د فیاټ ملټي پل 1.9 JTD احساس
په یاد مو دي؟ د ترمیم دمخه هر وخت ، د خلکو ترمینځ دوه قطبونه شتون درلود: هغه څوک چې ادعا کوي دا یو پریمیم محصول و ، او نور څوک چې فکر کوي دا خورا بد دی! حتی اوس ، د دوی نیمایي دوه دي: هغه څوک چې فکر کوي هغه اوس "له لاسرسي لرې" ده ، او نور څوک چې فکر کوي هغې په نهایت کې سمه ب acquiredه ترلاسه کړې. کوم یو به یې واخلي؟
مخکې یا اوس د نظرونو او ظاهرا په پام کې نیولو پرته ، ملټي پل په هوښیارۍ سره ډیزاین شوی: په (اوس) کې ښه څلور متره (مخکې یوازې یو څو ملی متره کم) د بکس په شکل ګاډي شتون لري ، کوم چې د دې لوی پراخوالي او لوړوالي له امله وړاندیز کوي. دوه قطارونه د درې څوکیو سره. دا ښه دي چې څوکۍ ورته اندازې دي ، دا ښه ده چې هرڅوک درې پوینټ سیټ بیلټونه او ایربایګونه لري ، او دا ښه ده چې شپږ ایربګونه شتون لري ، او حتی بدتر دا چې یوازې وروستي درې څوکۍ د ساده حرکتونو سره لرې کیدی شي که چیرې په لومړي قطار کې یو منځنی شتون ولري ، د مسافر برخې کارولو امکان به خورا ښه وي.
نو دې تازه معلومات خپل ګټورتوب له لاسه نه دی ورکړی، مګر د هغې یو څه یختیا یې لیرې کړې: اوس دا نور د ځانګړي او بشپړ مختلف سرلیکونو سره دومره د پیژندلو وړ پوزه نه ده، او اوس دا د "ملټیپلا" په اړه د فلزي لوی شیټ لیک نه دی. tailgate او نور د پیپي taillights نه. انیمیټر یو څه ډیر جدي او لږ لوبونکی شو.
خو د انجن تر شا د بدن یوه برخه د ځانګړتیا بڼه پاتې شوه. هغه برخه چې ښکته نه پورته کیږي او د موټر چلوونکي لخوا د تنګ خو لوړ او دوه ځله شاته لید عکسونو په مرسته کنټرول کیږي. په دوی کې د عکس سره عادت کول لږ څه وخت نیسي. چلوونکی به د آرام په اړه شکایت ونه کړي - د سټیرینګ موقعیت آرام دی. د کیڼ دروازې تختې لاندې څنډه ښی ده چیرې چې کیڼ لور غواړي آرام وکړي ، او د شفټ لیور د سټیرینګ ویل سره سم دی. سټیرینګ سپک دی او نه ستړی کوونکی.
دننه، ترټولو د پام وړ بدلون (اندازه) د سټیرینګ څرخ دی، کوم چې هم په عجیب ډول بلینګ دی او د سخت تڼۍ ټیوبونو سره. د ډشبورډ په مینځ کې د سینسرونو موقعیت یو ښه حل دی ، مګر د بورډ دننه کمپیوټر کنټرول خراب دی: د سینسر کیلي د چلونکي لاسونو څخه لرې دي. او پداسې حال کې چې یو څو درازونه شتون لري او له همدې امله د ذخیره کولو ځای ، ډیری خلک به حتی یو له تالاشي سره له لاسه ورکړي او هغه چې کولی شي اصلي لارښود کتابچه په اصلي فولډر کې تیر کړي پرته له دې چې په بې پرواۍ سره یې مات کړي. دا د داخلي روښانتیا سره اغیزه کوي، کوم چې (شاید) حتی د (اختیاري) بریښنایی تعدیل شوي ډبل چت کړکۍ سره روښانه وي.
میخانیکونه هم بدلي پاتې دي. نږدې مربع او دقیق ډول د چلولو وړ څرخ د خورا لږ بدن سلیپ سره د سړک عالي اداره کوي ، پداسې حال کې چې ملټي پل (ډوبلي سره) په اوس وخت کې د هر فیاټ ترټولو غوره سټیرینګ ویل لري: دقیق او مستقیم د ښه عکس العمل سره. په زړه پورې خبره دا ده چې موږ واقعیا د ملټي پل په څیر موټر کې د دې په څیر څه تمه نه کوو ، او له بلې خوا سټیل 2.4 به د دې مالک سره د دې په اړه ډیر خوښ وي. پدې توګه ، ډیری میخانیکونه سپورت لرونکی شخصیت لري ، مګر تجربه لرونکي سپورټي ډرایور ته اړتیا نلري دا د موټر چلوونکو لپاره هم اسانه دی څوک چې (یوازې) د موټر چلولو څخه خوند نه اخلي.
د لوی مخکینۍ سطح سره ایروډینامیک واقعیا یو سپورتي ډول ندی ، نو حتی یو لوی ټربوډیزل نشي کولی هرڅه وښیې چې دا پوهیږي او وړتیا لري. مګر دا هم نه مایوسه کوي، بلکه دا مالک خوښوي ځکه چې د دوو انتخابونو تر مینځ غوره انتخاب شتون لري. دا په دوامداره توګه هرڅه له بې کاره څخه تر 4500 rpm پورې راوباسي او د دې تورک سره خوښ دي. "ټربو سوري" په بشپړ ډول د لیدو وړ نه دی، نو له دې نظره، انجن په بشپړه توګه د موټر چلولو اسانتیا باب بندوي.
که چیرې چلوونکی په ناڅاپي ډول شاته شي ، هغه به د مولپلا JTD سره په خورا متحرک ډول موټر چلولو وړتیا ولري ، په ځانګړي توګه په لنډو کونجونو او پورته غونډیو کې ، او په غوره توګه د دواړو ترکیب. د ټربوډیزل انجن لخوا پرمخ وړل شوی ، دا به په ښارونو او اوږدو سفرونو کې هم اغیز وکړي ، پداسې حال کې چې د دې مصرف په 100 کیلومترو کې اته لیټره دی. نور هرڅه د نرم پښو سره. حتی د دوامداره موټر چلولو سره ، مصرف به په 11 کیلومترو کې له 100 لیټرو څخه ډیر نشي.
له همدې امله دا ریښتیا دي: که تاسو ملټيپل ته دمخه د ګټور او ساتیرۍ ماشین په توګه کتلی وي ، نو خپل ذهن یوازې د دې نوي ، آرامه مخ له امله مه بدلوئ. هغه ورته پاتې شو: دوستانه ، د کار کولو لپاره اسانه او ګټور.
وینکو کارنک
عکس: Aleš Pavletič.
د فیاټ ملټي پل 1.9 JTD احساس
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| د بنسټیز ماډل قیمت: | 20.651,81 € |
| د ازموینې ماډل لګښت: | 21.653,31 € |
| د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ | |
| بریښنا: | 85 کیلو واټ (116 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 12,2 s |
| اعظمي سرعت: | 176 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 8,0،100l / XNUMXkm |
تخنیکي معلومات
| انجن: | 4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - مستقیم انجیکشن ټربوډیزل - بې ځایه کول 1910 cm3 - اعظمي بریښنا 85 kW (116 hp) په 4000 rpm کې - اعظمي torque 203 Nm په 1500 rpm کې. |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | انجن مخکینۍ څرخونه چلوي - د 5 سرعت لاسي لیږد - ټایرونه 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| وړتیا: | لوړ سرعت 176 km/h - سرعت 0-100 km/h په 12,2 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km. |
| ماشه: | خالي موټر 1370 kg - د اجازې وړ ناخالص وزن 2050 kg. |
| بهرنۍ ابعاد: | اوږدوالی 4089 mm - عرض 1871 mm - لوړوالی 1695 mm. |
| داخلي ابعاد: | د تیلو ټانک 63 لیتره |
| بکس: | 430 1900-l |
زموږ اندازه کول
| T = -2 ° C / p = 1013 mbar / rel. ملکیت: 49 / / د کیلو متره حالت: 2634 کیلومتره | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 13,4 |
|---|---|
| له ښار څخه 402 متره: | 19,1 کاله ( 119 کیلومتره / ساعت) |
| له ښار څخه 1000 متره: | 34,9 کاله ( 150 کیلومتره / ساعت) |
| انعطاف 50-90km / h: | 11,1 |
| انعطاف 80-120km / h: | 16,8 |
| اعظمي سرعت: | 175km / h (وی.) |
| د ازموینې مصرف: | 7,8 l / 100km |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 51,8m |
| د AM میز: | 42m |
ارزونه
ریښتیا ، اوس دا په بشپړ ډول مختلف ښکاري. مګر دا د کارونې اغیزه نلري؛ دا لاهم یو موټر دی چې عالي میخانیکونه ، د موټر چلولو خورا ښه ځانګړتیاوې او د شپږو کسانو ظرفیت لري. که امکان ولري ، دا ډول (turbodiesel) انجن غوره کړئ.
موږ ستاینه او ملامت یو
ګټه
چیسیس ، د سړک موقعیت
انجن ، ګیربکس
سمبالښت
تجهیزات
سټیرنگ ویل
کوچني بکسونه
تنګ خارجي عکسونه
پر تخته کمپیوټر
