فورډ فیستا R5: دا په سړک کې څنګه چلند کوي؟ - سپورتي موټرې
لکه څنګه چې د سهار لمر وچوي ، اسفالټ له تور څخه سپک او سپین خړ ته کیږي ، او هوا د زمرد په دره کې ارامه او ارامه ده چې د درنو غونډیو په شاوخوا کې ده: دا د جهيل ولسوالۍ کلاسیک پینوراما دی. کله چې زه له برنامې څخه خوند اخلم ، پوښتنه زما په سر کې راپورته کیږي: فیستا یا فیراري؟
زه لیونی نه یم. خو ګوند R5 da یوځای کیږدئ دا د 458 ایټالیا په څیر لګښت لري او دواړه په سړک کې اجازه لري. نو ، بیرته موږ ته: که تاسو زما په ځای کې وئ ، کوم یو به تاسو د غره له لارې بریالي کیدو لپاره غوره کړئ؟ یو سخت غږ له راډیو څخه راځي چې ناڅاپه ما بیرته حقیقت ته راوړي ، ما ته خبرداری راکړ چې دا وخت دی. زه فیستا چالانوم او پریږدم. زه به ځواب وموم ...
ما تل غوښتل چې په خورا عادي سړک کې د ریښتیني ریلی موټر چلولو څخه خوند واخلم. دا د لاریونونو په جریان کې ډیر پیښیږي ، په دواړو مرحلو کې - د اسفالټ ریسونو په حالت کې لکه جیم کلارک - او کله چې له یو مرحلې څخه بل ته حرکت کوي. مګر په دواړو حالتونو کې، موخه د تفریح نه ده. په هرصورت، نن زه غواړم معلومه کړم چې د ریښتیني ریلي موټر چلول څومره په زړه پوري دي چې د دې لپاره په ښه سرعت سره ، پرته له دې چې د سیالۍ ویره یا ځای ته د رسیدو لپاره ګړندي واټن پوښلو فشار. په وخت ختم راتلونکی ګام. کله چې زه ووایم "په ښه سرعت"، زما مطلب لوړ سرعت دی، مګر په ښکاره ډول د هغه څه څخه ډیر لږ چې ورته موټر کولی شي په ورته سړک کې وساتي که تاسو نږدې نیویګیټر ولرئ چې تاسو ته دقیق لارښوونې او د تاسیس شوي امنیت سره درکوي. که تاسو پوه شئ چې تاسو د مخالف لوري څخه د موټر سره مخ کیدو خطر نلرئ.
د نوي کال ګوند R5 دا د لومړي ځل لپاره مطبوعاتو ته وړاندې شو او نن به زه دا د چیشیر په لاره کې موټر چلوم چیرې چې دا به د بریښنا سپورت سیالۍ د چولمونډیلي سیالۍ کې برخه واخلي. د R5 فورمول یو ډول دی WRC په نیمه بیه او به د S2000 او سیمه ایز ریلی موټرې ځای په ځای کړي ، کوم چې په کې کارول کیږي WRC2 (چیرې چې رابرټ کوبیکا اوس مهال بوخت دی) او دننه د اروپا ریلی اتلوليهم سیټروین, سکاډا e Peugeot به په R5 فارمولا کې سیالي وکړي او دا مهال خپل موټرونه رامینځته کوي ، مګر M- سپورت دا به لومړی وي چې بشپړ شوی محصول وړاندې کړي.
ما لومړی سهار فیسټا R5 په یوه لوی فابریکه کې ولید M- سپورتچیرې چې میخانیک د ماسپښین په وخت کې سردینیا ته د بار وړلو لپاره په قطر کې د WRC موټرې چمتو کړي. پنځه نور R5s په فابریکه کې د جوړولو مختلف مرحلو کې و. که د ایروډینامیک بدن کټ (د دوی خورا ځانګړتیا) لپاره نه وي ، زه به یې د WRC موټرو لپاره غلط کړی وای. دواړه لري تسلسل ګیربکس e شاک جاذب ریجر, څلور عراده جات и وزن په 1.200 کیلوګرامه
IL انجن لپاره د M-Sport لخوا ډیزاین شوی ګوند R5له بلې خوا ، دا په بشپړ ډول مختلف دی ، ځکه چې دا باید ځینې مقررات تعقیب کړي: لومړی ، یو نصب کړئ فلج د WRC موټرو لپاره د 32 ملي میتر پرځای 33 ملي میتر. R5 90 new نوی دی او مهم توپیرونه شتون لري چې د لګښتونو کمولو کې مرسته کوي. R5 ، د مثال په توګه ، په پراخه کچه معیاري برخې کاروي ، او پداسې حال کې چې د WRC موټرې د سپکوالي لپاره هڅه کوي ، R5 کولی شي یو څو اضافي پونډه اداره کړي. د دواړو ترمینځ مفهوم توپیر پوهیدو لپاره ، یوازې یو نظر وګورئجوړونکی: د WRC موټر یو قیمتي قیمت دی چې شاوخوا 3.000 یورو لګښت لري او په یو لاس سره پورته کیدی شي پداسې حال کې چې R5 له څخه اخیستل کیږي. Volvo، دا خورا دروند دی او 300 یورو لګښت لري. دا د نورو برخو سره ورته دی ، له همدې امله د فیستا R5 شاوخوا € 185.000،XNUMX لګښت لري. په هرصورت ، دا د WRC موټر نیمایي څخه کم دی ، سره له دې چې په هر کیلو میتر کې یوازې یوه ثانیه ورو او موټر چلول خورا اسانه دي.
زما په څنګ کې د موټر کنټرول واخلئ (او ډاډ ترلاسه کړئ چې هغه احمقانه کار نه کوي) ایلفین ایونزد دې دندې لپاره د M-Sport مشر پخپله غوره کړی ، مالکم ویلسن: ایونز ۲۵ کلن اتل دی د WRC اکاډمي، د افسانوي زوی Guindaf او دا مهال پیلوټ دی WRC (په ریلی ډی ایټالیا کې هغه شپږم پای ته ورساوه د WRC ګوند). هغه یو ډیر عاجز سړی دی. له پورته کیدو وروسته بیربل a پنجره او سالون ته لاړشئ (لومړی کیلومتره چې زه د مسافرۍ څوکۍ کې ناست وم) ، ټینګ کړئ بیلټونه د شپږ ټکو وروسته او د هیډفونونو اغوستل ، ایونز په لنډ ډول تشریح کوي هغه څه چې زه ورته اړتیا لرم د دې موټر چلولو لپاره پوهیږم.
رسم پیل کول شورماشور دا په زړه پورې ساده دی مخې ته په فرش کې لاسي بریک او ګیر لیور. د پینل په پورتنۍ ښیې کونج کې یو سویچ شتون لري - یوازې دا ښکته کړئ ترڅو د فیستا بیدارۍ د ویستولو ، رمبولو او رنګارنګ څراغونو اوریدو لپاره واورئ. بیا تاسو په یو کوچني پیډل کې ګام پورته کوئ فریزون او د شنه لیک سره ت buttonۍ فشار کړئ: د پیل... زه غواړم هڅه وکړم سرعت ورکونکی پداسې حال کې چې انجن خورا په ارامه توګه راویښیږي (د ریښتیني سوپر کار په څیر) ، مګر ایونز ماته ډاډ راکوي: څلور سلنډر مرستې ته اړتیا نلري. په حقیقت کې ، یوه شیبه وروسته ، انجن د زنګ وهونکي پوټکي سره راویښیږي چې ټول کیبن مغشوش کوي.
موږ د کوکموټ کلي لوند سړکونو څخه تیریږو ، او حتی که څوکۍ دومره ټیټه وي چې زه یې د کړکۍ څخه په سختۍ سره لیدلی شم ، نو دا ناممکن دي چې د تیریدونکو لیدنه ونه کړئ څوک چې د R5 په زړه پورې لید ته مخه کوي. دا په مبهم ډول د معیاري فیستا سره ورته والی لري ، مګر د ټیټ شوي ټریم او میټ خړ-سره لیوري سره چې د ګردي څرخ قوسونو ته اشاره کوي ، دا د سترګو لیدونکی او په جمالیاتي ډول سوپرکار ته خوښونکی دی. دا حتی د کاربن فایبر عکسونه لري.
د څو کیلومترو وروسته ، ایلفین ودریږي او ما د موټر چلوونکي څوکۍ پریږدي. په یو ډول له موټرو څخه یوځای کیږدئ د دوی اداره کول اسانه دي: لومړی ، ټول کنټرولونه په داسې ډول ډیزاین شوي ترڅو دوی ته اسانه لاسرسی چمتو کړي. د موټر چلوونکي له خوا، لید دومره فلیټ یا ډارونکی نه دی لکه څنګه چې دا په رادیکال یا اتوم کې دی، مګر دوه شیان ما ډیر ډاروي. لومړی یو دی غږ: R5 دا په لفظي ډول ګونګونکی دی ، او د کیب ، کوم پیډلینګ یا هرڅه ساتلو لپاره د موصلیت تختې نشته چټک داسې ښکاري چې لسمې درجې ته پراخه شوی وي. هرځله چې تاسو تخته لمس کړئ یا ګیرونه بدل کړئ ، انجن هغه په چیغو ، چغو او چیغو سره ځواب ورکوي. او پیلوټ د شور د دې طوفان مرکز و: دا ناڅاپي دی.
دوهم شی چې ما عصبي کوي هغه دی فریزون... دا یو څه شور دی چې تاسو فکر کوي تاسو انجن د اړتیا په پرتله ډیر rpm درکوي ، نو تاسو فشار کموي او کله چې تاسو کلچ خوشې کړئ ، انجن بندیږي. سربیره پردې ، کله چې کلچ خوشې کیږي سرعت راټیټیږي ، له همدې امله پدې حالت کې ، تاسو اړتیا لرئ د ګاز ښه ډوز کړئ ترڅو موټر ډوب نشي. سمدستي پوهیدل چې ستونزه څه وه ، د ایلفین چلولو پرمهال ، ما ولیدل چې کوم رژیم د هغه تقلید پیل کړی او ځان یې نه دی غولولی.
داسې ښکاري چې ما خپل درس ښه زده کړی وي ، ځکه چې زما موټر هیڅکله په دوه ساعتونو کې نه تړل کیږي. کلي ، چال چلن ، خنډونه: زه تل اداره کوم په اسانۍ سره موټر چلول تر هغه چې زه په یوه غونډۍ ودریږم. پورته او د 20 سلنه مائل سره. زه باید ودریږم څو یو څو زړو سړي مایکرا چلوي ، او کله چې زه د وتلو په حال کې یم ، زه یو څه ګاز او بام ورکوم ، موټر ودریږي. دا یوځل ایلفین ته پیښ شوی ، نو زه د دې په اړه ډیر خپه نه یم ، مګر وروسته له هغې چې دا بیا هڅه وکړم او بیا یې بند کړم ، زه اندیښنه پیلوم. د څلورمې ناکامې هڅې وروسته ، زما په تندي د خولې مالګې رامینځته شوې ، او زه ویره لرم چې موږ به د اوږدې مودې لپاره دلته یو. په نهایت کې ، زه پوهیږم چې لومړی تاسو اړتیا لرئ سرعت ډیر لوړ کړئ ، نو زه کلچ فشار ساتم ، تخته خلاصوم او کله ټایرونه دوی پیل کول پیل کړل زه خپله پښه له کلچ څخه لرې کوم. موټر پیل کیږي ، او انجن د تیږو دیوالونو څخه تیریږي ، لکه څنګه چې ټولې دښتې ته خبرداری ورکوي چې ما دا کړی دی.
په حرکت کې ، ټکر غیر متعلقه کیږي او تاسو کولی شئ له خوښیو خوند واخلئ برابر شپږ سرعت. د ګیر سټیک زما له تمې څخه یو څه سپک او اوږد دی ، مګر ګیرز د ښه میخانیکي احساس سره نښه نښه کوي. لکه څنګه چې سرعت ډیریږي او زه R5 ته عادت کیږم ، ما حالت ته وده ورکوي او پوهیږم چې ګیرونه څومره لنډ دي. حتی په یوه تنګ او باد لرونکي سړک کې ، لکه هغه چې د هینیسټر پاس ته ځي ، چیرې چې یوه ثانیه د ډیری موټرو لپاره کافي وي ، R5 په دوامداره توګه پورته او ښکته ځي. کله چې زه د دې په اړه ایلفین سره خبرې کوم ، هغه ماته وویل چې R5 اوس مهال په ساعت کې اعظمي 170 چلولو لپاره برنامه شوی. اوس زه پوهیږم چې ولې زه نشم کولی د ګیربکس پریږدم.
د دې حقیقت له امله چې انجن خپل اټکل شوی 280 hp وده کوي. (د WRC څخه شاوخوا 30 لږ) ، د ګیر نسبت حتی لنډ ښکاري. په نورمال حالت کې د انټي لیګ معلول سره ، بریښنا 280 hp ده. واقعیا چاودونکی: د 3.500 rpm څخه پورته ، که تاسو ګیر ژر بدل نه کړئ ، نو تاسو سمدستي لیمټر ووهئ. هلته M- سپورت هغه نه غوښتل د R5 تورک ډاټا افشا کړي ، مګر د هغه پنچونو په اړه قضاوت کول چې هغه ستاسو شاته وړاندې کوي ، هغه د مکلیرین 12C په څیر ښکاري.
Lo چلول دا حتی ډیر ځانګړی دی. په ټیټ سرعت کې (دا هیڅکله نه ، ځکه چې د سرعت لوړولو لپاره د فتنې مقاومت کول ناممکن دي) ، دا خورا حساس ندی ، مګر خورا دقیق دی ، او موټر ښه گرفت لري. دا تر یوې اندازې پورې اړه لري چې دا سیټ څنګه ټاکي Michelin وروستی نسل حلقې inches انچه. ټایرونو ما هم ناراحته کړ. مخکې له دې چې د څرخ شاته وګرځئ ، ما څخه یوازې دوه شیان وپوښتل شول: نه ټکر کول او نه ټایرونه له لاسه ورکول. هغه سړک چې موږ یې پرمخ وړو د تیزو ډبرو سره لیکل شوی ، او که زه په ناڅاپي ډول دوی ته لاس ورکړم او ټایر راښکته شو ، نو زه باید له موټر څخه راښکته شم او د هغې تعقیب پیل کړم ، لکه زما ژوند چې تیریږي. د ټایرونو ترکیب دومره پټ دی چې M-Sport یو تړون لاسلیک کړی چې هغه مکلف دی یو ملیون یورو جریمه ورکړي که چیرې هغه لږترلږه یو ټایر له لاسه ورکړي ...
وګرځئ، پورته، پورته، یو، دوه، بیا درې ګیرونه، بریک، دوه ګیرونه ښکته کړئ، کونج ته ننوتئ، د پسونو څخه ډډه وکړئ، پورته پورته کړئ، د حوزو په اوږدو کې ګام پورته کړئ پداسې حال کې چې د موټرو مخکینۍ څخه ډډه وکړئ. په مخالف لوري حرکت کوم، زه ودریږم، کلچ ښکته کړم او ... ژوره ساه واخلم. تر ټولو وېروونکې خبره دا ده چې که څه هم زه په دې تیاره او ټکنده سړک کې د بل هر موټر په پرتله خورا ګړندی موټر چلوم ، زه د R5 په څنډه کې یم ، او زه پوهیږم چې د دې حقیقت څخه پوهیږم چې موټر حرکت نه کوي هغه په بشپړه توګه خوشحاله ښکاري. R5 یوازې په غوره توګه ترسره کوي که تاسو څومره ژر چې امکان ولري کونجونو ته ننوځئ. مګر په دې سرعت کې سپاره کول یو ظالمانه ازموینه ده چې د PS ریلی ته غوره پاتې کیږي.
دا په هیڅ ډول پدې معنی ندي چې زه یې نه خوښوم. خلاف. د دې لید څخه ، R5 د 458 یا GT3 په څیر دی: دا پوهیږي چې څنګه تاسو راجلب او ساتیري وکړي ، حتی که تاسو خپله غاړه نه اخلئ. مګر دا تاسو ته دا نظر هم درکوي چې دلته څومره سوداګریز بندونه شتون لري ، حتی خورا خورا خورا ، ترڅو دا د ارزانه کولو لپاره. کړنه.
M-Sport د سړک محدود R5 رامینځته کولو نظر په پام کې نیسي ، لکه څنګه چې د ګروپ B اډو سره پیښ شوي.کموالی او لږ جارحانه ټایرونه نصب کړئ ... زه یې غواړم!
