ټیسټ ډرایو Ford C-Max 1.6 Ecoboost: ډیر ساتیري، لږ لګښت
منځپانګې
د 100 کیلو مترو لپاره ، هغه موږ ته ډیر خوښۍ او یو څه پاملرنه راکړ.
شاید د عملیاتو په دوه کلونو کې ناڅرګندتیا به د لګښت 61٪ کمولو نتیجه نه درلوده که چیرې هنرمندان د دې سی - میکس سټیل پینلینګ امتیاز "قطبي سپینه" یا "خامه نیمه شپه اسمان" سره رنګ کړي. په هرصورت ، د میراتون ټیسټ شوی موټر د 10 کال د فبروري په 2012 ، د مدیر ګراج ته ورسید ، په روښانه نارنج کې سینګار شوی ، د مارټین ریډ میټیکل په نوم ، او بیا سمدلاسه د ژمي منظره کې ډوب شو ترڅو د سړې کچې لرې کړي. فصل ، او نن ورځ ، له 100 کیلومترو وروسته ، دا روښانه کیدو ته دوام ورکوي ، د پسرلي لمر سره سیالي کوي.
ځینې بهرني سکریچونه د مخ د ضعیف لید او غیر محافظت شوي تنې سییلونو له امله دي ، پداسې حال کې چې داخلي سکریچونه د خړ رنګ مختلف سیوريونو کې د جزوي سخت ساده پلاستيکي ټرم له امله دي. د سامان په کڅوړه کې ارزانه غالۍ اوس خورا اغوستل شوي او پاکول ستونزمن ښکاري. مګر په بل ډول، دواړه وخت او ورځنی کار، ډیری وختونه د لوی شمیر مسافرینو او لوی سامانونو سره، د شرکت نفیس وین ته لږ زیان رسولی. فورډ - تاسو دلته د مسخره اپولسټری یا زنګ په اړه شکایت نشئ کولی.
د لومړني ځانګړتیاو په اړه شکونه چې یو وین باید ولري هم په بشپړ ډول بې بنسټه وي. البته، دا د داسې ډیزاین ځانګړې ګټې دي، لکه ډیر ځای، داخلي انعطاف او د لوړ څوکۍ موقعیت، مګر تر ټولو مهم - د C-Max د دې مساوي عادي ستړیا په اړه د هیرولو لپاره خورا نادر استعداد. د موټرو کټګورۍ. تاسو کښیناست، سیټ او شیشې تنظیم کړئ، موټرسایکل پیل کړئ او په خوښۍ کې ښکیل شئ - نن ورځ تقریبا هیڅ کوم کمپیکٹ وین شتون نلري چې دا ژمنه د C-Max په څیر په قناعت او باور سره پوره کړي.
د نورو فورډ ماډلونو په څیر ، چیسس یو د کمپیوټري MPV قوي ټکي دی او د سختو ترتیباتو سربیره ، د حیرانتیا وړ متحرک اداره کولو سره د ښه ځنډونې راحتونه ترکیب کوي. موټر د زړه په کونجونو برید کوي ، چې د سړک څخه د عکس العمل احساس سره د دقیق او یونیفارم سټیئرګ سیسټم لخوا کنټرول شوی. د هوږه کښیناستۍ او کونج کولو سرعت د ESP لخوا په ډیره ښه توګه پیلیږي چې د خوندیتوب احساس سره ، تاسو د موټر چلولو لومړني خوښې تجربه کوئ.
دقیق شپږ سرعت لنډ لیور لارښود لیږد او د 1,6 لیټره اکوبوسټ پټرول انجن ، کوم چې د 2013 په پیل کې د ټربو چارج شوي درې سلنډر انجنونو معرفي کولو دمخه په جرمني کې د C-Max غوره ډرایو و ، د دې لپاره د پام وړ برخه لري. حتی نن ورځ دا یو ښه انتخاب پاتې دی ځکه چې د دې ځواکمن او حتی د وزن څخه تر تناسب پورې ، دا دا روښانه کوي چې د ډیزل انجن د وینونو لپاره لازمي ندي. په هرصورت ، لګښت خورا ډیر د موټر چلولو سټایل پورې اړه لري: د ډیرې محدودې لارې سره ، په 100 کیلو میتر کې اوه لیټره پطرول اکثرا کافي دي ، او په ګړندي مرحلو کې تر 100 لیټرو پورې تیرول کیدی شي. پرځای یې ، دا اړینه وه چې د ټولو XNUMX کیلو مترو لپاره یوازې نیم لیتر انجن تیل ډک کړئ.
ښه خوند
ښه شی دا دی چې ډیپسټیک د پلاستيک چت پینل شاته پټ شوي سوري ته په کلکه سره فټ کوي. سربیره پردې ، د خلاص مخ پوښ د دوربین شاک جذب کونکو پرځای د ساده فلزي بار لخوا ملاتړ کیږي. او په دې وروستیو کې د فیستا سره ، خولې د C - میکس موصلیت خوند خوړلی او سخت یې سخت کړی.
دې پیښې نه و ټاکل شوي ورکشاپ لیدنې ته اړتیا درلوده ، او نه هم دوه کوچني ټپیان ، چې وروسته د منظم ورکشاپ ساتنې له لارې ترمیم شوي. د 57 622 کیلو میتر چلولو وروسته ، د راډیو ټیپ ریکارډر ځینې وختونه ناکام پاتې شو؛ د خطا حافظې لوستلو او حذف کولو او د آډیو انډول بیا پیلولو وروسته ، دا بیا پیښ نه شو. او په ښی عکس کې د غیر فعال اړخ اړخ سیګنال د غلط بلب پایله وه ، کوم چې د ځای په ځای کولو لپاره 15 یورو لګښت لري.
نور نو ، د ساتنې لګښت یې نسبتا ټیټ و ، مګر وقفې یې خورا لنډ وې (20،000 کیلو مټره). ورته د بریک پیډونو لپاره ځي ، کوم چې باید له 40،000 کیلومترو څخه کم وروسته ځای په ځای شي. دقیقا ورته مایل وروسته ، د ټولو بریک ډیسکونو او پیډونو ځای په ځای کول د 801 17,5 ترټولو لوی توربین و. په هرصورت ، په هر کیلو میتر کې د XNUMX سینټ لګښت د کیمپویر لپاره نسبتا ټیټ دی.
اضافي تجهیزات ، کوم چې د ټیسټ موټر سره مجهز و ، او کوم چې په ټولو قضیو کې د قناعت وړ نه و ، په ځانګړي توګه ګران ندي. د مثال په توګه ، د سوني ورو سیسټم سیسټم د ستاینې په پرتله ډیرې نیوکې راجلب کړې ، په ځانګړي توګه د کوچني ښودنې او پیچلي ، کنټرول شوي تonsیو لپاره چې په سیرینګ ویل یا د مرکز کنسول کې ډیری مختلف ت buttۍ لري. سربیره پردې ، کله چې ورته ډیټا ته ننوتل ، وسیله ځینې وختونه مختلف پای ټکي محاسبه کوي.
بې غوري مرسته کونکي
دا تل امکان نلري چې د سرعت محدودیت ښودنه یا د لین بدلون معاون باندې تکیه وکړئ ، کوم چې ځینې وختونه ، پرته له کوم دلیل ، د اړخ عکس کې د ر lightا سره په ړوند ځای کې د موټرو خبرداری ورکوي. د کیلیس ننوتلو سیسټم او همدارنګه د پارکینګ مرستې سیسټم د شا لید کیمره سره ، کوم چې د سانتي مترو دقیقه څارنه اجازه ورکوي ، په نامناسبه توګه ښه او تل د ستونزو پرته کار وکړ ، پرته لدې چې په شاتنۍ پوښ کې لینزونه ګران و.
د 4,38 مترو کمپیکٹ اوږدوالي سره سره د ځای ښه کارول ، او همدارنګه د 230 یورو اضافي لګښت کې د انعطاف وړ ، هوسا ناستې سیسټم هم خورا ستاینه ترلاسه کړه. د دې سره ، د شا سیټ تنګ منځنۍ برخه بیرته پوښل کیدی شي ، او دوه خورا برخې یو څه مینځ ته لیږدول کیدی شي ، کوم چې د پام وړ د پښو او زنګون خونه زیاتوي. په هرصورت، دا د پام وړ د سامان ځای کموي، او نا آرامه دوه ټوټه د چت تخته یا بهرنۍ پټې چپه کوي یا یوازې په یو ډول لاره کې راځي.
په هرصورت ، هیڅوک د لوی مخکښو څوکیو په اړه شکایت نه کوي ، کوم چې د بدن کوم شکل سره تنظیم کیدی شي. دوی ښه پس منظر ملاتړ او راحت چمتو کوي او د ملا درد نه رامینځته کوي ، حتی په اوږده واک کې. په ارزښت کې لوی زیان ، په هرصورت ، د ضعیف وروسته بازار غوښتنې او په وانونو کې د ناپسند شوي پطرول انجن له امله دردناک دی. مګر د میراتھن وروسته د C میکس ښه حالت ښیې چې د مطمین مالک سره اړیکې لپاره هیڅ ډول بنسټیز خنډونه شتون نلري.
متن: برنډ سټګیمن
عکس: بیټ جیسیک ، هانس - ډایټر زیوفرټ ، پیټر ولکانستین
