ټیسټ ډرایو فورډ فوکس، اوپیل اسټرا، رینالټ میګن، VW ګالف: یو ښکلی نوماند

نوی نسل Astra یقینا ښکلی او متحرک ښکاري، مګر دا د ماډل هیلې نه ختموي - هدف، د تل په څیر، د سیالۍ شوي کمپیکٹ ټولګي کې لومړی ځای دی.

د دې دندې سرته رسولو لپاره ، د یو تاسیس شوي لوبغاړي په توګه د راسل شیم ماډل باید د جدي سیالۍ سره مبارزه وکړي. د فورډ فوکس ، د رینالټ میګین او حتمي ګالف ته یو نوی اضافه چې د دې وسایطو کټګورۍ کې د معیار په توګه خدمت ته دوام ورکوي. له 122 څخه تر 145 hp پورې د ګازو انجنونو سره نسخو کې لومړی ریس.

لوی تمې

په پټه توګه، د ډیری "کلیدي ماډلونو"، "اصلي نوښتونو" او "نوي هیلو" نومونه چې اوپل په تیرو څو کلونو کې معرفي کړي یو څه ګډوډ وي. Zafira، Meriva، Astra H، Insignia ... اوس د اسټرا وار دی، دا ځل د یو مختلف لیک انډیکس J سره - دا د کمپیک ماډل نهم نسل دی، کوم چې په پخوانیو وختونو کې د لویدیځ اروپا بازارونو کې و. Kadett نومیږي. په طبیعي توګه، له پیل څخه، نوښت د خپلو جوړونکو لخوا "وژونکي" اعلان شو او د هیلو او روښانه امیدونو سره ډډ ته پورته شو.

بار هم په خپل وزن کې 1462 کیلوګرامه ښیي چې په ازموینه کې د خورا سپک ګډون کونکي په پرتله 10٪ ډیر دی. البته، په دې کې د هدف وړتوب د نوي ماډل زیات شوي ابعاد دي - Astra J 17 سانتي متره اوږد دی، 6,1 سانتي متره پراخ او 5 سانتي متره د خپل مخکیني څخه لوړ دی، او ویل بیس 7,1 سانتي متره لوړ شوی. ، XNUMX سانتي متره. دا ټول د خورا پراخه داخلي لپاره جدي هیلې هڅوي، کوم چې له بده مرغه، بې ګټې پاتې دي.

دا 17 سانتي متره چیرې دي؟

په لومړي نظر کې، دا روښانه نده چې د سانتي مترو دا ټول کثرت چیرته ورک شوی، مګر د نږدې معاینې وروسته، اوږد مخ په زړه پورې دی، له همدې امله د موټر داخلي برخه په چټکۍ سره بیرته لیږدول کیږي. د چت کرښه او د لوی وسیلې پینل هم د څوکیو مخکینۍ قطار شاته اړوي، د موټر چلوونکي او مخکینۍ مسافر لپاره د ځای احساس محدودوي. سربیره پردې ، په هرصورت ، آسټرا د مخکینۍ څوکیو آرامۍ ته پاملرنه کوي ، دوی (د سپورت نسخې لپاره معیاري) ټیټ پوړ څوکیو کې د عالي شاته ثبات او شاته ملاتړ سره ځای په ځای کوي. د دوی د نیوکې یوازینی دلیل د شاتګ د تمایل خورا سخت تنظیم دی.

شاته قطار د منفي درجه بندي لپاره د پام وړ نور ټکي وړاندې کوي. ځای دومره محدود دی چې دا د کمپیکٹ کلاس سره د موټر د تړاو په اړه جدي شکونه راپورته کوي. د دې کټګورۍ د بشپړ او عصري کاپي څخه، یو څوک باید د آرامۍ په شرایطو کې د ښه ژوند او لږترلږه د ښه سفر آرامۍ تمه وکړي. د اسټرا سره ، دا یوه ستونزه کیدی شي ، زنګونونه شا ته فشار ورکوي او بې آرامه پښې د مخکینۍ څوکۍ میکانیزم لاندې د ځای په لټه کې دي. د کوچني ټولګي موټر احساس د یوې تنګ شیشې ساحې او لوی شاته ستنو لخوا لوړ شوی ، او په عموم کې ، د 1,70 مترو څخه لوړ مسافرینو ته سپارښتنه نه کیږي چې شاته کېني. سربیره پردې ، د سر محدودیتونه د دې لوړوالي څخه هاخوا تنظیم کیدی نشي ...

ټنډۍ هم د جوش ژړا ته وده نه ورکوي. د دې معیاري حجم د ټولګي سره مطابقت لري، او یو فلیټ سطح یوازې د ډبل پوړ په مرسته رامینځته کیدی شي، د سامان د کڅوړې د لوړوالي له امله لوړ داخلي حد برابروي. د انعطاف په شرایطو کې ، د اسټرا وړاندیز د ګالف سره ورته دی او په غیر متناسب ډول ویشل شوي او د شا سیټ بیکریټس پورې محدود دی. په فوکس او میګن کې، څوکۍ هم ښکته کیدی شي - یو عملي اضافه چې په هرصورت، نن ورځ په تخنیکي توګه امکان نلري.

140 "اسونه او څه ...

له هغه وخته چې د استانا د اندازې زیاتوالي کیفي کودتا لامل نه شوه ، ایا موږ کولی شو د انجن د اندازې له کمیدو څخه تمه وکړو؟ د VW او رینالټ څخه د خپلو سیالانو په څیر ، د اوپل انجنیرانو د 1,4 لیټره کوچني سلنډر کوچنۍ انجن او د ټربو چارج سپرچارج سیسټم ترکیب غوره کړی. د 1,1 بار فشار د لږ خوندي انجن ځواک 140 hp ته راوړي ، مګر د نامعلومو دلایلو له امله دا په ناکامۍ کې د ګالف او میګاني انجنونو په پرتله د هغه غوره والي په عکس العمل کې غوره متحرکاتو او مزاج ته اړوي. ...

د سپرینټ ډسپلینونو کې لږترلږه وقفه تقریبا د پام وړ نه ده، مګر ورته د لچک لپاره نشي ویل کیدی - د دقیق لیږد خورا اوږد شپږم ګیر په اسټرا کې خورا ډیر بریښنا مصرفوي، او په لار کې تاسو ممکن څلورم ته ښکته شئ. دا ، په بدل کې ، د نوي انجن لپاره دمخه ښه تعریف شوي اشتها کې ناغوښتل شوې مرسته کوي ، کوم چې پدې برخه کې د تمې څخه خورا ټیټ پاتې کیږي او خورا مهم ، د آسټرا چیسس وړتیاو څخه ښه لاندې.

کلاسیک سکیم

د فوکس او ګالف برعکس، د کمپیکٹ اوپیل شاته محور د بشپړ خپلواک سرکټ کارولو مخه نیسي او د واټ بلاک په اضافه کولو سره د تورشن بار ښه کولو هڅه کوي چې د محور اړخ بار کولو چلند ته وده ورکوي. ترتیب د لوړې کچې راحتۍ او تاکید شوي متحرکاتو سره تاثیر کوي ، او د چلند دواړه اړخونه د تطبیق وړ فلیکس-رایډ سیسټم (د اضافي فیس لپاره) په مناسب حالت کې نور ټینګار کیدی شي. د ډیمپر ځانګړتیاو سربیره ، د سپورت یا ټور انتخاب په فعاله توګه د سرعت پیډل غبرګون اغیزه کوي ، او همدارنګه هغه ملاتړ چې د بریښنا سټیرینګ دقیق او مستقیم سټیرینګ لپاره چمتو کوي. د ټاکل شوي حالت په پام کې نیولو پرته، د اسټرا تعلیق په سړک کې لوړ ثبات او خوندي چلند تضمینوي. یوازینۍ نیوکه په عموم ډول په نرم او احتیاط سره ځواب ویونکي ESP سیسټم ته لارښود کیدی شي ، کوم چې په لوند سړکونو کې د ټیټ کولو قوي تمایل پروړاندې مبارزه کې ډیر ناوخته او ډیر عصبي مداخله کوي - په ورته برخه کې د منفي یو ټکی پایله.

د عمر توپیر

په هرصورت ، د ټولو نیمګړتیاو سربیره ، آسترا د فاکس څخه په سړک کې د خورا فعال وړاندې شوي اروپایي تړون ماډل لقب اخیستی. په ورته وخت کې ، د فورډ ماډل په یقین سره نه غواړي چې خپل جنګیالي ته پنځه کاله کوچني جنګ پرته تسلیم کړي ، نه یوازې په دې ډسپلین کې په جګړه کې. د مستقیم ، یو څه پیاوړي سټیرینګ سره د سړک فعال مدیریت د منلو وړ موټر چلولو راحت ، اطمینان لرونکي داخلي توکي او کارګمارنې سره یوځای کیږي ، کوم چې په څرګنده توګه د فوکس اصلي قوتونو کې ندي. له بل پلوه ، کولون د لوډ سپیس او ډرایو کیفیت له مخې خپل لوړوالی په ګوته کوي.

په دې پرتله، فورډ یوازینی یو دی چې په طبیعي توګه په زړه پورې انجن باندې تکیه کوي. او د ښه دلیل لپاره - د دوی XNUMX لیټر انجن د سیالي کونکي ټربو چارج شوي انجنونو په پرتله د پام وړ ګړندی ځواب ورکوي او په لوړ سرعت کې ژوند خوښوي ، کوم چې په روښانه ډول د دې لنډ ګیرونو سره د دقیق بدلون پنځه سرعت ګیربکس خوښوي. په نهایت کې ، دا ښکاري ساده ترکیب د آسټرا نه دومره متوازن لیږد چلند په پرتله خورا قانع کوونکی ښکاري. ریښتیا، د شور کچه یو څه لوړه ده، مګر لچک ښه دی، د تیلو مصرف هم ښه دی. په پاى کې، که څه هم، اوپل اداره کوي چې په درجه بندي کې فورډ لږ څه پورته کړي. دا د ډیرو راحته څوکیو لخوا ملاتړ کیږي او د کونج کولو ، لویې لارې او سړک چلولو فعالیتونو سره د اضافي عالي انډول بای-زینون هیډ لایټ سیسټم لخوا ملاتړ کیږي ، د کوم لپاره چې اسټرا اعظمي شمیر پوائنټونه ترلاسه کوي.

غاښونو ته وسله

د تجهیزاتو په برخه کې میګین لوړوالی. په عالي ډول ټاکل شوي Luxe نسخه د معیاري عیشونو لکه د چرم اپولسټري او د نیویګیشن سیسټم سره روښانه کوي چې سیالي کونکي یې یوازې په نرمۍ سره روښانه کولی شي. د کیبن ځای د خوشحالۍ له تصور څخه ډیر دی - او په میګن کې دا یوازې په دوه مخکینیو څوکیو کې واقعیا پراخه ده ، پداسې حال کې چې شاته مسافر باید ورته ورته ورته والی ولري لکه په اسټرا کې. د سخت تعلیق او د څوکیو خورا لنډ افقی برخې سره سره، په هرصورت، میګین د اوږدې سفرونو لپاره خورا مناسب بلل کیدی شي، او پدې کې وړتیا په ابتدايي توګه د لیږد ښه همغږي کار پورې اړه لري.

د رینالټ 1,4 لیټر ټربو چارج شوی انجن 130 hp تولیدوي. او 190 Nm، دا په خاموشۍ، آرامۍ سره کار کوي او غوره لچک ښیي. د شپږ سرعت ګیربکس یقینا د شفټ دقیقیت نښه نه ده، مګر د دې ګیر ځای پرځای کول د سیالۍ یوه بیلګه کیدی شي. دلته، که څه هم، د کمولو فلسفه لاهم په خپلو ځانګړتیاوو کې ناپاک او مبهم ښکاري - د موټر چلولو محدود سټایل سره، سپما ممکنه ده، مګر په عادي ورځني ژوند کې، د بار کمولو په زړه پورې ادعا شوي ګټې په تدریجي ډول ورک کیږي.

په شا کې د تورشن بار سره د فرانسوي چلند په سټیرینګ ویل کې د غیر مستقیم ، څرګند مصنوعي احساس څخه ګټه نه اخلي ، مګر د هغه د تعلیق غیر جانبدار تنظیم حتی په نازکو شرایطو کې د خوندي چلند ډاډمن تضمین دی. په عمل کې، Astra وتوانید چې یوازې د یو څه خراب خوندیتوب تجهیزاتو، د عصري تطابق وړ روښنايي سیسټم نشتوالی او د مختلف گرفت (µ-split) سره په اسفالټ کې د اوږدې وقفې فاصلې له امله په وروستي موقف کې تیر کړي.

د ټولګي حواله

چی ګالف پریږدی. او هغه په ​​مسؤلیت پاتې دی. نه یوازې د دې حقیقت له امله چې شپږم نسخه غلطیو او ضعفونو ته اجازه نه ورکوي ، بلکه د ټولو موجود احتمالي مطلوب کارونې له امله چې ماډل لري. لکه څنګه چې تاسو پوهیږئ ، ډیری د "شپږ" ډیزاین خورا کوچني او ستړي کونکي ګ findي ، مګر د نه منلو وړ حقیقت دا دی چې د ریبډ مستطیل حجم پدې پرتله د خورا پراخه کیبین لپاره اړین دي ، که څه هم د وولفسبورګ بهرنۍ اوږدوالی خورا کوچنی دی. ګالف په دواړو قطارونو کې د مسافرینو لپاره کافي خونه او راحته ناست وړاندیز کوي ، او د نامناسب کارموندنې پیژندل شوې غوره پلورنې ګټې او لوړ فعالیت سره د اسانۍ او ځواب ویلو سره ، شپږم نسل د غوره چلولو راحت سره اغیزه کوي. او د سړک ډیری متحرکات. لکه څنګه چې د ایسټرا سره ، د ګالف چلند دا دوه اړخونه د بریښنایی تطابق لرونکي شاک جذب کونکي کنټرول کارولو سره د اضافي لګښت لپاره مطلوب کیدی شي.

د تړون فولکس ویګن غیر جانبدار دی کله چې کونجینګ ، سټیرینګ دقیق او پریکړه کونکی وي ، او ESP نسبتا ژر فعال کیږي او د سپک مداخلې سره مرسته کوي په سرحدي کرښه کې د ښکته کیدو تمایل کم کړي. دا حقیقت چې ګالف د چلند محرکاتو کې اسټرا ته له لاسه ورکوي د حیرانتیا وړ کوچني محور لخوا په بریالیتوب سره خساره ورکول کیږي. د یادولو وړ ندی ، د موټر چلوونکي سیټ غوره لیدلوری پدې کې د شک پرته ډیر محدود استانه په پرتله په ښاري چاپیریال کې کارول اسانه کوي.

اندازه مهمه نده

د دې ځانګړي انجن لپاره ، د VW انجنیرانو د نورو ازمول شوي انجنونو په پرتله خورا ډیر تخنیکي هڅې ترسره کړي ، د ښکته کولو ستراتیژۍ څخه د بشپړې ګټې اخیستنې سمه لاره ښیې. د 1,4-لیټر ولفسبرګ انجن نه یوازې یو ټربو چارجر ، بلکه د تیلو مستقیم سیسټم هم لري. دا د تایید وړ ندي چې ټربو چارج شوي انجن د متحرک موټر چلولو لپاره د خپل ځانګړي نسل څخه پرته ندي ، مګر په ټولیزه توګه د VW لوړ ټیک پرمختګ د سیالانو په پرتله د تیلو اقتصاد د پام وړ ښیې.

د آسترا په پرتله د 18 هارس پاور نیمګړتیا د ګالف لږ وزن کې فاکتور ندی ، او د TSI غوره ځواب ویلو او نرمه فعالیت د نه منلو وړ دی. انجن په اسانۍ او دقیقه لیږدول شوي ګیربکس سره د شپږ ګیرونو په لوړه کچه هم اسانه پرمخ وړي او په اسانۍ سره د 1500 څخه تر 6000 RPM حد پوښلی.

د روښنايي او فرنیچر په شرایطو کې د ګټو سربیره، اسټرا هیڅ شی نلري چې خپل روښانه سیالي په جدي توګه له خطر سره مخامخ کړي - په حقیقت کې، د نوي نسلونو د ابدي مخالفینو ترمنځ فاصله کمه شوې نه ده، مګر د VW استازي په ګټه زیاتوالی موندلی. ګالف VI لوړ پوړ پاتې دی، پداسې حال کې چې اسټرا J باید د یو هوښیار لوبغاړي رول ومني چې ځان یې خورا لوړ او د اهدافو ترلاسه کولو لپاره ستونزمن کړی.

متن: سباستیان رینز

عکس: هانس - ډایټر زیفرټ

ارزونې

1. VW ګالف 1.4 TSI آرام لاین - 501 ټکي

ګالف د دې عالي اداره کولو ، پراخه کوپ ، د لومړۍ درجې فعالیت ، غوره راحت او د سونګ موثر TSI انجن لپاره لومړی نمبر پاتې دی. زیان یې لوړ قیمت دی.

2. اوپل اسټرا 1.4 ټربو سپورټ – 465 ټکي

د عالي تعلیق سره سره ، اسټرا اداره کوي یوازې د دوهم ځای دفاع وکړي. د لوی انجن او د کیبین محدود اندازې کې د دې دروغ لپاره دلیلونه.

3. فورډ فوکس 2.0 16V ټایټینیم – 458 ټکي

سره له دې چې پنځه کلن دی، فوکس په عملي توګه د نوي اسټرا سره مساوي دی، پراخه داخلي او د تیلو مناسب مصرف ښیي. اصلي زیانونه فعالیت او آرام دي.

4. Renault Megane TCe 130 – 456 ټکي

میګن د سیالۍ څخه یو څه شاته دی. د دې ځواک خورا ښه تجهیزات او یو انعطاف منونکی انجن دی، او اصلي زیان یې په کیبن کې د تیلو مصرف او ځای دی.

تخنیکي توضیحات

1. VW ګالف 1.4 TSI آرام لاین - 501 ټکي	2. اوپل اسټرا 1.4 ټربو سپورټ – 465 ټکي	3. فورډ فوکس 2.0 16V ټایټینیم – 458 ټکي	4. Renault Megane TCe 130 – 456 ټکي
د کار حجم	-	-	-	-
د بریښنا مصرف	122 ک. په 5000 RPM کې	140 ک. په 4900 RPM کې	145 k.s. په 6000 RPM کې	130 ک. په 5500 RPM کې
لوړ تورک	-	-	-	-
ګړندی کول 0-100 کلومیتره في ساعت کې	9,8 s	10,2 s	9,6 s	9,8 s
د بریک کولو واټن د 100 کلومیتره ساعت په سرعت کې	39 م	38 م	38 م	39 م
لوړ سرعت	200 کلومیتره في ساعت	202 کلومیتره في ساعت	206 کلومیتره في ساعت	200 کلومیتره في ساعت
اوسط مصرف په ټیسټ کې سونګ	8,5 l	9,3 l	8,9 l	9,5 l
اساس قیمت	35 466 لیوال	36 525 لیوال	35 750 لیوال	35 300 لیوال

کور " مقالې " تشې » د فورډ فوکس ، اویل اسټرا ، رینالټ میګني ، VW ګالف: یو ښکلی کاندید