د ټیسټ ډرایو فورډ کیپري، تونس او ګراناډا: د کولون څخه درې مشهور کوپونه
د 70s د درې شپږ سلنډر یورو - امریکایانو ناسټالګیک ناسته
هغه ورځې کله چې فورډ په آلمان کې ترټولو امریکایی تولید کونکی و هغه موټرو ته یې زیږون ورکړ چې موږ لاهم د نن ورځې لپاره ساه اخلو. کیپري "یونټ" ، تونس "نوډسن" او "باروک" ګراناډا د دوی عالي ب formsو سره حیرانوي. د لوی غږ لرونکي V6 انجنونه په ډله ایز بازار کې ورک شوی V8 ځای په ځای کوي.
د شپږ سلنډر انجنونه د دریو برخو د اوږده مخ پوښښ لاندې پرمخ ځي. دا اوس د جاګوار XJ 6 یا مرسډیز / 8 کوپ په پرتله لږ عام دي. د دوی متحرک فاسټ بیک سټایل سره ، دوی د مستنګ ، تندربرډ یا مرکري کوګر په څیر امریکایی سټایل کې دي ، مګر د مغرور ، لوی او مغرور په څیر ندي. د سرعت او متحرکاتو شرایطو کې ، دوی کوچني الفا ګولیا څخه ټیټ ندي او حتی د افسانوي سره سیالي کوي. BMW 2002. په حقیقت کې ، نن ورځ دوی باید خورا تقاضا او خورا ګران وي.
هرڅه ریښتیا دي، مګر ډیر ورو. په خورا سختۍ سره، د دریو څخه خورا کرشماتي، "مجموعه" فورډ کیپري، د 10 یورو خنډ مات کړ، مګر یوازې د 000 لیټرو بې ځایه کیدو سره او تر ټولو ښه په بشپړ تجهیز شوي GT XL R سره - ځکه چې تجربه لرونکي پیرودونکي تل غواړي. غوره له همدې امله، دوی د نورو عادي او ارزانه نسخو په لټه کې نه دي. په هرصورت، یو 2,3 په 1300 بدل کیدی شي - دا د ډیری عام برخو سره د ډله ایز ماډلونو ګټه ده چې د غیر اشرافي برانڈونو لپاره ځانګړي دي. یو بشپړ مختلف قضیه - د پانګوالو لپاره مقناطیس RS 2300 - دا تقریبا هیڅ ځای نه موندل کیږي. او کله چې یو ریښتینی کاپي ښکاره شي، قیمت یې شاوخوا 2600 یورو دی.
A Capri 1500 XL د شور وړ V4 انجن سره $ 8500 لګښت لري او باید لږترلږه دوه چنده ګران وي ځکه چې دا په بازار کې په عملي توګه شتون نلري. د هغه په څیر، د فورډ دوه نورې کودتاګانې، تاونس نوډسن (د فورډ ولسمشر سایمن نوډسن په نوم نومول شوی) او "باروک" ګراناډا، د نادر، غوښتل شوي او قیمتي "کلاسیک" ځانګړتیاوې لري - مګر دا نه دي، ځکه چې دوی یوازې فورډ یاست، دا د اشرافو پورې اړه نلري. د وقار نښه له منځه تللې، د ماشومتوب درناوۍ یادونه له منځه تللې - پرته لدې چې تاسو د ماشوم په توګه په شا څوکۍ کې ویده شوي یاست. دوی حتی په موټرو او سپورت موټرو کې د پرتله کولو ازموینې نه دي ګټلي. ښه، Capri RS د موټرو سپورت عکس و او د موټر ریسینګ کې بریالی و. مګر ایا د اویایمې لسیزې د سیریل ګټونکو ویاړ به زما د نیکه واښه 1500 د 4 hp V65 انجن سره وخوري؟ او د بورګ وارنر درې سرعت اتوماتیک؟ په سختۍ سره.
د ساده تجهیزاتو سره لوی ماشین
فورډ تل د ساده تجهیزاتو سره د ډله ایز تولید شوي موټرو پروړاندې تعصب درلود. هیڅ په زړه پوري ډیزاین شوي انجنونه شتون نلري ، هیڅ د زړه راښکونکي تعلیقونه ، هیڅ پرمختللي تخنیکي حلونه شتون نلري ، پرته لدې د میک فیرسن سټرټ. فورډ اطاعت کوونکی، د باور وړ، ښه جوړ شوی دی - خلک دا اخلي ځکه چې دوی په خپلو سترګو باور لري، نه د پوهانو تخنیکي نظریات. د دوی د پیسو لپاره، پیرودونکي یو لوی موټر ترلاسه کوي چې ډیری کروم او ښایسته سینګار لري. فورډ حجم دی، BMW متمرکز دی.
دا رشتېا ده؟ راځئ وګورو چې موږ څه لرو. خپلواک شاته تعلیق؟ هو ، ګراناډا کوپ د وسلو لرونکي وسلو سره لکه BMW او مرسډیز. د پیچلي ساختمان یو سخت شا محور لا الفا رومیو؟ هو ، په تونس نوډسن کې پنځه بار وړونکي شتون لري. د شا ډیسک بریکونه؟ هیڅ ځای نه. په هرصورت ، دوی په BMW 02 کې هم ورک دي. پورتنی کیمشافټ؟ هو ، مګر یوازې د انلاین څلور سلنډر انجنونو لپاره. د ښه هوایی ډینامیکس سره یوه به؟ هو ، د 0,38 تناسب او یوه کوچنۍ مخکینۍ ساحه سره کیپري ، مننه چې دا یوازې د 190 hp سره ښه 125 کیلومتره / ساعت ته رسي.
د اوسپنې بایسکلونه واچوئ چې د اوږد ژوند ژمنه کوي
او د V6 انجن په اړه څه؟ ایا یو زوړ کاسټ اوسپنه کونج چې موږ ته په 1964 کې له امریکا څخه د لرګیو په بکس کې رالیږل شوی و په کتلاګ کې د خپلو ښو ځانګړتیاو سره تاثیر کولی شي؟ بلکه نه - یو کوچنی لیټر ظرفیت، یو ساده ډیزاین. ریښتیا، د اوسط پسټون سرعت د 10 m/s په نوم سرعت کې په حساس ډول ټیټ دی - د جاګور XK انجنونو دقیق برعکس. دا ښیې چې د الټرا شارټ سټروک موټرې څومره د باور وړ دي. مګر ایا چا ستاسو په موټر کې د پسټون اوسط سرعت په اړه پوښتنه کړې؟
او یو بل هو ، ځکه چې V6 د وخت بیلټ نلري ، کوم چې د دې غیر رسمي ژوند تضمین کې برخه اخلي. ایا د درې فورډ ماډلونو په اړه واقعیا یو څه عصري دي؟ شاید دا یو ښه مستقیم ریک او د پینین سټیرینګ وي چې د سړک معلومات ښیې وړاندې کوي.
کیپری د ایسکارټ کوپ نسخه ده.
د خپل امریکایی مستنګ په څیر ، کیپری د هغې د شکل له امله شتون لري. البته ، هیڅ چا دا د ساده ډیزاین له امله نه دی اخیستی چې دا د Escort څخه د پلیټ فارم په توګه میراث پاتې شوی. دا لومړی کیپری و چې ښه تناسب یې څرګند کړ. د دې سیلابیت پراخه او ټیټ دی ، د اوږدې موټرو او لنډ واین هینګز سره.
کیپری خپل انفرادیت د خپل درست پروفایل سره لري - د پارابولیک شاته کړکۍ سره ، لکه څنګه چې په پورش 911 کې؛ په کلکه غځیدلې څنډه د وزر شاته راګرځي او د غاړې غاړې ته اضافي متحرکات ورکوي. د فورډ برتانوي ډیزاینرانو، چې په ابتدايي توګه د کیپري شکل ماډل کوي، د شا کړکۍ د عمومي فاسټ بیک مفکورې په زړه پورې تفسیر په توګه ماډل کوي.
د ټونس نوډسن کوپ او باروک ګراناډا کوپ برعکس، د کیپري "یونټ" په زړه پورې سټایل باندې تکیه نه کوي. ماډل د Taunus P3 کوچنی او ډیر ورزشکار ورور دی، چې د "غسل" په نوم پیژندل کیږي. د وخت د فورډ لپاره، داسې بریښي چې لږ تر لږه ساتل کیږي، د ښکلي سر څراغونو او تنګ ټیل لائټونو سره. یوازې په بمپرونو کې بلجونه، د هیرالډیک نښان او د شا د محور په مخ کې د هوایی وینډو تقلید د فورډ د ځانګړي "ایننوبل" کیچ سره انصاف کوي او ذهن کمزوری کوي.
لوی بې ځایه کیدنه ، د ټیکشن ټیټ سرعت
سترګې ته ښه ، په چلولو ښه دی. دا د 1972 کلن زوړ 2,6 لیټرو ماډل لپاره خورا ډیر دی چې د نادره تیاره شنه فلزاتو رنګ او د ټوکر بhه "مراکش نسواري" د کیپري متخصص تیلو روزلین له ټولګې څخه. کیپري 2600 GT XL دا ورک شوي تخنیکي سامانونه د عملي او مغذي مواد پخلي ترکیب سره ځای په ځای کوي.
تاسو د شرکت انجن لاین اپ څخه ترټولو لوی V6 واخلئ ، دا په زړه پورې او سپک موټر کې فټ کړئ ، ساده چیسسي ټون کړئ ، او په ځانګړي ډول ډیزاین شوي دوه جمع دوه سیټ ټب کې یو څه آرامۍ راحت چمتو کړئ. د موټر چلولو خوښۍ د ډیری لوړ سرعت کمشافتونو څخه نه راځي ، مګر د بار بار ګیر بدلونونو پرته د اسانه سرعت څخه راځي ، د لوی بې ځایه کیدو سره د ټیټ انجن سرعت کې پیل کیږي. د کرس کاسټ اوسپنې ماشین لوړ ریوزونه نه خوښوي او حتی په 6000،XNUMX rpm کې ، د دې سخت دریځۍ پورتنۍ حد تماشا کوي.
موټر په ډاډه او آرامۍ سره حرکت کوي، په احتیاط سره د موټر چلوونکي اعصاب ساتي. غیر کینونیکي V6 (د کامل ډله ایز توازن سره لکه د انلاین شپږ په څیر ځکه چې هر نښلونکی راډ خپل کرینکپین لري) په 5000 rpm کې په خاموشۍ او پرته له وایبریشن چلیږي. د دریو او څلورو زرو ترمنځ غوره احساس کوي. بیا کیپری ثابته کړه چې د موټر چلولو خوند د وقار سره هیڅ تړاو نلري؛ د 2,3 لیټر نسخه به ورته کار وکړي. د 1500 XL اتوماتیک پورته ذکر شوی نیکه شاید دا نه وي ځکه چې دا په کوچني او سپک موټر کې د لوی بایسکل غالب رول نلري. پوهان د شپږو شتون په اړه خبرې کوي چې د محدب مخ پوښ او په شا کې دوه د وتلو پایپونو سره. اسانه، خورا دقیق څلور سرعت لیږد هم د Rögelain په ښه سمبال شوي Capri کې د خوښۍ برخه ده.
په انګلستان کې دوه ګونی
1500 نسخه د آلمان کیپري د ښې ګیس په څیر احساس کوي ، په ځانګړي توګه کله چې د لرګیو برتانوي اسکارټ سره پرتله کیږي. د دې باور کول ګران دي چې دواړه موټرونه ورته چیسسي ولري. د انجنونو په شرایطو کې ، زموږ "واحد" کیپري په انګلینډ کې دوه ګوني ژوند رهبري کوي.
د برتانوي 1300 او 1600 ډولونه د بیلنس شافټ V4 انجن پر ځای د Escort انلاین کینټ OHV انجن کاروي؛ په مقابل کې، 2000 GT د انګلو-سیکسون V4 دی چې د انچ ابعاد او 94 hp لري. په دوه سلنډر توسیع کې، لوړ ماډل د فلیټ سر سلنډرونو سره د Essex V3000 انجن سره 6 GT دی. ځینې یې دا نه خوښوي، ځکه، لکه څنګه چې دوی وايي، دا نشي کولی په بشپړ فشار کې اوږدمهاله عملیات ودروي. مګر ایا دا معیار د نن ورځې د کلاسیک موټر مالک لپاره د نرم سواری سره او یوازې په ګرم فصل کې مناسب دی؟
د دوه بیرل ویبر کاربورټر سره، د ایسکس انجن 140 hp وده کوي. او په 1972 کې دا د ګراناډا د انجن رینج (د یو مختلف مفلر له امله د 138 hp سره) او د 1b په داخلي توګه نومول شوی کیپري سره آلمان ته ورسید. ترټولو مهم بدلونونه عبارت دي له: لوی ټیل لایټونه، د ټولو نسخو لپاره اوس د هوډ بلج، زاړه V4 انجنونه د Taunus "Knudsen" اوور هیډ کیم انلاین واحدونو لخوا بدل شوي، په بمپرونو کې سیګنالونه بدل شوي، ملکي لوړ نسخه 3000 GXL. سخت جنګیالي RS 2600 یو نرم مزاج لري. اوس دا په معمولي ډول کوچني بمپرونه اغوندي، دومره تیل نه تیروي او په 100 ثانیو کې 7,3 کیلومتره فی ساعت سرعت کوي، نه د BMW 3.0 CSL په څیر 8,2 ثانیې.
لنډ حیرانتیا موټرو په زړه پورې لچک سره
د ټاونس "نودسن" کوپ په "ډیټونا ژیړ" کې د ښه ساتل شوي روزلین ټولګه څخه د فورډ ریښتیني جوهر دی د هغو کسانو لپاره چې د برانډ آرام روح پوهیږي او ستاینه کوي. په اصل کې او د موټر چلولو تجربه د بیان شوي Capri 2600 سره خورا نږدې ده؛ په حقیقت کې د 2,3 hp سره 6 لیټر V108. یو څه نرم چلیږي ، مګر کله چې د عکس اخیستنې پرمهال ګړندی موټر چلول ، دا په بشپړ ډول مساوي و. دلته هم د کمپیکٹ کاسټ اوسپنې انجن عالي لچک تاثیر کوي ، کوم چې د دې د پام وړ لنډ سټریک سره سره ، د 1500 rpm وروسته څلورم ګیر ته په ثابت ډول او پرته له ټکان څخه ګړندی کوي.
دلته هم بدلون ټول شعر دی، د لیور سفر یو څه اوږد دی، مګر ډیر برتانوي - ګیرونه یو له بل وروسته بوخت دي، او چلوونکی د میکانیزم وچ غبرګون احساسوي. د Knudsen داخلي نوم TC دی، چې معنی یې Taunus Cortina ده. د ایسکارټ او کیپري په څیر، دا د انګلیسي پرمختګ ډیر دی. د دې مفهوم د کورټینا Mk II شاته څرخ ډرایو تعقیبوي او د دې د آلمان د مخکیني څرخ ډرایو مخکیني ، Taunus P6 سره تخنیکي مخالفت څرګندوي. مګر دا د فورډ لپاره هم ځانګړی دی: ځینې وختونه V-twin، کله ناکله ان لاین، کله ناکله کینټ، کله ناکله CVH، ځینې وختونه د مخکینۍ څرخ ډرایو، ځینې وختونه معیاري رییر ویل ډرایو - ثبات هیڅکله د مشهور برانډ ځواک نه دی.
د دې په څلور سلنډر نسخو کې ، نودسن د شور ، لږ فلګیمیک انجنونو لپاره میشت کولو ته اړ شوی و چې نږدې د مدیر سر او سر پوړ کمشافت پرمختګ پټولو لپاره اداره کړې. مګر د هډ لاندې V6 سره ، د کونډسن قبرونه د روښانه لمر په څیر دي. بیا تاسو پوهیږئ چې نور هیڅکله د انجن په څیر د موټر کردار باندې تاثیر نلري. دلته ټول هارډویر کڅوړې بې ګټې دي.
ټاونس ډیر لوی ځای لري.
او کله چې دوی سره یوځای شي، لکه څنګه چې په ډیټونا ژیړ GXL کې د GT او XL په قضیه کې، د فاکس سپورت سټیرینګ ویل او د مستنګ سټایل ډشبورډ شاته سړی یو ریښتینی چلند کیدی شي. د پراخوالي احساس د تنګ شوي کاپري په پرتله خورا سخاوتمند دی ، او تاسو دومره ژور نه ناست یاست. د Knudsen په کوپ نسخه کې، د سخت سټایل پاتې شونې د اغیزو لټون ته لاره هواروي. د تور سابر سیټونو او پټو وینر سره سره ، هرڅه خورا روښانه ښکاري ، د کیپري قوي فعالیت څخه لرې فریاد. ډیر امریکایی، ډیر فیشن - عموما د اویایمې لسیزې معمول.
دا په 1973 کې د Knudsen د بیا ډیزاین پورې نه و چې دا ودرول شو، د GXL ښایسته لرګیو پوښښ سره، د مستنګ لید پر ځای د لوستلو وړ انجینرۍ. په ژیړ ډیټونا موټر کې د مرکز کنسول داسې ښکاري چې دا له بازار څخه اخیستل شوی و ، که څه هم دا فابریکه ده - مګر لږترلږه د تیلو فشار شاخص او یو ایمیټر شتون لري. دا د افسوس خبره ده چې د ماشین مخ نرم دی. د مدغم لوړ بیمونو سره لوبیدونکی ګریل د فورډ نوي ، ډیر منظم سټایل قرباني دی.
د کاپري برعکس ، نوډسن کوپ خورا پیچلي چیسیس لري چې د سخت شا محور سره د کویل اسپرس څخه ځنډول شوی. لکه څنګه چې د اوپل ، الفا او وولو څخه ورته ډیزاینونو سره ، دا په دقیق ډول په دوه څنډو کې د دوه اوږدمهاله بیرینګونو او په هر څرخ کې د دوه غبرګون راډونو لخوا کنټرول کیږي. د موټر چلولو مرکزي عنصر محور له توپیر څخه جلا کوي. په کیپري کې ، یوازې د پا leafو چشمې او دوه لنډ اوږدمهاله بیمونه د سخت محور پسرلي او لارښود مسؤلیت لري.
په هرصورت ، د دریو ښایسته فورډ ګړندي ګړندي اداره کوي ځکه چې دا خورا ډیر غیر جانبدار دی. د دې د انډرسټیر تمایل بلکه ضعیف دی او په سرحدي حالت کې په ښه کنټرول شوي شا پای پای ته رسیدو ته ژباړل کیږي.
د 2002 په کچه ځواک
د مخ د درنې پای پای له امله ، د تونس کوپ له یو څه زحمت سره مخ کیږي. دا ایډیټیک سیټینګونه لري چې دا د هر چا چلولو ته اجازه ورکوي ، او په سړک کې د هغې چلند چلند کولی شي یوازې د لوی انجن ځواک غیر منظم کارولو سره اعتدال بدله شي.
بیا هم، دا ټونس د سپورت سواری اجازه نه ورکوي. په سړک کې د اسانه سلیډینګ لپاره آرام ماډل ، د دې سره تاسو په خاموشۍ او پرته له فشار څخه موټر چلوئ. د چیسس محدود ظرفیتونه په ځانګړي ډول د ښه موټر چلولو آرامۍ ته اجازه نه ورکوي - دا د کیپري په پرتله یو څه ښه ، په وچه کې ډنډونو ته عکس العمل ښیې. ځینې وختونه خراب سړک د بې ضرر ډنډونو او خورا مستحکم مګر بل ډول بې ثباته او ورو عکس العمل دوه بیم مخکني محور لامل کیږي. دلته د میک فیرسن دریځ د اغیزو په وړاندې ډیر حساس دی.
په Taunus Coupe کې د 2,3-liter V6 په دوامداره توګه ښه طبیعت صوتيات لاهم د لا ډیر فکر لرونکي او غوره شوي سیالانو لپاره توپیر رامینځته کوي. د شپږم وروستی ټرمپ کارت د لوی حجم او د دواړو سلنډرونو څخه ډیروالی دی. هغه په اسانۍ سره د انجن کرینک کیس څخه د 108 hp سر لرونکی مزاج استخراج کړ. پداسې حال کې چې حتی په زړه پورې انجینر 2002 BMW څلور سلنډر دا د شور او سخت کار له لارې ترلاسه کوي.
د دې برخې لپاره، د BMW ماډل د هیواد د سړکونو په کنډکونو او همدارنګه عکس او تقاضا کې روښانه برتری ښیي. په دې وروستیو کې، په هرصورت، د ښه مثالونو لپاره د نرخ توپیر د فورډ په ګټه کم شوی. اوس دا تناسب د BMW لپاره له 8800 12 څخه تر 000 220 یورو پورې دی. د موټرو کلاسیکونو مینه والو لا دمخه د جنت مرغۍ لیدلي دي لکه د طوطي ژیړ لکه نوډسن کوپ او خورا مهم ، پوهیدلي چې په ښه حالت کې د ټیټ پای نسخې څومره نادر دي. دلته، حتی د وینیل چت - د معتبر صداقت لپاره وروستی لمس - دمخه قیمت لوړ کوي. د 1000 برانډونو لپاره پخوانی سرچارج اوس په اسانۍ سره شاوخوا یورو XNUMX لګښت کولی شي.
ګراناډی کوپ دوه لیتر V6 ښکلی دی
په هسپانوي سور ګراناده کوپ کې ، د امریکایی تیلو موټر پام په کمپیوټري موټر کې د لوی انجن سره ناڅاپه کار ودروي. ګراناډا دمخه د اروپایی شرایطو لپاره د بشپړ اندازې موټر دی ، او کوچنی دوه لیتر V6 د 1300 کیلو ګرام وزن کې خورا پیچلی دی ، ځکه چې په ټیټ ریوز کې دا ګړندي تاکتیک نه لري. له همدې امله د ګراناډا موټر چلوونکی باید په ډیر لیوالتیا سره بدلون ومومي او لوړې ژغورنې وساتي.
په هرصورت، دا کړنې د لوی کوپ آرام طبیعت سره سمون نه لري، او لګښت د پام وړ زیاتیږي. په هرصورت، دا د ګراناډا لپاره غوره ده چې د یو نامکمل V6 په پرتله روښانه دوه لیټره V4 ولري، د وروستي ایسکس یادونه نه کوي (خبرداری - د فابریکې کوډ HYB!).
د عاجز کلاسک فورډ V6 انجن 90 hp ته وده ورکوي. هم په متمدن 5000 RPM کې د کیپرینو "واحد" لپاره ، د کم فشار کمولو تناسب او د 91 hp بریښنا سره د ګازرول 85 نسخه په پیل کې وړاندیز شوې. په 1972 کې ، ګراناډا د قونسل / ګراناده په نوم د آلمان - انګلیسي ژونکي په توګه د مجلس لیکه وغزوله. د ایسکارټ ، کیپري او ټونس / کورټینا وروسته ، دا د اروپا د نوې ستراتیژۍ فورډ سره په سمون کې د حدود مطلوب کولو په لور څلورم ګام دی.
د کولون او ډاګنم خلکو ته یوازې د موټرو سلسلې پورې اړوند ځینې ملي خودکفايۍ اجازه ورکړل شوې. له همدې امله برتانیا ګراناډا په پیل کې د دوه لیتر V4 (82 hp) ، د 2,5 لیټرو V6 (120 hp) سره شتون درلود او البته ، د شایل ایسیکس موټر ، ځانګړي ځانګړتیاوې چې د جرمني انلاګ V6 سره پرتله کوي. د یو انچ تار سره. ، د هیرون سلنډر سرونه او مقعر پسټن سرونه دي.
ګراناډا د بدن په دریو سټایلونو کې راځي
په هسپانوي سور کې زموږ 2.0 لیټره کوپ د انجن او فرنیچر دواړو شرایطو کې بورژوا انډول ښیې. د دې په نظر کې نیولو سره، لومړی مالک تقاعد شوی و، ځکه چې دودیز اپولسټري، ساده ماشینونه، او د فولادو رمونو په ځای د مصر د ریمونو په ځای به د فورډ یو ځانګړی ملاتړی د GL یا غیا کچې ته ورسوي. برسېره پر دې، د 1976 ماډل د شیټ فلزي باروک بې ځایه نشې نه خارجوي چې د ګراناډا د لومړیو کلونو لپاره ځانګړی و. لږ کروم، د کولمو پاکه نرمه وکر، تخنیک د زړو ژورو غارونو څخه خلاص شوی؛ د لوکس سټینلیس سټیل ویلونو پرځای سپورت ویلونه. زموږ د 99 لیټر ماډل د قونسل سره مساوي دی، پرته له دې چې د XNUMX لیټر قونسل ډیر اقتصادي او پیاوړی XNUMX-hp فورډ پینټو څلور سلنډر انجن کاروي.
د بدن درې اختیارونه شتون درلود - "د دوه دروازو سره کلاسیک"، د څلورو دروازو او یو کوپ سره. په زړه پورې، کنسول په ټولو V6 ډولونو کې شتون لري، مګر یوازې په 2,3 او 3 لیټرو انجنونو کې. د قونسل GT نسخه کې، دا د ګراناډا ګریل هم کاروي - مګر په میټ تور کې د ځینو مینه والو لخوا د پیژندلو وړ. په لنډه توګه، دا اړینه وه چې شیان ترتیب کړي.
د کروم پرځای میټ تور
په 1975 کې، د فورډ د آلمان د څانګې مشر، باب لوټز، د قونسل تولید ودراوه او ګراناډا په جدي توګه پیاوړی کړ. ناڅاپه، د S- کڅوړه د سپورت چیسیس، د ګاز شاک جذبونکي او د چرم سټیرینګ ویل سره ښکاري. د اوپیل سیالانو په پرتله د ګراناډا اصلي ټرمپ کارت یو پیچلي شاته محور دی چې د متوجه سټرټونو سره - په پیل کې د ښه ټیوننګ نشتوالي له امله خورا ناڅرګند دی. چشمې ډیر نرم دي، او تر ټولو مهم، د شاک جذبونکي ډیر ضعیف دي. کله چې تاسو له کاپري او ټونس څخه ګراناډا ته ځئ ، تاسو داسې احساس کوئ چې تاسو په سټرچر کې سفر کوئ.
د قوي غږ سره د بدن لوړ کیفیت کله چې د دروازو تړل هم اغیزمن دي. ناڅاپه ، ګراناده د دروند ماشین په څیر احساس کوي. موډل لا دمخه د لوړې پای برخې ته خلاص دی ، او د دې زاویي بریالي کیفیت ته ژمنتیا پیاوړې کوي. که چیرې دا د 2.3 غیایا سره د لمر رنګه ، سابر upholstery او یو ځانګړی دروند کاسټ المونیم بریښنایی برخه ولري ، نو موږ به یې له لاسه ورنکړو. دا د سیډان نسخه کیدی شي. آټو؟ غوره نده ، د فورډ C-3 ډرایټرین په اړه هیڅ ځانګړی ندي.
درې فرمانبرداري او مننه ماشینونه
ایا دا ممکنه ده چې د فورډ سره خوشحاله وي - د هرچا لپاره د دې عادي موټر سره؟ هو، شاید - حتی د شخصي مکلفیتونو پرته، د ماشومتوب د ژوندانه یادونه او د احساساتو ورته پیښو پرته. دواړه کاپري او ټونس او ګراناډا اطاعت کونکي او د ستاینې وړ موټرې دي چې د لوی انجن څخه مننه له سړک څخه خوند اخلي ، نه د روښانه ډیزاین. دا دوی دوامدار، د ترمیم لپاره اسانه او په راتلونکي کې د باور وړ کوي. دا حقیقت چې دوی نادر دي دوی د نورو شیانو په مینځ کې ښه پانګه اچونه کوي. د کیپري او شرکت لپاره لوږه کلونه په پای کې په تیرو کې دي.
نتيجه: د فورډ کوپ لپاره د الف کریمر لخوا ایډیټ شوی
اړینه نده چې ووایو، د ښکلا لپاره، زه کیپری ډیر خوښوم - د هغه پتلی، نږدې پتلی شخصیت سره. د هغې اوږد مخکی پوښ او لنډ ځوړند شاته (فاسټ بیک) دې ته مناسب تناسب ورکوي. په 2,6 لیټره نسخه کې، متحرک فعالیت د نژادي شکل ژمنې سره سم ژوند کوي. لوړ سرعت په ساعت کې 190 کیلومتره دی، له 0 څخه تر 100 کیلومتره فی ساعت په لسو ثانیو کې، ټول د سپکاوي شور پرته. د GT XL نسخه کې، دا د آرایش او کیفیت احساس رامینځته کوي، د څرخ شاته هیڅ شی شتون نلري، حتی د بریښنا سټیرینګ نه. د خپل اصلي او کلتوري طبیعت څخه مننه ، کیپري د عکس کیدو لپاره هر دلیل لري.
ګراناډا لومړی د ټولو راحت دی. ښه بایسکل، د آرامۍ تلفظونو سره چیسس. مګر د L- نسخه زما لپاره خورا لږ ښکاري. له ګراناډا څخه، زه د GXL یا غیا غیر معمولي کثرت تمه لرم.
زما د زړه اتل طنوس نومیږي. د 2300 GXL ډول د مطلوب کولو لپاره هیڅ شی نه پریږدي. دا ګړندی ، ارامه او راحته ده. د دې په اړه هیڅ سپورت نشته - دا ډیر نه ګرځي، او د هغې سخت پل یوازې ښه سړکونه خوښوي. هغه خپل شخصیت او کمزورتیاوې لري، مګر هغه صادق او وفادار دی.
په ټوله کې، د فورډ درې ماډلونه یقینا د تجربه لرونکو راتلونکې لري. د باور وړ تجهیزات د اوږد خدمت ژوند سره او پرته له برقیاتو څخه - دلته تاسو په ساده ډول ترمیم کولو ته اړتیا نلرئ. پرته له دې چې یو څه ویلډینګ.
تخنیکي ډیټا
فورډ کیپری 2600 GT
د انجن ماډل 2.6 HC UY ، 6 سلنډر V-انجن (د قطارونو ترمینځ 60 درجې زاویه) ، سلنډر سرونه (کراس جریان) او خړ کاسټ اوسپنې بلاک ، غیر متناسب قطارونه ، په هر شونډ ت elۍ کې یو سره وصل کولو راډ. کرینشافت د څلورو اصلي بیرینګونو سره ، موازي تعلیق والونه د لفټ راډونو او راکر وسلو سره چمتو شوي ، د بور ایکس سټروک 90,0 x 66,8 ملي میتره ، بې ځایه کیدنه 2551 cc ، 125 hp په 5000 RPM کې ، اعظمي torque 200 Nm @ 3000 RPM ، د تناسب تناسب 9: 1. یو سولیکس 35/35 EEIT عمودی جریان دوه ګونی چیم کاربوریټر ، د ایګریشن کویل ، 4,3 L انجن غوړ.
د پاور ګیر ریل ویل ډرایو ، د څلور سرعت دستګی لیږد ، هیدرولیک کلچ ، اختیاري بورګ وارنر BW 35 د تورک کنورټر او درې سرعت سیاراتي ګیربکس سره اتوماتیک لیږد.
د بدن او لفټ د ځان ملاتړ کونکي شیټ فولډ بدن د ویلډډ فرنټ فینډرونو سره. د کاکسایی سره وصل شوي شاکونو او شاک جذب کونکو (مکفیرسن سټروټس) ، د ټیټ کراس غړي ، کویل چشمې ، ثبات کونکي سره د مخ خپلواک خپلواک تعلیق. د شا محور سخت ، چشمې ، ثبات کونکی دی. د دوربین شاک جذب کونکي ، ریک او پینین سټیرینګ. په مخ کې د ډیسک بریکونه ، په شا کې د ډبل سرو ډرم بریک. ویل 5J x 13 ، ټایرونه 185/70 HR 13.
ابعاد او وزن یې د طول x عرض x قد 4313 x 1646 x 1352 ملي میتر ، ویل ویلبیس 2559 ملي میتره ، وزن 1085 کیلوګرامه ، ټانک 58 l.
د ډیامیک ځانګړتیاو او توضیحاتو اعظمي سرعت 190 کلومیتره / ساعت ، د 0 څخه تر 100 کلومیتره / ساعت کې په 9,8 ثانیو کې سرعت ، مصرف 12,5 l / 100 کیلومتره دی.
د تولید او جریان نیټه Capri 1، 1969 - 1972، Capri 1b، عصري شوی، د انلاین 4 سلنډر انجنونو سره د V4، 1972 - 1973 پرځای د سر کیمشافټ سره. ټول Capri 1 په شمول. په انګلستان کې جوړ شوی، 996.
فورډ ټاونس 2300 GXL
د انجن ماډل 2.3 HC YY ، 6 سلنډر V-انجن (60 درجې سلنډر بانک زاویه) ، خړ کاسټ اوسپنه سلنډر بلاک او سرونه ، غیر متناسب سلنډر بانکونه. کرینشافت د څلورو اصلي بیرینګونو سره ، ګیر چلول شوي مرکزي کیمشاټ ، موازي تعلیق والونه د لفټ راډونو او راکر وسلو لخوا پرمخ وړل شوي ، د بور ایکس سټروک 90,0 x 60,5 ملي متره ، بې ځایه کیدنه 2298 cc ، 108 hp ... په 5000 RPM کې ، اعظمي تورک 178 Nm @ 3000 RPM ، د تناسب تناسب 9: 1. یو سولیکس 32/32 DDIST عمودی جریان دوه ګونی چیم کاربوریټر ، د ایګریشن کویل ، 4,25 لیټر انجن تیل ، د عمده جریان د تیلو فلټر.
د بریښنا لیږد ریل - ویل ډرایو ، د څلور سرعت دستی یا فورډ C3 درې سرعت اتومات.
د بدن او لفټ ځان ملاتړ کونکي ټول فلزي بدن د تقویه کولو پروفایلونو سره لاندې ته ویلډ شوي. د کراسبارزونو ، کویل چشمو ، ثبات کونکو سره د مخکښې خپلواک تعلیق. د شا سخت دریځۍ ، اوږد او مستطیل عکس العمل ریښې ، د کویل چشمې ، ثبات کونکي. د دوربین شاک جذب کونکي ، ریک او پینین سټیرینګ. په سر کې د ډیسک بریکونه ، په شا کې د بریښنا سټیرینګ سره ډرم بریکونه. ویلونه 5,5 x 13 ، ټایرونه 175-13 یا 185/70 HR 13.
ابعاد او وزن یې د طول x عرض x قد 4267 x 1708 x 1341 ملي میتر ، ویل ویلبیس 2578 ملي میتر ، ټریک 1422 ملي میتره ، وزن 1125 کیلوګرامه ، تیلو بار 380 کیلوګرام ، ټانک 54 l.
د ډیامیک ځانګړتیاو او توضیحاتو اعظمي سرعت 174 کلومیتره / ساعت ، د 0 څخه تر 100 کلومیتره / ساعت کې په 10,8 ثانیو کې سرعت ، مصرف 12,5 l / 100 کیلومتره دی.
د تولید او سرکولو پیرود فورډ ټونس TC (ټونس / کورټینا) ، 6/1970 - 12/1975 ، 1،234،789 کاپي.
فورډ ګراناډا 2.0 л.
د انجن ماډل 2.0 HC NY ، د 6 سلنډر V انجن (60 درجې سلنډر بانک زاویه) ، خړ کاسټ اوسپنې بلاک او سلنډر سرونه ، غیر متناسب سلنډر بانکونه. کرینشافت د څلورو اصلي بیرینګونو سره ، د ګیر چلول شوي مرکزي کیمشاټ ، موازي تعلیق والونه د راډونو او راکر وسلو پورته کولو لخوا چلول شوي ، د بور ایکس سټروک 84,0 x 60,1 ملي متره ، بې ځایه کولو 1999 سی سي ، ځواک 90 hp ... په 5000 RPM کې ، د اوسط پسټون سرعت په ټاکل شوي سرعت 10,0 m / s ، د بریښنا لیټر 45 hp / l ، اعظمي. torque 148 Nm @ 3000 RPM ، د فشار تناسب 8,75: 1. یو سولیکس 32/32 EEIT عمودي جریان دوه چیمبر کاربوریټر ، د ایګریشن کویل ، 4,25 L انجن غوړ.
د پاور ګیر ریل ویل ډرایو ، د څلور سرعت دستی لیږدونې ، د تورک کنورټر او درې سرعت سیاراتي ګیربکس سره اختیاري فورډ C-3 اتومات لیږدونې.
د بدن او لفټ ځان ملاتړ کونکي ټول سټیل بدن. په دوه ګونی ویسبونونو ، کویل چشمو ، ثبات کونکو باندې د خپلواک خپلواک تعلیق. د ټیلټینګ سټروټز ، کواکسیال چشمو او شاک جذب کونکو او ثبات کونکو سره خپلواک خپلواک تعلیق. د ټلیسکوپیک شاک جذب کونکي ، ریک او پینین سټیرینګ سیسټم ، په اختیاري توګه د هیدرولیک بوسٹر سره. په مخ کې د ډیسک بریکونه ، په شا کې د ډرم بریکونه. ویلونه 5,5 J x 14 ، ټایرونه 175 R-14 یا 185 HR 14.
ابعاد او وزن یې اوږدوالی x عرض x x x قد 4572 x 1791 x 1389 ملي میتر ، ویل ویلبیس 2769 ملي میتر ، ټریک 1511/1537 ملي میتره ، وزن 1280 کیلوګرامه ، تادیه 525 کیلوګرامه ، ټانک 65 l.
د ډیامیک ځانګړتیاو او توضیحاتو اعظمي سرعت 158 کلومیتره / ساعت ، د 0 څخه تر 100 کلومیتره / ساعت کې په 15,6 ثانیو کې سرعت ، مصرف 12,6 l / 100 کیلومتره دی.
د تولید او خپریدو نیټه فورډ قونسل/ګراناډا، ماډل MN، 1972 - 1977، 836 کاپي.
متن: الف کریمرز
عکس: فرانک هرزګ
کور " مقالې " تشې » فورډ کیپري ، ټونس او ګراناډا: له کولون څخه درې غوره کوپیس
