ټیسټ ډرایو فورډ فوکس RS
د بیس فوکس په څیر ، RS هم د نړیوال موټر لیبل فخر کوي. دا پدې مانا ده چې په کوم 42 نړیوال بازارونو کې چیرې چې د فوکس RS به په پیل کې وپلورل شي ، پیرودونکی به ورته عین موټر ترلاسه کړي. دا په سارلویس کې د فورډ الماني نبات کې د نړۍ لپاره تولید شوی. مګر ټولې برخې ندي ، لکه څنګه چې انجنونه د والنسیا ، هسپانیې څخه راځي. د انجن لومړنی ډیزاین د فورډ مستنګ په څیر دی ، د نوي دوه ټربو چارجر سره ، د اضافي 36 هارس پاور لپاره ښه تنظیم کول او اداره کول ، پدې معنی چې د ټربو چارج شوی 2,3 لیټر اکو بوسټ شاوخوا 350 هارس پاور وړاندیز کوي. کوم چې دا مهال په هر RS کې خورا ډیر دی. په هرصورت ، په والینسیا کې ، دا نه یوازې ځواک دی چې مهم دی ، بلکه د RS انجن غږ هم دی. له همدې امله ، د هر موټرو سره د دوی د تولید بډونو پریښودو سره ، د دوی غږ هم په معیاري تفتیش کې چیک کیږي. د غږ ځانګړی سیسټم او غوره شوي برنامې بیا د وروستي غږ عکس کې برخه اخلي. د موټر چلولو په نورمال برنامه کې ، هیڅ آډیو لوازم شتون نلري ، او په کوم بل برنامه کې ، کله چې د سرعت پیډل ناڅاپه د وتلو سیسټم څخه خلاصیږي ، د لوړ درز غږ اوریدل کیږي ، له لرې څخه خبرداری ورکوي چې دا عادي موټر ندی.
مګر څنګه دا ډول تمرکز کیدی شي؟ فوکس RS دمخه د هغې ظاهري ب indicatesه ښیې چې دا یو خالص سپورت دی. که څه هم په فورډ کې دا ډول عکسونه یو څه ویره لرونکي و. یا دا د دمخه ذکر شوي نړیوال ماشین له امله دی؟ کله چې د نوي فوکس RS رامینځته کول ، په عمده ډول برتانوي او امریکایی انجنیران (نه یوازې المانیانو RS ته پاملرنه کړې ، بلکه له هرڅه پورته د فورډ پرفارمنس ټیم وقف شوی) هم ورځ په ورځ په ذهن کې درلودل. او دا ، لږترلږه د موجود ژورنالیستانو ډیری خوندونو لپاره ، کوم چې یو څه خورا ډیر دی. که بیرونی په بشپړ ډول سپورت وي ، نو داخله تقریبا د فوکس RS په څیر ده. پدې توګه ، یوازې د سپورت سټیرینګ ویل او څوکۍ د ریسینګ روح سره خیانت کوي ، نور هرڅه د کورنۍ کارولو تابع دي. او دا واقعیا د نوي فوکس RS سره یوازینۍ گرفت دی. ښه ، یو بل هم شتون لري ، مګر فورډ ژمنه کړې چې دا به ژر حل کړي. څوکۍ ، دمخه بنسټیز ، او حتی نور هم اختیاري سپورتونه او د شیل ریکار خورا لوړ دي ، او له همدې امله لوړ چلوونکي ځینې وختونه داسې احساس کولی شي لکه څنګه چې دوی په موټر کې ناست وي ، نه په کې. کوچني موټر چلوونکي یقینا دا مسلې او احساسات نه تجربه کوي.
د هوا ډریګ ضعیف اوس 0,355 دی ، کوم چې د تیر نسل فوکس RS څخه شپږ سلنه کم دی. مګر د ورته ماشین سره ، د هوا ډریګ ضعیف ترټولو مهم شی ندی ، په ځمکه فشار ډیر مهم دی ، په ځانګړي توګه په لوړ سرعت کې. دواړه د فرنټ بمپر ، اضافي سپیلرونو ، د موټر لاندې چینلونو ، ډیفیوزر ، او همدارنګه شاتني سپویلر سره چمتو شوي ، کوم چې په شا کې سینګار ندی ، مګر د دې فعالیت خورا مهم دی. د دې پرته ، فوکس RS به په لوړ سرعت کې بې وسه وي ، نو نوی RS په هر سرعت کې د صفر لفټ فخر کوي ، حتی په ساعت کې 266 کیلومتره لوړ سرعت. کریډیټ د 85 air هوا پارمایبلتۍ سره مخکښې گرل ته هم ځي ، د فوکس RS د 56 me پارامتیا څخه خورا ډیر.
مګر په نوي فوکس RS کې اصلي نوښت ، البته ، لیږد دی. د 350 هارس پاور یوازې د فرنټ ویل ډرایو سره ماسټر کول ګران دي ، نو فورډ د دوه کلونو راهیسې په بشپړ ډول نوي آل ویل ډرایو رامینځته کوي ، چې په هر محور کې د دوه بریښنایی کنټرول شوي کلچونو لخوا بشپړ شوی. په نورمال موټر چلولو کې، ډرایو یوازې د تېلو د ټیټ مصرف په ګټه د مخکینۍ څرخونو ته لارښوونه کیږي، پداسې حال کې چې په متحرک موټر چلولو کې، تر 70 سلنې پورې ډرایو شاته ویلونو ته لیږدول کیدی شي. په دې کولو سره، په شا محور کې یو کلچ دا یقیني کوي چې ټول تورک د اړتیا په صورت کې کیڼ یا ښي څرخ ته لیږدول کیدی شي. البته دا اړینه ده کله چې ډرایور غواړي ساتیري وکړي او د ډریف برنامه غوره کړي. د کیڼ شاته څرخ څخه ښي شا ته د بریښنا لیږد یوازې 0,06 ثانیې وخت نیسي.
د ډرایو سربیره ، نوی فوکس RS لومړی RS دی چې د موټر چلولو حالتونو (نورمال ، سپورت ، ټریک او ډرافټ) انتخاب وړاندیز کوي ، او ډرایور د ښار څخه د ګړندي پیل لپاره لانچ کنټرولونه هم لري. د ټاکل شوي حالت سره په موازي ډول ، د څلور څرخ ډرایو ، د شاک جذبونکو او سټیرینګ ویل سختوالی ، د انجن ځواب ویل او د ESC ثبات سیسټم او البته ، د وتلو سیسټم څخه دمخه ذکر شوی غږ تنظیم کیږي.
په ورته وخت کې ، د ټاکل شوي ډرایو برنامه په پام کې نیولو پرته ، تاسو کولی شئ په کیڼ سټیرینګ ویل کې د سویچ په کارولو سره د سټیفر چیسس یا سخت پسرلي ترتیب (شاوخوا 40 سلنه) غوره کړئ. بریکونه د اغیزمنو بریکونو لخوا چمتو شوي، چې په اوس وخت کې د سلووینیا په ټول جمهوریت کې ترټولو اغیزمنه ګڼل کیږي. البته، دا هم تر ټولو لوی دي، او د بریک ډیسک اندازه معلومه کول ستونزمن ندي - د فورډ متخصصینو د بریک ډیسکونو ترټولو لوی ممکنه اندازه غوره کړې، کوم چې د اروپایي قوانینو سره سم، لاهم د 19 انچ ژمي لپاره مناسب دي. ټایرونه یا مناسب رمز. د ډیر تودوخې مخه نیول کیږي د یو لړ هوایی نلونو په واسطه چې د مخکینۍ ګریل څخه تیریږي او حتی د ټیټ څرخ تعلیق وسلو څخه.
د غوره موټر چلولو او په ځانګړي توګه د موټر موقعیت په ګټه ، فوکس RS په ځانګړي میشلین ټایرونو سمبال دی ، کوم چې د نورمال موټر چلولو سربیره ، د سلائیډینګ یا سکیډ کولو پرمهال د یو شمیر اړخیزو ځواکونو سره هم مقاومت کوي.
او سفر؟ له بده مرغه ، په والنسیا کې په لومړۍ ورځ باران وشو ، نو موږ نشو کولی د فوکس RS دې حد ته واړوو. مګر په هغه سیمو کې چیرې چې لږ باران او اوبه شتون درلود ، د فوکس RS ریښتینی اتل ثابت شو. د انجن ، ټول ویل ډرایو او شپږ سرعت لارښود ګیربکس تنظیم شوي لنډ ګیر لیور سټروکونو سره په زړه راښکونکې کچه کې دی ، چې په پایله کې د موټر چلولو خوند تضمینوي. مګر د فوکس RS یوازې د سړک لپاره ندي ، دا حتی د داخلي ریس ټریکونو څخه ویره نلري.
لومړی تاثر
د فورډ یوه ښوونکي وویل: "دا خورا ساده دی ، حتی زما انا به پوهه شي ،" د فورډ یوه ښوونکي وویل ، چې په هغه ورځ یې ترټولو لنډه لښته راکش کړه او مجبور شو چې ټوله ورځ د مسافرینو په څوکۍ کې کښیني پداسې حال کې چې خبریالان په وار وار د تش په نامه ډریفنګ کوي. واقعیا د خالي پارکینګ څخه ډیر څه ندي. همدا و. هغه څه چې په مطبوعاتي پریزنټشنونو کې عموما ناغوښتل کیږي دلته په لازمي برنامه کې شامل دي. لارښوونې خورا ساده وې: "د شنکونو په مینځ کې وګرځئ او د تختې په لور لاړ شئ. کله چې هغه بیرته اخلي، یوازې د سټیرینګ ویل تنظیم کړئ او ګاز مه پریږدئ." او دا واقعیا وه. د انتخاب بایسکل ته د بریښنا لیږد دا یقیني کوي چې تاسو ژر تر ژره له خپلې آس څخه بهر شئ ، نو تاسو ګړندي سټیرینګ ځواب ته اړتیا لرئ ، او کله چې موږ سم زاویه ترلاسه کړو ، یوازې د هینډل بارونو ساتل کافي دي ، پدې وخت کې هرڅوک کولی شي تاسو د کین بلاک سره ځای په ځای کړي. یو حتی ډیر په زړه پوری برخه تعقیب شوه: په والنسیا کې د ریکارډو تورمو ریس ټریک شاوخوا نهه لیپونه. هو، چیرته چې موږ تیر کال د MotoGP لړۍ وروستی ریس ولیدل. دلته هم، لارښوونې خورا ساده وې: "لومړی پړاو ورو ورو، بیا په خپله خوښه." پرېږده چې همداسې وي. د ابتدايي دورې وروسته، د موټر چلولو پروفایل غوره شو. موټر سمدلاسه سخت شو ، لکه یو سړی به عکس العمل وښیې که چیرې هغه په سایبریا کې په لنډ آستین کې تیریږي. ما د کرښې موندلو لپاره لومړۍ درې ګوتې وکارولې او هڅه مې وکړه چې د امکان تر حده دقیق وګرځم. له بند څخه تر کرب پورې. موټر ښه روان و. په داسې سفر کې څلور څرخه چلول ممکن ډیر خراب وي، مګر داسې احساس نه و چې یو څه به هغه ته زیان ورسوي. د لوړو کربونو په مخ کې ، ما د سټیرینګ ویل لیور سویچ کارولی و ، کوم چې سمدلاسه موټر نرم کړ ترڅو کله چې له کرب څخه ښکته شي ، موټر به چپه نشي. عالي خبره. دا فکر چې د ډریفټ برنامه هم شتون لري ما ته د زړه سکون نه راکوي. سفر خوندور و، موږ "کټل" ته لاړو. ما لومړی څو ګولونه هڅه وکړه مګر ونه توانیدم. تاسو لاهم باید ولرئ، او دا ځکه چې تاسو پوهیږئ چې څه شی دی چې موټر په لوړ سرعت کې د طبیعي محور څخه بهر وباسي کله چې د بریک کولو او سټیرینګ ویل غلط لوري ته واړوئ. هرڅومره ژر چې تاسو په خواوشا حرکت پیل کړئ ، شاعري پیل کیږي. پای ته غورځول او یوازې کوچني سټیرینګ تنظیمات. وروسته ما وموندله چې دا په بل ډول ترسره کیدی شي. ورو ورو په بدل کې، بیا په بشپړ ځواک کې. لکه څنګه چې لږ دمخه په خالي پارکینګ کې. او هرڅومره ژر چې ما په ښه توګه اجرا شوي ډرافونو ته د درناوي ورکول پیل کړل ، ما هغه شرایط په یاد کړل چې ښوونکي یې د انا یادونه کړې وه. ظاهرا موټر دومره ښه دی چې دا مهمه نده چې زه یا د هغه انا موټر چلوم.
متن: سباستیان پلینیاک ، ساشا کاپیتانوویچ عکس ساشا کاپیتانوویچ ، فابریکه
PS:
د ټربو چارج شوي 2,3 لیټر اکو بوسټ پټرول انجن شاوخوا 350 "هارس پاور" وړاندیز کوي ، یا دا مهال د کوم بل RS څخه ډیر.
د موټر چلولو په څنګ کې، نوی فوکس لومړنی RS دی چې د موټر چلولو طریقې (نورمال، سپورټ، ټریک او ډریفټ) انتخاب وړاندې کوي، او ډرایور د ښار د ګړندي پیل لپاره د لانچ کنټرول سیسټم ته هم لاسرسی لري.
اعظمي سرعت په ساعت کې 266 کیلومتره دی!
