د ټیسټ ډرایو فورډ فیسټا فعال او کیا سټونیک: درې سلنډر ټربو چارجر

کوچني کراس اوورونه د لیټر ټربو انجن سره - دا په سړک کې نوې خوښۍ وي

د ځمکې پاکولو زیاتوالي سره د کوچني موټر کټګورۍ کې ، فورډ فیستا د خپل نوي فعال نسخې سره حلقې ته ننوځي. کییا سټونیک لا دمخه د لومړي سیال په توګه د هغې په تمه دی. موږ دواړه ماډلونه ازمول.

موږ سوداګرو ته اضافي پیسې ورکولې ترڅو د امکان تر حده په موټرو کې د خړ پلاستیک پوښلو لپاره، یا د بدن یوه ګوتې د فرش سره نږدې لرې کړو. او نن ورځ، پداسې حال کې چې جنجالي تعلیق لاهم مشهور دی، د سړک څخه پورته شوي هایبرډونو لپاره د اضافي پیسو ورکولو تمایل شتون لري. پوښتنه راپورته کیږي - ولې؟ او په ځانګړي توګه په فرعي کمپیکٹ ماډلونو کې.

په فعاله کراس اوور کې فورډ فیسټا او کییا سټونیک یوازې د مخ څرخ ډرایو لري، کوم چې په دې ټولګي کې په موټرو کې خورا عام دی. د لوړې څوکۍ دلیل په ډیری وخت کې د دوستانه لید سره منل کیدی شي - دلته مسافر د عادي فیستا او ریو په پرتله دوه څخه تر درې سانتي مترو لوړ ناست دي. او اضافي تصفیه د لوړو محدودیتونو لپاره کافي ده ، کوم چې په بشپړ ډول دقیق ندي. له همدې امله، د دوی شهرت شاید یو څه د تش په نامه سره تړلی وي. د ژوند طرز، سمه ده؟

نو ، موږ د ختلو سیمې ته لاړو ، چیرې چې موږ د دوه کراسور سره وروستي شاټونه واخیستل. د دوی لپاره ریښتینی ساہسک یوازې زموږ د راحتي ازموینې برخې کې پیل کیږي ، کوم چې لاهم د سړک څخه د ټیسټ تصدیق لپاره یو څو سوري نلري. حتی د لږترلږه دریو ځایو سره د اوږدې څپې تیریدل د مشاهدو المل کیږي: د فورډ ماډل په خپلو چینو کې لوړیږي ، مګر یو څه انتظار کوي مخکې لدې چې په نرمۍ سره ښکته شي. کیا په ډیر قوي ډول د خنډونو سره مقابله وکړه ، مګر په کیبین کې د پام وړ جلوټونو او لوړ غږ سره.

د شور په اړه خبرې کول ، که څه هم د ورته موټر چلولو شرایطو لاندې د اکوسټیک اندازه کولو کې د سټونیک پایلې نږدې په ورته کچه کې دي ، موضوعي ادراک اکثرا توپیر لري ، ځکه چې د ایروډینامیک شور او په ځانګړي توګه انجن خورا روښانه اوریدل کیږي. دلته، لکه د بل موټر په څیر، د هود لاندې د یو لیټر درې سلنډر انجن د غږ سپیکٹرم سره دی، کوم چې ځینې سپورتي څلور سلنډر ماډلونه هڅه کوي د داسې سخت او قوي تلفظ ترلاسه کولو لپاره د اکوسټیک ډرایو سره تقلید وکړي. د فورډ لیږد ټیټ فریکونسۍ خپروي او په ټولیز ډول ډیر محدود پاتې کیږي.

د سلنډرونو راټولول

په دواړو موټرو کې کوچني بې ځایه کیدل د ټربو چارجرونو لخوا تنظیم شوي چې اړین تورک تولیدوي - د سټونیک لپاره 172 Nm او د فیسټا لپاره اته نور. په دواړو ماډلونو کې، اعظمي حد 1500 rpm ته رسیږي، مګر د نظري شرایطو لاندې. په عمل کې، د مثال په توګه، کله چې په دویم ګیر کې د 15 کیلومتره / ساعت په سرعت سره کونج کوي، د ټربو حالت به ډیر وخت ونیسي چې واقعیا ویښ شي.

په هرصورت ، کله چې په نورمال ډول په لوړه سرعت کې موټر چلول ، دواړه موټرې خورا ډیر انرژي سره عکس العمل ښیې ، د اوسني سرعت سره سم د ځینې نزاکتونو سره. کیا د فییسټا په پرتله خورا په زړه پورې نظر لري ، کوم چې د 20 هارس پاور سره سره ، نور 100 کیلومتره / ساعت ته سرعت نه ورکوي او د فابریکې ډیټا شاته نیم ثانیه ده. دا یوازې په لار کې دی چې لوړه ځواک د پام وړ کیږي ، که څه هم په اعتدال کې.

د مصرف په شرایطو کې ، دوه موټرې هم مساوي دي: په هر 100 کیلو میتر کې له اوو لیټرو څخه ډیر د وړاندیز شوي بریښنا سره مناسب تناسب کې پاتې دي. که تاسو اړینه نه یاست چې خورا پیاوړی انجن ولرئ ، تاسو کولی شئ د 750 hp Fiesta Active د 125 یورو لږ لپاره ترلاسه کړئ. درې سلنډر ټربو انجن.

موږ د انټرکیت سړک ته راستون شو. په څو برخو کې ، د فورډ ماډل د مستقیم سټیرینګ څخه مننه یو څه ډیر فکري ښکاري ، او که څوک په اسانۍ سره پیل وکړي ، نو دا کیا دی. او ولې سټونیک د سلیم په محاکمو کې دومره ګړندی دی؟ موټرونه بیا د زور په حد کې د شنکونو تر منځ نڅا کوي ، او څنګه چې فورډ ESP په بشپړ ډول معلول نشي کیدی ، نو دا موټروان د خپل مستقل کنټرول لاندې ساتي ، کوم چې نه یوازې وخت ضایع کوي ، بلکې د سټیرینګ احساس هم له لاسه ورکوي.

ښې چوکۍ نه یوازې په ورته ازموینو کې مطلوب دي ، مګر د فیاسټا معياري سیټ سیټونه ، پداسې حال کې چې سنګ کیږي ، ډیر ناوخته ملاتړ وړاندیز نه کوي. له بلې خوا ، ستاسو شاتنۍ د تعدیل شوي لمبر ملاتړ څخه ګټه اخلي چې عموما د پراخه کیا څوکیو کې شتون نلري.

د کوریایي شرکت داخلي ډیزاین د 90s کلونو کمپیکټ موټرو فضیلتونو باندې په کلکه تمرکز وکړ: کلک پلاستیک چې د سطحې ضخامت او کیفیت څخه مننه کوي ، په کافي اندازه دوامداره ښکاري او د فورډ موډل کې په څیر په پاکه توګه پروسس کیږي. په ځینو ځایونو کې ، پلاستيک په لږ ډول د فوم سره ډک شوی ، او د مخ د دروازې ټریم کې حتی یو کوچنی چرم شتون لري. سربیره پردې ، آرائشی پټې یو څه ډیر آرایشي کاربن تقلید ب shapeه لري او د سکرین شاوخوا.

ډرایور دا ډیر ځله فشاروي ځکه چې د Sync 3 انفوټینمینټ سیسټم فزیکي بټن په عمده ډول د میوزیک سیسټم کنټرول لپاره کارول کیږي. په Kia کې، دوی په مکرر ډول کارول شوي افعال هم رهبري کوي. له بلې خوا، تاسو کولی شئ یوازې د سری یا ګوګل له لارې سټونیک سره خبرې وکړئ، مګر ماډل د معیاري په توګه په اساسي نسخه کې د Apple CarPlay او Android Auto ملاتړ کوي (د فورډ لپاره - د 200 یورو لپاره). د ذکر شوي ایپسونو له لارې سمارټ فون سره وصل کول بې ځایه دي، نو تاسو کولی شئ د Kia نیویګیشن سیسټم کې € 790 خوندي کړئ. په هرصورت، مهم ډیجیټل راډیو استقبال (DAB) هم د دې سره وړاندیز کیږي.

کیا ځینې شیان وړاندې نه کوي

په هرصورت، د رادار پر بنسټ د کروز کنټرول د پوښتنې څخه بهر دی، ځکه چې دا (د € 750 LED هیډ لایټونو په څیر) یوازې د کولون څخه یو ځوان ته ورکول کیږي (€ 350 په امنیتي کڅوړه II کې). سټونیک یوازې د سرعت کنټرول ساده وسیله وړاندیز کوي ، او ټاکل شوی ارزښت په سرعت میټر کې نه ښودل کیږي - د ځینې آسیایی موټرو عجیب ځانګړتیا.

فایستا فعال ورته کروز کنټرول لري. د هغې اړخ عکسونه او ژوندي عکسونه هغومره کوچني دي څومره چې دوی په عکسونو کې ګوري. د ړوند ځای سپارلو خورا لوړ وړاندیز شوی سیستم 425 یورو لګښت لري ، پشمول د لاسي عکس لرونکي کیپس او بریښنایی موټرو په شمول.

شاته پوښونه د بریښنایی موټرو ملاتړ پرته خلاصیږي. د دوی شاته ، 311 په فیستا کې بار کیدی شي ، او 352 لیټره سامان په سټونیک کې. د دواړو موټرو یوه عملي ځانګړتیا د حرکت وړ ډنډ پوړ دی. د فیستا لپاره ، دا 75 یورو لګښت لري ، مګر کله چې بار شي ، دا کولی شي مستقیم ودریږي ، او بیا تاسو کولی شئ د ډنډ پوښلو لپاره لاندې شیلف کېږدئ. په سټونیک کې، تاسو باید د دې پینل لپاره بل بل ځای ومومئ.

د فورډ بله اصلي ځانګړتیا د دروازې د څنډې محافظت (€150) دی، کوم چې د پرانیستلو په وخت کې په اوتومات ډول د څنډې څخه تیریږي او د دروازې او په څنګ کې ولاړ موټر دواړه خوندي کوي. غوره څوکۍ، البته، په لومړي قطار کې دي، مګر دوه بالغ مسافر په شا کې په ټینګه نه ناست دي. په هرصورت، د کییا شاته څوکۍ یو څه ډیر کثافات لري.

پدې توګه ، دوه ساہسک د ورځني ژوند لپاره ښه تجهیز شوي ، مګر ، لکه څنګه چې موږ په پیل کې فرض کړل ، د دوی د دودیزو همکارانو په پرتله د نرخونو لوړولو لپاره هیڅ عقلي جواز شتون نلري. په فېسټا کې ، تاسو به د فعال ورته ورته تجهیز شوي نسخه لپاره شاوخوا 800 یورو ډیر تادیه کړئ ، او په سټونیک کې به دوی له تاسو څخه د ریو نرخ څخه 2000 یورو غوښتنه وکړي. د دوی پروړاندې ، په هرصورت ، تاسو یو بشپړ جلا قضیه ترلاسه کوئ ، نه یوازې مختلف بیروني برخې.

دا ممکن د پیرود پریکړه اغیزه وکړي، مګر اړینه نه ده. په هرصورت، یو موټر باید خوښۍ راوړي، او که دا اضافي تادیه ته اړتیا ولري، کوم چې د شخصي خوښۍ سره په صحي تناسب کې وي، موږ به ووایو - ښه، البته!

پایله:

1. د فورډ فیستا فعال 1.0 اکوبوسټ پلس

د 402 ټکي

او په فعاله فیستا نسخه کې ، دا یو آرام ، خورا متوازن فرعي کمپیوټری موټر پاتې دی او د لګښت پرتله کولو پرته د دې پرتله کولو په ټولو برخو کې ګټونکی دی.

2. د کیا سټونیک 1.0 T-GDI روح

د 389 ټکي

که آرام تاسو ته دومره مهم نه وي ، تاسو به په مجلل سټونیک کې غوره بدیل ومومئ. په هرصورت ، دلته هیڅ زینون یا د LED سر رightsا نشته.

متن: توماس ګیلمینک

عکس: هانس - ډایټر ژیفرټ

کور " مقالې " تشې » د فورډ فیستا فعال او کیا سټونیک: درې سلنډر ټربو چارجرونه