرو نسلونو په پرتله، ډیری بدلونونه شتون لري، تاسو حتی کولی شئ ووایاست چې موږ د ورته والی په پرتله ډیر توپیرونه لرو.

پرنس DLM 2.0

ازموینه فورډ فوکس د هالنډي شرکت پرنس شپږم نسل نصبولو سره سمبال شوی و. دا د Direct Liqui Max (DLM) 2.0 په نوم یادیږي او یو ځانګړی نصب دی، دا د ځانګړو موټر ماډلونو لپاره ډیزاین شوي کټونو کې وړاندې کیږي. دا تقریبا یوه اړتیا ده، ځکه چې د فابریکې سیسټمونو کې د مداخلې کچه، یا د دوی سره یوځای کول خورا لوړ دي.

لومړی بوسټر پمپ لا دمخه په ټانک کې نصب شوی ترڅو ګاز په مایع مرحله کې د انجن کڅوړې ته ولیږدول شي. دلته د لوړ فشار پمپ دی. دا د EcoBoost ګازولین انجن یوه بیا ډیزاین شوې برخه ده چې د ګازو او LPG دواړو چلولو لپاره تعدیل شوی. د پټرول او مایع ګاز تر مینځ تبادله د سولینایډ والوز سیټ لخوا ترسره کیږي. هرڅه د موټر چلوونکي لخوا د ځانګړي موټر ماډلونو او انجنونو لپاره چمتو شوي سافټویر سره کنټرول کیږي. بیا هیڅ اضافي عناصر شتون نلري، ځکه چې نصب د معیاري ګازولین انجیکونو څخه کار اخلي چې په مستقیم ډول سلنډر ته تیل وړاندې کوي - د فورډ په قضیه کې، په فابریکه کې د مختلف ډوله تیلو سره کار کولو لپاره تطبیق شوی.

دا حل لوی ګټې راوړي. لومړی، نوزونه په دوامداره توګه کار کوي، نو د اوږدې مودې نه کارونې په پایله کې د زیان خطر شتون نلري. دوهم، انجن کولی شي په دوامداره توګه په LPG باندې وګرځي، په شمول د پیل کولو پرمهال او د عملیاتي تودوخې ته د واحد تودوخه. په دې محلول کې د پطرول د انجیکشن وروسته نومول شامل نه دي، کوم چې په ګاز باندې د موټر چلولو ګټې رد کړې او د تیلو د اصلي مصرف ارزونه یې ستونزمنه کړې. په نهایت کې ، کله چې مایع ګاز سلنډر ته معرفي شي ، دا پراخیږي او د تودوخې درجه راټیټوي. دا، په پایله کې، د انجن عملیات اغیزه کوي، کوم چې په ګاز کې کمښت نه کوي، او ممکن حتی یو څه زیات شي.

په دې اړه پریکړه چې موټر به په کوم تېل چلوي په بشپړ ډول د موټر چلوونکي پورې اړه لري، څوک چې په ټانک کې د ګازو د مقدار شاخص سره د LPG د فعالولو یا بندولو لپاره ګردي تڼۍ لري. که موږ په ګاز چلوو او انجن بند کړو، بیا بیا سوځول هم یوازې په ګاز کې واقع کیږي. نو تاسو کولی شئ پرته له ګاز پرته موټر چل کړئ پرته لدې چې د انجن کومې برخې ته زیان ورسوي. یوازینی محدودیت د ګازو پایښت دی، کوم چې باید د یو کال څخه زیات په ټانک کې نه وي.

فوکس 1.5 EcoBoost

زموږ په قضیه کې، پرنس د C برخې مشهور استازی، د پنځو دروازو فورډ فوکس هچ بیک پر بنسټ والړ دی. موډل لا دمخه ښه پیژندل شوی، دا د 2011 راهیسې په بازار کې دی، او له 2014 راهیسې دا په ترمیم او اصلاح شوي نسخه کې تولید شوی. په دې قضیه کې تش په نامه بڼه د میخانیکي لید څخه بشپړه شوه او په اصل کې د تولید په پیل کې د دریم نسل فوکس لخوا پیژندل شوي ټول اصلي نیمګړتیاوې له منځه یوړل. سټیرینګ بدل شوی ترڅو چلوونکي ته نور معلومات ورکړي. د تعلیق فعالیت ښه شوی او خورا خوندور 1.6 اکوبوسټ انجن د ورته بریښنا اختیارونو سره د دې یو څه کوچني سیال سره بدل شوی. اساسا ، نوی 1.5 ایکوبوسټ د ورته نوم سره بشپړ نوی ډیزاین دی.

د 1.5 EcoBoost برانډ ډرایو یو عصري ډیزاین دی چې د عصري ټیکنالوژۍ ډیری ګټې اخلي. خورا مهم عناصر پکې شامل دي ټربو چارجینګ ، مستقیم د تیلو انجیکشن ، د متغیر والو وخت ، یو مدغم اخراج څو چنده او په پای کې د سټارټ سټاپ سیسټم چې د پارک کولو پرمهال د تیلو خوندي کولو هڅه کوي. دا پای نه دی - د غیر ضروري بار کمولو لپاره، انجنیرانو د اوبو پمپ کلچ هم وړاندیز کړی ترڅو د تودوخې په جریان کې پمپ کار ونکړي او انجن ژر تر ژره مطلوب عملیاتي حرارت ته ورسیږي. ایا د ګاز نصب کول به د داسې واحد سره سم کار وکړي؟

ځواب د لومړیو څو کیلومترو وروسته څرګندیږي ، ځکه چې د ګردي تڼۍ سره لوبې کول د هیڅ "ډار" یا حتی په فعالیت کې یو څه د پام وړ بدلون لامل نه کیږي. که دوی شتون ولري، د دوی د موندلو لپاره به ډینامامیټر ته اړتیا وي.

دا خورا ښه خبر دی ځکه چې د 150 لیټر فورډ انجن 8,9 hp تولیدوي. - یو عالي انجن چې د خپلو سیالانو په پرتله ډیر ځواکمن احساس کوي. دا هرچیرې، هر وخت ګړندی کوي، کولی شي په ثانیو کې XNUMX میل فی ساعت وړاندې کړي، او په خپله خوښه ګړندی کوي حتی کله چې د موټرو حدونو څخه تیریږي. لاسي لیږد شپږ ګیرونه لري او د انجن ځانګړتیا سره سمون لري.

ST-Line zameste Econetik

د شنه نسخه کولو جنون څو کاله دمخه تیر شو ، او عموما ښه ، ځکه چې د بدلونونو شمیر خورا کوچنی او ارزانه و چې ډیری حلونه په منظم نسخو کې کارول شوي. په هرصورت، یو مختلف شکل لرونکي بانډ چې د هوا جریان یا د انرژي موثر ټایرونو ته وده ورکوي د تولید کونکي لپاره لګښت نلري. مګر د ازموینې نسخه د ارزانه تیلو اداره کولو لپاره د تخنیکي پرمختګونو کارولو پرځای د ST-Line نسخې پراساس چمتو شوې. دا د سټایل پیکج سره سمبال شوی چې د سترګو په زړه پورې موټر سپویلرز، اړخ سکرټونه او اختیاري 18 انچ ویلونه وړاندې کوي (په عکسونو کې ښودل شوي). په هرصورت، دا ځانګړتیاوې هم لري چې د اکو چلولو لپاره مناسب ندي. دا د سپورت تعلیق او د ټایرونو سره سمون لري ContiSportContact 3. دا ډول سیټ د انجن بشپړ ظرفیتونو کارولو ته هڅوي، او دا د تیلو مصرف اغیزه کوي. ګازولین د 10 l / 100 کیلومتره په اندازه مصرف کیږي، او پټرول تر 20٪ ډیر مصرف کیږي. مګر کله چې موږ د ډیر ګاز اضافه کولو لیوالتیا فشار راوړو، په ښار کې د تیلو مصرف یو لیټر کم کیدی شي، او په لویه لاره کې دوه. په هرصورت، کله چې د ګاز مصرف ارزول کیږي، یو څوک باید محتاط وي، ځکه چې په بورډ کې کمپیوټر، پرته له دې چې موږ کوم تیلو کاروو، تل د ګازو مصرف ښیي.

د ST-Line نسخه داخلي برخه هم سپورتي ده. سور سیټ شوي څوکۍ ښه ورو ورو ملاتړ لري، او درې خبرې شوي سټیرینګ ویل، ګیر نوب او کلاسیک هینډ بریک لیور په چرم کې پوښل شوي. په کټ کې د تیاره چت استر او زړه راښکونکي سټینلیس سټیل پیډل کیپونه شامل دي. پاتې نور مشهور فوکس دي. کیفیت هیڅ شکایت نه کوي، په کیبن کې کافي ځای شتون لري، مګر په ډنډ کې تاسو کولی شئ جدي ریزرویشن ولرئ. که تاسو د بشپړ اندازې اضافي ټایر امر وکړئ، نو یو معمولی 277 لیټره به په ټرک کې فټ شي، 316 لیټره د سواری سره، او 363 لیټره د ترمیم کټ سره. په هرصورت، موږ د جوړجاړي حل وړاندیز کوو - یو لنډمهاله فالتو به موږ د ربړ د غلا په صورت کې وژغورو. د ترمیم کټ ټایر ویجاړوي او تاسو مجبوروي چې یو نوی واخلئ.

ایا دا تادیه کوي؟

د ST-Line د فوکس ترټولو "فینسي" نسخه نه ده، دا رول د ټایټانیوم نسخه لخوا لوبول کیږي، نو تاسو باید د کروز کنټرول یا کامل SYNC 3 ملټي میډیا سیسټم لپاره اضافي پیسې ورکړئ. فوکس ST-Line د 1.5 EcoBoost انجن سره د 150 hp سره لګښت 85 PLN. برسېره پردې، د ګاز نصبول د نصب کولو په شمول د پام وړ PLN 140 لګښت لري. ایا دا تادیه کوي؟ لکه څنګه چې د فوکس ST - لاین پیرود لپاره ، ځواب یقینا هو دی. دا د منځنۍ تیلو مصرف سره یو ښه انجن دی، د سپورت چیسس سره یوځای شوی، کوم چې موټر چلوونکي ته ډیر خوند ورکوي. مګر د عصري پرنس نصب کول دومره څرګند ندي. لګښت به د شاوخوا 9 زره چلولو وروسته مالک ته راستون شي. کیلومتره له یوې خوا، دا اوږد واټن دی، له بلې خوا، د نصب کولو د ساتنې لګښتونه به د ساده سیسټمونو په پرتله ټیټ وي، او د ځانګړو ماډلونو لپاره د DLM 200 تطابق به د مالک سره تړلې ستونزې له منځه یوسي. د نصب کولو او دوامداره لیدنو ورکشاپونو پرمهال د موټر "ناتواني" سره. دا هم باید په پام کې ونیول شي چې د دې فاصلې وروسته، فوکس به د نصب کولو پرته د ورته نسخې په پرتله لوړ لګښت ولري.

یو بدیل د فوکس 2.0 TDCI (150 hp) غوره کول دي، کوم چې د ST-Line نسخه کې د پټرول انجن په پرتله PLN 9 ډیر ګران دی، د بیلګې په توګه. د ګاز نصبولو سره د ازموینې ماډل څخه PLN 300 ډیر لګښت لري. دا تقریبا ورته فعالیت وړاندې کوي، د شاوخوا 100 لیټر / 2 کیلومتره کم تیلو مصرف سره مینځپانګه. په هرصورت، ستونزه د ډیزلو د تیلو د لږ زړه راښکونکي نرخ او د عصري ډیزلو خدماتو لوړ نرخونو کې شتون لري.