فورډ فوکس RS - نیلي ترهګر
په نهایت کې ، د اوږدې مودې انتظار فورډ فوکس RS زموږ په لاس کې راځي. دا لوړ غږ دی، ګړندی دی، او دا یو لړ تفریح وړاندې کوي چې د اخراج کمولو نړۍ کې ترټولو غوره پاتې دی. په هرصورت، د ژورنالیستي دندې څخه بهر، موږ به هڅه وکړو چې تاسو ته د دوی په اړه ووایو.
فورډ فوکس RS. د یو کال څخه ډیر لپاره، د موټرو نړۍ د سیریل نسخه په اړه د نوي، ناڅاپي خپاره شوي معلوماتو سره ژوند کاوه. په یو وخت کې موږ اوریدلي چې بریښنا د 350 hp شاوخوا بدلیدلی شي، وروسته بیا دا "شاید" دا به د 4x4 ډرایو سره هم وي، او په پای کې موږ د تفریح یوازې دندو په اړه معلومات ترلاسه کړل چې په کوم ځای کې د سپما اوسني معیارونه شتون نلري. . د حرکت حالت؟ ټایرونه ډیر ځله بدل کړئ او چاپیریال ککړ کړئ؟ او بیا هم.
په موډل کې د پام وړ علاقه وه، مګر د دې حقیقت له امله چې پخوانی RS و، کوم چې د خپل پریمیر په وخت کې د کلتور موټر حیثیت ترلاسه کړی و. د دې حقیقت سره سره چې دا یوازې 7 کاله دمخه و، د کارول شوي ماډلونو بیې د محدود شتون له امله راټیټولو ته لیواله ندي. دا یوازې د اروپا بازارونو لپاره تولید شوی و. د مخکیني ترټولو لویې ګټې خورا ښه توازن او د ځانګړي مرحلې څخه تازه د ریلي موټر ښکاري. ټول هغه څه چې د ریلی موټر چلولو خوښۍ څخه ورک و ټول ویل ډرایو و ، مګر دا لاهم یو له ترټولو غوره ګرم هیچ دی. نو کراس بار لوړ دی، مګر د فورډ فعالیت د ښه سپورت موټرو ډیزاین کولو توان لري. دا څنګه وه؟
تاسو نشئ کولی هرڅوک خوښ کړئ
د فورډ فوکس RS پخوانی نسل خورا ښه ښکاریده، مګر ډیری سپورتي لوازمو دا یو ځای ته واړوله. اوس وضعیت بل ډول دی. RS په ټوله نړۍ کې د فورډ فعالیت برانډ کلیدي ده. د پلور حجم باید خورا لوی وي ، نو د امکان تر حده د پراخه پیرودونکي ذوق باید پوره شي. نه د اروپا څخه یو څو غوره شوي لیوالتیا. دا د دې پوښتنې ځواب دی چې ولې وروستی ماډل دومره "شاعر" ښکاري.
که څه هم بدن خورا پراخ شوی نه دی، د فوکس RS په هیڅ ډول ښه نه ښکاري. دلته ټول سپورت عناصر خپل فعالیت ترسره کوي. د موټر په مخ کې یو ځانګړتیا، لوی هوا اخیستل، په ښکته برخه کې دا د انټرکولر لپاره کار کوي، په پورتنۍ برخه کې دا اجازه ورکوي چې انجن یخ کړي. د بمپر په خارجي برخو کې د هوا اخیستل د بریکونو ته مستقیم هوا ورکوي، په مؤثره توګه دوی یخ کوي. څومره اغیزمن؟ د 100 کیلومتره / ساعت په سرعت سره، دوی کولی شي بریکونه له 350 درجې سیلسیس څخه تر 150 درجو پورې یخ کړي. په هود کې د هوا ځانګړتیاوې شتون نلري، مګر دا پدې معنی ندي چې فورډ په دوی کار نه دی کړی. په هود کې د دوی د ځای په ځای کولو هڅې، په هرصورت، د دې ادعا سره پای ته ورسیده چې دوی په حقیقت کې هیڅ نه کوي، مګر د هوا جریان سره مداخله کوي. د دوی له مینځه وړلو له امله، د نورو شیانو په منځ کې، دا ممکنه وه چې د 6٪ لخوا د ډریګ کوفینټ کم کړي - د 0,355 ارزښت ته. شاته سپیلر ، د مخکني سپویلر سره په ترکیب کې ، په بشپړ ډول د اکسل لفټ اغیز له مینځه وړي کله چې ډیفیوزر د موټر شاته د هوا تاوتریخوالی کموي. فنکشن د شکل څخه مخکی دی، مګر پخپله بڼه هیڅ بد ندی.
هیڅ وقف به نه وي
په دننه کې، دا یقینا د پام وړ نه دی. دلته د فوکس ST کې ډیر بدلونونه شتون نلري ، پرته لدې چې د ریکارو څوکۍ د نیلي څرمن داخلونو سره سینګار کیدی شي. دا رنګ غالب رنګ دی چې ټول ګنډل، ګیجونه او حتی د ګیرشفټ لیور موندلي دي - دا څنګه د ټریک نمونې رنګ شوي. موږ کولی شو له دریو ډوله څوکیو څخه غوره کړو، پرته له دې چې د قد د سمون پرته د بالټونو سره پای ته ورسیږي، مګر د لږ وزن او غوره اړخ ملاتړ سره. دا داسې نه ده چې موږ د بیس په چوکیو کې د ډیر ځای په اړه شکایت کوو، ځکه چې دوی واقعیا د بدن شاوخوا تنګ دي، مګر که اړتیا وي دوی حتی د نورو سیالیو سره بدلیدلی شي.
پداسې حال کې چې ډشبورډ فعال دی، هغه پلاستيک چې له دې څخه جوړ شوی دی سخت دی او د تودوخې په وخت کې درزيږي. د سټیرینګ ویل څخه جیک ته د ښي لاس لاره ډیره اوږده نه ده، مګر د پرمختګ لپاره ځای شتون لري. د دې په ښي خوا کې د موټر چلولو حالت غوره کولو لپاره تڼۍ شتون لري، د کرشن کنټرول سیسټم لپاره سویچ، د سټارټ / سټاپ سیسټم، او داسې نور، مګر لیور پخپله یو څه بیرته لیږدول شوی. د موټر چلولو موقعیت آرام دی، مګر بیا هم - موږ د سپورت موټر لپاره خورا لوړ ناست یو. په لار کې د موټر احساس کولو لپاره کافي او هره ورځ د چلولو لپاره خورا راحته.
یو څه ټیکنالوژي
داسې ښکاري - د ګړندۍ ګرم هچ جوړولو فلسفه څه ده؟ د تخنیکي حلونو پریزنټشن ښودلې چې په حقیقت کې دا خورا لوی دی. راځئ چې د انجن سره پیل وکړو. د فورډ فوکس RS دا د 2.3 EcoBoost انجن لخوا پرمخ وړل کیږي چې د مستنګ څخه پیژندل شوی. په هرصورت، د خپل مشر ورور په پرتله، دا د RS د هود لاندې د سخت کار اداره کولو لپاره تعدیل شوی. اساسا دا د هټ سپاټونو قوي کولو ، یخولو ښه کولو په اړه دی ، لکه د فوکس ST څخه د تیلو یخولو سیسټم حرکت کول (مسټنګ دا نلري) ، د غږ بدلول او البته د بریښنا زیاتوالی. دا د نوي دوه سکرول ټربو چارجر او د لوړ جریان انټیک سیسټم لخوا ترلاسه کیږي. د RS بریښنا واحد 350 hp تولیدوي. په 5800 rpm او 440 Nm کې له 2700 څخه تر 4000 rpm پورې. د انجن ځانګړتیا غږ د نږدې د وتلو سیسټم له امله دی. د موټر لاندې د انجن څخه یو مستقیم پایپ شتون لري - د دودیز کتلیټیک کنورټر په لوړوالي کې د لنډ فلیټ شوي برخې سره - او یوازې د هغې په پای کې د الیکټروالو سره مفلر دی.
په نهایت کې ، موږ په دواړو محورونو کې ډرایو ترلاسه کړ. په دې باندې کار کول انجینران د شپې لخوا ویښ ساتل. هو، دا ټیکنالوژي پخپله د Volvo څخه راځي، مګر فورډ دا په بازار کې یو له خورا سپکو لیږدونو څخه جوړ کړی او پرمختګونه یې کړي دي لکه شاته څرخونو ته د تورک لیږد. ورپسې ډیزاین مرحلې په دوامداره توګه د انجینرانو لخوا ازمول شوي او د سیالانو سره په کلکه پرتله شوي. یو له ازموینو څخه و ، د مثال په توګه ، متحده ایالاتو ته د 1600 کیلومتره سفر ، په یوه تړل شوي لار کې ، چیرې چې دوی د فوکس RS سربیره ، د نورو شیانو په مینځ کې ، آډیو S3 ، ووکس ویګن ګالف R ، مرسډیز A45 AMG اخیستي. او ځینې نور ماډلونه. ورته ازموینه په سویډن کې په واوره لار کې تنظیم شوې وه. موخه دا وه چې یو موټر جوړ کړي چې دا سیالۍ مات کړي. د 4x4 ګرمو هچونو په مینځ کې ، هیلډیکس خورا مشهور حل دی ، نو اړینه وه چې د دې ضعفونو په اړه زده کړئ او د RS ځواک ته یې واړوئ. نو راځئ چې پیل وکړو. تورک په دوامداره توګه د دوو محورونو ترمنځ ویشل کیږي او تر 70٪ پورې شاته محور ته لیږدول کیدی شي. 70% نور هم شاته څرخونو ته توزیع کیدی شي، په هر څرخ کې تر 100٪ پورې وړاندې کوي - یو عملیات چې د سیسټم څخه یوازې 0,06 ثانیې وخت نیسي. د هیلډیکس ډرایو د غوره کرشن لپاره کونج کولو په وخت کې دننه څرخ ماتوي. د فورډ فوکس RS پرځای یې، بهرنی شاته څرخ ګړندی کوي. دا کړنلاره د ډیرو لوړ تولید سرعت ته اجازه ورکوي چې ترلاسه شي او سواری ډیر ساتیري کوي.
د بریمبو نوي بریکونه د مخکینیو بریکونو په پرتله په هر ویل کې 4,5 کیلو ګرامه سپموي. مخکینۍ ډیسکونه هم له 336mm څخه 350mm ته وده کړې. بریکونه د دې لپاره ډیزاین شوي چې په ټریک کې د 30 دقیقو ناستې یا 13 بشپړ ځواک بریکونه له 214 کیلومتره فی ساعت څخه بشپړ تمدید ته مقاومت وکړي - پرته له ماتیدو. په ځانګړي ډول جوړ شوي ډبل کمپاونډ میشلین پیلوټ سوپر سپورټ ټایرونه اوس د ښه پایښت او ښه سټیرینګ دقیقیت لپاره تقویه شوي سایډ والونه او په سمه توګه د ارامیډ پارټیکل بریکر وړاندې کوي. په اختیاري توګه، تاسو کولی شئ د پیلوټ سپورت کپ 2 ټایرونو امر وکړئ، کوم چې په پام کې نیولو سره ارزښت لري که موږ ټریک ته پرله پسې سفرونه پلان کړو. د کپ 2 ټایرونه د 19 انچ جعلي ویلونو سره شتون لري چې په هر ویل کې 950g خوندي کوي.
مخکینۍ تعلیق په مک فیرسن سټرټس کې جوړ شوی ، او شاته یې د کنټرول بلیډ ډول دی. په شا کې اختیاري ضد رول بار هم شتون لري. د معیاري تعدیل وړ تعلیق په مخکینۍ محور کې د ST په پرتله 33٪ سخت او په شا محور کې 38٪ سخت دی. کله چې د سپورت حالت ته واړول شي، دوی د نورمال حالت په پرتله 40٪ سخت کیږي. دا د 1g څخه ډیر اوورلوډونو ته اجازه ورکوي چې د کنډونو له لارې لیږدول شي.
ټیمینګ
په پیل کې، فورډ فوکس RS، موږ د والینسیا شاوخوا عامه سړکونه چیک کړل. موږ د اوږدې مودې لپاره دې موټر ته انتظار باسو چې موږ غواړو سمدلاسه سم غږ ترلاسه کړو. موږ د "سپورټ" حالت بدلوو او ... زموږ د غوږونو لپاره میوزیک د ګونګ وهلو، د ډزو او خرگوش کنسرټ کیږي. انجنیران وايي، چې له اقتصادي اړخه دا ډول کړنلاره لږ څه معنا نه لري. د اخراج سیسټم کې چاودنې تل د تیلو ضایع کیږي، مګر دا موټر باید په زړه پوري وي، نه یوازې یو څاڅکی.
مګر راځئ چې بیرته عادي حالت ته راشو. اخراج خاموش دی، تعلیق د فوکس ST په څیر ځانګړتیاوې ساتي. دا سخت دی، مګر بیا هم د ورځني موټر چلولو لپاره خورا آرام دی. غرونو ته د لوړ او لوړ موټر چلولو سره ، سړک د نه ختمیدونکي اوږد سپتیټي سره ورته والی پیل کوي. د سپورت حالت ته لاړشئ او سرعت پمپ کړئ. د آل ویل ډرایو ځانګړتیاوې بدلیږي، سټیرینګ یو څه ډیر وزن اخلي، مګر د 13: 1 تناسب ثابت پاتې کیږي. د انجن او ګاز پیډل فعالیت هم ښه شوی دی. د موټرو اوور ټیک کول د ختلو په څیر لویه ستونزه ده - په څلورم ګیر کې، دا یوازې 50 ثانیې وخت نیسي چې له 100 څخه تر 5 کیلومتره / ساعت پورې سرعت وکړي. د سټیرینګ حد غوره شوی ترڅو د موټر چلولو خوند ورکړي او هرڅه تر کنټرول لاندې وساتي - له لاک څخه تر لاک پورې موږ سټیرینګ ویل یوازې 2 ځله وګرځوو.
لومړنۍ کتنې - انډرسټیر چیرته دی؟! موټر د شا څرخ په څیر چلوي، مګر موټر چلول خورا اسانه دي. د شا محور غبرګون د مخکینۍ څرخ ډرایو د دوامداره شتون له امله نرم شوی. سفر واقعیا په زړه پوری او په زړه پوری دی. په هرصورت، که موږ د ریس موډ فعال کړو، تعلیق دومره سخت کیږي چې موټر په دوامداره توګه حتی په کوچنیو ټپونو کې هم راښکته کیږي. د ټیوننګ او کانکریټ چینو د مینه والو لپاره ښه ، مګر د مور او پلار لپاره د منلو وړ نه دی چې ماشوم د حرکت ناروغۍ لري.
د پایلې په توګه، موږ دې نتیجې ته ورسیدو چې دا شاید د کال تر ټولو په زړه پورې هچ او د کال ترټولو په زړه پورې پریمیرونو څخه وي. موږ به وکولی شو دا مقاله بله ورځ ازموینه وکړو.
Autodrom Ricardo Tormo - موږ راځو!
په 7.30 کې له خوبه پاڅېږو، ناري وکړئ او په 8.30 بجو موږ RS ته ورسوو او په والنسیا کې د مشهور ریکارډو تورمو سرک ته سړک ووهلو. هرڅوک لیواله دي او هرڅوک ورته سترګې په لار دي، ایا موږ ووایو، لوړ شي.
راځئ چې په نسبتا آرامۍ سره پیل وکړو - د لانچ کنټرول سیسټم ازموینې سره. دا یو په زړه پوری حل دی ځکه چې دا د اتوماتیک لیږد ملاتړ نه کوي ، مګر یو لارښود. دا د خورا متحرک پیل ملاتړ کولو لپاره دی ، کوم چې به هر کارونکي د "سلګونو" څخه دمخه په 4,7 ثانیو کې کتلاګ ته رسیدو ته نږدې کړي. د ښه کرشن سره، ډیری تورک به شاته محور ته لیږدول کیږي، مګر که وضعیت توپیر ولري، نو ویش به توپیر ولري. کله چې په دې حالت کې موټر چلول کیږي، حتی یو څرخ هم نه جوړیږي. د پیل کولو کړنلاره په مینو کې د مناسب انتخاب غوره کولو ته اړتیا لري (مخکې له دې چې موږ دې اختیار ته ورسیږو یو څو ښه کلیکونه)، د سرعت پیډل په ټوله لار کې فشارول، او د کلچ پیډل په چټکۍ سره خوشې کول. انجن به سرعت د 5 زره په لوړوالي کې وساتي. RPM، کوم چې تاسو ته اجازه درکوي چې ستاسو په مخ کې په موټر ډزې وکړئ. د بوسټرونو پرته د دې ډول پیل بیا جوړولو هڅه کول ، پیل لږ متحرک نه دی ، مګر د ټایرونو چیغې کول د سرعت په لومړي مرحله کې د لنډمهاله کرشن نشتوالي په ګوته کوي.
موږ یوې پراخې دایرې ته پورته کیږو، په کوم کې چې موږ به د کین بلاک په سټایل کې ډونټس وخورو. د ډریفټ حالت د ثبات سیسټمونه غیر فعال کوي ، مګر د کرشن کنټرول لاهم په شالید کې کار کوي. نو موږ دا په بشپړه توګه بندوو. تعلیق او سټیرینګ بیرته نورمال ته راستنیږي، په مخکینۍ محور کې د 30٪ تورک پاتې کیدو سره د سکډینګ کنټرول کې مرسته کوي. په هرصورت، ورته کس چې په مستنګ کې د برن آوټ تڼۍ معرفي کړې د دې حالت شتون مسؤل دی. دا ښه ده چې پوه شو چې لاهم د موټر پرمختیا ټیمونو کې داسې لیوني خلک شتون لري.
د هینډل بار په کلکه د باری لوري ته راښکته کول او د ګاز اضافه کول به کلچ مات کړي. زه میټر واخلم او... ځینو خلکو ما ته د ښوونکي په سترګه کتل، کله چې د سګرټ څکولو په وخت کې ما یو ټوپ هم ونه لګاوه. زه لومړی کس وم چې په دې ازموینه کې یې برخه واخیسته، نو زه مغشوش وم - ایا دا خورا اسانه دی، یا شاید زه یو څه وکړم. دا ماته خورا اسانه ښکاریده، مګر د نورو لپاره دا یو څه ستونزمن و چې دا ډول منډې تکرار کړي. دا د انعکاس په اړه و - د شا پروپیلرونو سره عادت شوي ، دوی په طبیعي ډول ګاز پریږدي ترڅو د خپل محور شاوخوا گردش مخه ونیسي. مخکینۍ محور ته ډرایو، په هرصورت، تاسو ته اجازه درکوي چې ګاز خوندي نه کړئ او کنټرول وساتئ. د ډریفټ حالت به د ډرایور لپاره هرڅه ترسره نکړي، او د ډریفټ کنټرول اسانتیا د نورو اصلي XNUMX-ویل ډرایو موټرو سره ورته ده لکه د سبارو WRX STI. په هرصورت، سباارو د دې اغیزو ترلاسه کولو لپاره یو څه نور کار ته اړتیا لري.
بیا موږ یې اخلو فورډ فوکس RS په ریښتینې لار کې. دا لا دمخه د میشیلین پیلوټ سپورت کپ 2 ټایرونو او غیر تنظیم وړ څوکیو سره نصب شوی. د ریس آزموینې زموږ له ګرمو خولیو څخه خوله پاکوي، مګر دوی نه پریږدي. اداره کول هر وخت خورا بې طرفه وي، د اوږدې مودې لپاره د انډرسټیر یا oversteer نښې نښانې نشته. د ټریک ټایرونه په پام کې نیولو سره فرش په ښه توګه نیسي. د انجن فعالیت هم حیرانوونکی دی - د 2.3 EcoBoost په 6900 rpm کې سپن کوي، تقریبا د طبیعي تمه شوي انجن په څیر. د ګاز غبرګون هم خورا روښانه دی. موږ ګیرونه ډیر ژر بدلوو، او حتی یو ډیر ګړندی درملنه شوی کلچ هیڅکله ما د ګیر بدلون له لاسه نه دی ورکړی. د سرعت پیډل بریک ته نږدې دی، نو د هیل - پیر تخنیک کارول یو هوا ده. په کونجونو ډیر ګړندی برید کول انډرسټیر څرګندوي ، مګر موږ کولی شو د یو څه throttle اضافه کولو سره د دې څخه مخنیوی وکړو. یوه پایله - دا د ټریک ورځې سیالیو لپاره یو عالي لوبی دی ، کوم چې پرمختللي چلوونکو ته اجازه ورکوي چې د ډیرو قوي او قیمتي موټرو مالکینو ته ټک ورکړي. تمرکز RS متخصصینو ته انعام ورکوي او پیل کونکو ته جزا نه ورکوي. د موټر حدود داسې ښکاري ... د لاسرسي وړ دي. په فریب سره خوندي.
ایا تاسو د سوځولو په اړه فکر کوئ؟ په لار کې ما د 47,7 لیټر / 100 کیلومتره پایله ترلاسه کړه. د 1 لیټرو ټانک څخه د تیلو یوازې 4/53 سوځولو وروسته، فالتو لا دمخه اور اخیستی و، چې د 70 کیلومترو څخه کم واټن راپور ورکوي. د سړک څخه بهر دا "یو څه" ښه و - له 10 څخه تر 25 لیټر / 100 کیلومتره پورې.
نږدې مشر
د فورډ فوکس RS دا یو له غوره موټرو څخه دی چې یو متشبث چلونکی یې نن ورځ پیرودلی شي. نه یوازې د ګرمو هچونو ترمنځ - په عمومي توګه. دا د 300 کیلومتره / ساعت څخه ډیر سرعت لپاره نشي کارول کیدی، مګر په بدل کې دا په ټولو شرایطو کې خورا ښه ساتیري تضمینوي. هغه یو ترهګر دی چې د شپې چوپتیا د پایپ څخه د ډزو په غږ او د سوځیدونکي ربړ په غږ بدلولی شي. او بیا د پولیسو سایرنونو فلش او د ټکټونو د ډډ غږ.
فورډ موټر لیونی کړی مګر اطاعت کوي کله چې تاسو تمه لرئ. موږ دمخه د پام وړ بریا په اړه خبرې کولی شو ، ځکه چې د پریزنټشن په وخت کې د پریمیر امرونه په ټوله نړۍ کې 4200 واحدونو ته رسیدلي. هره ورځ لږترلږه سل پیرودونکي شتون لري. پولس 78 واحدونه تخصیص شوي - ټول یې لا دمخه پلورل شوي دي. خوشبختانه، د پولنډ مرکزي دفتر هلته د ودرولو اراده نه لري - دوی هڅه کوي یوه بله لړۍ ترلاسه کړي چې د ویسټولا سیند ته بهیږي.
دا د افسوس ځای دی چې تر دې دمه موږ د 100 څخه لږ موټرو په اړه خبرې کوو ، په ځانګړي توګه ځکه چې دا د سړک جنګیالی د خورا ارزانه ووکس ویګن ګالف R څخه د PLN 9 په پرتله ارزانه دی. د فوکس RS لږترلږه 430 PLN لګښت لري او یوازې په 151 دروازو کې شتون لري. بیه یوازې د اختیاري اضافي انتخابونو سره لوړیږي، لکه د PLN 790 لپاره د فعالیت RS بسته، کوم چې د دوه طرفه تعدیل وړ RS سپورت څوکۍ، 5 انچ ویلونه، نیلي بریک کیلیپرونه او د Sync 9 نیویګیشن سیسټم معرفي کوي. د میشیلین ټایرونو سره څرخونه. د پیلوټ سپورټ کپ 025 بل 19 PLN لګښت لري. نایټروس نیلي، د دې نسخې لپاره ساتل شوی، اضافي PLN 2 لګښت لري، مقناطیسي خړ لګښت PLN 2.
دا څنګه د سیالۍ سره پرتله کوي؟ موږ تر اوسه د Honda Civic Type R موټر نه دی چلولی او زه د مرسیډیز A45 AMG خاوند نه یم. اوس - تر هغه ځایه چې زما حافظه اجازه ورکوي - زه پرتله کولی شم فورډ فوکس RS ډیری سیالي کونکي - د ووکس ویګن پولو GTI څخه تر آډیو RS3 یا Subaru WRX STI پورې. تمرکز د ټولو خورا ځانګړتیا لري. نږدې، زه به ووایم، WRX STI ته، مګر جاپاني ډیر جدي دي - یو څه ډارونکی. فوکس RS د موټر چلولو خوښۍ باندې تمرکز کوي. شاید هغه د لږ تجربه لرونکي سوار مهارتونو ته سترګې پټې کړي او هغه د اتل په څیر احساس کړي ، مګر له بلې خوا ، د تعقیب پیښو تجربه کونکی به هم ستړي نشي. او دا ممکن په کورنۍ کې یوازینی موټر وي.
