ټیسټ ډرایو فورډ فیسټا ST او VW پولو GTI: د 200 hp کوچني ورزشکاران هر یو

د کوم دوه ځواک وږو کوچنيانو په سړک کې ډیر خوښۍ راوړي؟

په کوچني سپورت ماډلونو کې رولونه په روښانه ډول ویشل شوي: د VW پولو GTI یو پیاوړی بوی دی، او د فورډ فیستا ST یو بې رحمه ځورونکی دی. که څه هم د دې ټربو انجن یو سلنډر کوچنی دی، د هغې تولید هم 200 hp دی. تر اوسه معلومه نه ده چې څوک به څوک تعقيبوي، څوک به يې تر پښو لاندې کړي او که نه.

د بدلون لپاره، دا ځل موږ لومړی د داخلي ځای او فعالیت موضوع یو طرفه کړه. دلته ، منظم پولو وخت او وخت ثابت کړی چې وهل یې سخت وي. نه، نن به موږ لومړی د موټر چلولو خوښۍ په اړه وغږیږو - په هرصورت، که نه نو معقول سیالان فورډ فیستا او VW پولو په ترتیب سره د ST او GTI په سپورت نسخو کې ازمول شوي. نو راځئ چې سمدلاسه د هغې برخې سره پیل وکړو چیرې چې موږ د موټر چلولو تجربه درجه کوو.

د راجسټریشن کارتونو له مخې، دواړه موټرونه په سمه توګه 200 hp ځواک لري. په هرصورت، دا فولونه د بیلابیلو استبلونو څخه راځي. VW دوه لیټره څلور سلنډر ټربو چارجر لري چې د ګډ ان سلنډر او انټیک مینفولډ انجیکشن سره چې په 4000 rpm کې بشپړ تروټل ډیزاین وړاندې کوي. حتی په 1500 rpm کې، تورک 320 Nm دی. په مستقیم ډول پرتله کول، د فورډ ماډل 30 نیوټن متره، نیم لیټره او یو بشپړ سلنډر لږ دی، سربیره پردې، Fiesta ST یوازې په دوه سلنډرونو کې په جزوي بار کې چلیږي. په هرصورت، دا یوازې په ازموینه کې د یو څه ټیټ مصرف لخوا د پام وړ دی - 7,5 لیټر / 100 کیلومتره، کوم چې د پولو څخه 0,3 لیټر کم دی.

حساسیت ST ، د ځان بدلولو GTI

د 950 3500 د فعالیت کڅوړې څخه مننه ، ST نه یوازې د مخکینۍ محور پر تفاوت قلف لري ، مګر دا د ډشبورډ څخه د مثالي شفټ پوائنټونو ډرایور ته هم خبر ورکوي او ، کله چې په بشپړ تریټال کې پیل شي ، نو د هغه سره د پیل کنټرول کې مرسته کوي. د پیل حالت فعالیدو سره او د سرعت پیډل په بشپړ ډول مایوس شوی ، ریوز شاوخوا 6,6 کې پاتې کیږي ، او کله چې کی foot فوټ له کلچ څخه لرې کیږي ، کوچني فورډ په 100 ثانیو کې تر XNUMX کلومیتره / ساعت کې سرعت کوي. که څه هم د فابریکې ډاټا د لسمې څخه لږ لږ ورکه ده ، موټر د ټولو اکوسټیک فعالیت څخه پورته ، د نه منلو وړ ښیې.

درې سلنډر انجن یوازې په 6000 rpm کې خپل بشپړ هارس پاور پوټینشن خلاصوي او په مصنوعي ډول وده کوي مګر په لاره کې غیر طبیعي غږ کنسرټ ورکوي. د شپږ سرعت لاسي لیږد ګیرونه د نه منلو وړ اسانتیا او لنډ سفر سره - د کار کولو لپاره ریښتیني خوښي او دقت چې پدې ټولګي کې له هیڅ څخه وروسته دوهم نه دی.

دا په ځانګړي ډول د پولو لپاره ریښتینی دی ځکه چې د دې مخکینۍ برعکس ، د GTI نسخه دا مهال د لارښود لیږد سره سمبال ندي ، او دا واقعیا یو ښکته دی کله چې دا د کوچني سپورت موټر ته راځي. شاید د دوه ګونی کلچ لیږد په حقیقت کې ګیر ګړندی بدل کړي ، مګر یو څه احساس د تل لپاره له لاسه ورکوي. سربیره پردې ، DSG ډیر ګړندي عمل کوي او د پیل په وخت کې ضعفونه ښیې. د سپورت لرونکي تمرکز لرونکي موټر چلوونکي د دې حقیقت څخه قهر دي چې حتی په لارښود حالت کې ، وسیله خپل د ګیر انتخاب غوره کوي او په اوتومات ډول د سرعت محدودې سره څنګ ته لوړ ګیر ته اړوي. ریښتیا ، د سټیرینګ بار حکمونه سمدلاسه اجرا کیږي ، مګر د بدلون پروسه پخپله یو څه ډیر وخت نیسي چې باید یې باید ترسره شي.

د سپورت پولو کولی شي حتی د بریک پیډل لانچ کنټرول پرته په پیل کې ودریږي. په فردي ډول ، موټر د پیل کولو بلاکونو څخه ډیر ځواکمن ، په ارادي ډول نه ، مګر په زړه پورې ډول لاسته راوړنه نه ماتوي. په هرصورت ، اندازه ګانې ښیې چې د سل کیلو ګرام لوړ وزن سربیره ، ماډل د خپل سیال سره مساوي دی او حتی د فابریکې ډاټا لاندې. د منځمهاله سرعت سره ، دا د سیال سره اړیکه د ثانیې په لسو ثانیو کې نیسي او حتی د 5 کلومیتره / ساعت (237 کیلومتره / ساعت) سرعت سرعت ته رسي.

د چیسسیز د دقیق ټیونینګ کولو سره سره ، د VW پولو GTI یو اطاعت کوونکی ملګری پاتې شوی څوک چې تل چمتو کولو ته چمتو وي او په هیچا باندې مسلط نه کوي. په ثانوي سړکونو کې ، د فورډ فیستا ST هر لیوالتیا سره برید کوي ، ځینې وختونه د داخلي څخه شا څرخ پورته کوي ، د تورک ویکټر سره اختطاف کوي او اختیاري محدود سلپ توپیر ، پولو د اوږدې مودې لپاره غیر جانبدار پاتې کیږي. لکه څنګه چې دا د گرفت حد ته رسیدلی ، نو دا د کمښت سره پیل کوي او ESP دې ته اړ کوي چې خپله دنده ترسره کړي. تاسو کولی شئ پدې اړه ډاډه اوسئ ، مګر دا د سپورت لوبو سره د موټر چلوونکو لپاره یو څه مایوس کن دی.

د فیستا موټر چلول یوه نه هیریدونکې تجربه ده

دا د سټیرینګ سیسټم سره ورته دی. ریښتیا ، په پولو کې دا مستقیم دی ، مګر هغومره تیز ندی ، یو مصنوعي احساس رامینځته کوي او له همدې امله په عملي ډول ډرایور ته د سړک د سطحې حالت او د مخکینۍ محور د گرفت په اړه نه وايي. او دا حقیقت چې فایسټا په ورته ډول خورا لوړه کچه کې شتون لري د نورو شیانو په مینځ کې ، د میشلین سوپرسپورټ ټایرونو ته ، چې په بل ډول لږترلږه دوه ځلې د هارس پاور سره موټرو کې فټ شوي.

نو په ثابته ځمکه کې، ST نږدې اوه کیلومتره فی ساعت په چټکۍ سره د دوه ګوني لین بدلون ترسره کوي. او د دې روښانه کولو لپاره: اوسنی پورش 911 کیریرا ایس یوازې XNUMX کیلومتره / ساعت ګړندی دی. په دې حالت کې، البته، حقیقت دا دی چې د VW ماډل برعکس، دلته، په ټریک حالت کې، د ESP سیسټم په بشپړه توګه غیر فعال کیدی شي - مګر بیا پیلوټ باید پوه شي چې هغه څه کوي. د فورډ بریکونه دوه چنده دي - دوی ښه کار کوي او د پرله پسې هڅو له لارې خپل تاثیر ساتي ، مګر دوی په چټکۍ سره د درنو بارونو لاندې د تودوخې لوړ حرارت ته تودوخه کوي.

او په ځینو نورو ډیسکونو کې ، فایسټا د VW نماینده په پرتله لږ ټکي نمرې کوي. لومړی ، نږدې ورته ورته بهرني ابعاد سره ، پولو ډیر ځای او د غوره کیب تجربه وړاندې کوي. معیاري شا دروازې دې ته خورا ډیر دودیز کړي ، که څه هم اختیاري بیټز میوزیک سیسټم د بوټ ځای یوه برخه اخلي. ریښتیا ، د اضافي 800 یورو لپاره ، فورډ د څلور دروازو نسخه کې ST هم وړاندیز کوي ، مګر د منظم فیستا ځینې خوندیتوب ب featuresې ، لکه د پیژند چلند پیژندنه ، د اتومات فاصله نظارت او د اتومات پارکینګ مرسته ، د سپورت غوره ماډل لپاره شتون نلري.

پرځای یې ، د عالي پس منظر ملاتړ سره د ریکارو څوکۍ دلته معیاري دي ، که څه هم دا د 25 څخه پورته BMIs کې ستونزه کیدی شي. او له هغه ځایه چې موږ دمخه د آرامۍ په اړه خبرې کوو ، د GTI تطابق ډمپرز د تڼۍ په لمس کې د موټر چلولو بشپړ همغږي راحت چمتو کوي. حتی د سپورت حالت کې، موټر ډیر سخت نه لوبوي. پداسې حال کې چې په ST کې ، برعکس ، د تعلیق سفر لږترلږه اړین دی او له هرڅه پورته ، د سړک ډنډونه پرته له استثنا نه جذب کیږي. دا د پولو په پرتله لږ غږ پروف هم دی.

ځواک په نرخ راځي

د بریښنا او تجهیزاتو شرایطو کې ، د دوه کوچني موټرو قیمتونه مناسب کیدی شي. په آلمان کې ، فیستا ST د 22،100 یورو پورې د نرخ لیست کې لیست شوی ، کوم چې د هر هارس پاور لپاره 111 یورو سره مساوي دي. د ازموینې موټر ، په هرصورت ، د ایکسکلوسیف چرمی بسته لپاره 2800 18،750 ډالر اضافه کوي ، کوم چې ST د چرم سپورت څوکۍ ، اتومات هوایی ، یو آډیو سیسټم ، لوی نیویګ سیسټم او 950 انچ څرخونو سربیره راوړي. په هرصورت ډیر مهم دي ، د LED Headlight (XNUMX XNUMX) او د فعالیت کڅوړه دي ، کوم چې د سپورت ډرایورانو لپاره خورا اړین دي (XNUMX XNUMX).

څنګه چې پولو یوازې د څلورو دروازو او DSG ګیربکس سره شتون لري ، ماډل لږترلږه 23،950 یورو ، یا د هر هارس پاور لپاره شاوخوا 120 یورو لګښت لري. حتی د اختیاري 18 انچ ویلونو (450 2000) او سپورت انتخاب معطلي سره ، موډل د اوسني Fiesta قیمت څخه نږدې € XNUMX پاتې دی. په هرصورت ، د دې لپاره چې د VW ماډل د نږدې بشپړ تجهیز شوي فورډ ټیسټ موټر کچې ته راوړل شي ، په ترتیب کونکي کې یو څو نور نوټونه رامینځته کیدو ته اړتیا لري. او څنګه چې اضافي خدمات اکثرا د کولون په پرتله په ولفسبورګ کې ډیر ګران دي ، د پرتله کولو وړ GTI په حقیقت کې یو څه ډیر ګران کیږي.

پولو په نهایت کې په مجموع کې وګټله ، ​​مګر د غیر منطقي بې اساسه Fiesta ST مینه وال به دا خامخا وبخښي.

متن: کلیمینس هیرشفیلډ

عکس: هانس - ډایټر ژیفرټ

کور " مقالې " تشې » د فورډ فیاسټا ST او VW پولو GTI: 200 hp لږ ورزشکاران هر یو.