د فیاټ لاینیا 1.4 T-Jet 16v (88 кВт) احساس

په ریاضي ډول ، دا د نقطې څخه لیکې ته خورا لرې ندی ، په ځانګړي توګه په لومړني ښوونځي کې هیڅ جیومیټري شتون نلري. د اکاډمیک لید څخه ، تخنیکي پلوه دا خورا مستقیم هم دی ، په ځانګړي توګه د فیاټ ډرایور او ډیزاینر لپاره. ترکیب روښانه دی: تاسو پنټا واخلئ ، د هغه لمن د لیموزین لپاره بدله کړئ او د لیدونو او ټیک سره یو څه نور هم لوبې وکړئ. دلته تاسو ځئ ، لاینیا. کرښه د نقطې څخه اوږده ده. له ټکي څخه.

په عمل کې ، البته ، هرڅه یو څه ډیر پیچلي دي: د دې لپاره چې پونټو په لاینا بدل شي ، تاسو باید لومړی د څرخ محورونو ترمینځ نهه سانتي متره وغځوئ ، بیا د سر څراغونه بدل کړئ (د لوی براوو سټایل کې) ، مخکینۍ غاړې ، هود او بمپر. او دلته موږ له تعصب سره مخ یو.

ځینې ​​ناوړه ژبې اشاره وکړه چې لاین د تالیه څخه هم خرابه وه. ګریشا؟ راځئ وګورو: لاینا په مخ کې د پنټو په څیر ښکلې ده ، او د کروم کثرت سره ، دا د دې په پرتله خورا معتبر دی ، دا دقیقا د کلاسیک (څلور دروازو) سیډان سمې ب featuresې لري ، او شاته په زړه پوري ښکاري د ټول ماشین برخه. بدرنګه؟

راځئ چې صادق اوسو. موږ هرچا ته اجازه ورکوو چې خپل شخصي نظر څرګند کړي ، مګر که دا د شخصي تعصب څخه ډک وي ، دا په لوی عکس کې په پام کې نه نیول کیږي. که د الپس په دې اړخ کې خلک دا ډول کوچني لیموزین نه خوښوي ، د دې معنی دا نده چې دوی بد دي. لکه څنګه چې په پاتې (لویدیز) اروپا کې ، زموږ لیموزین (د موټر بدن شکل په توګه) یوازې په مینځني ټولګي کې "منل شوی" دی ، مګر موږ لاهم دا نه خوښوو؛ په ډیری وړاندیزونو کې لیموزین هم شتون لري ، یوازې یو څو ، ډیر معتبر ، پرته له ویرې ، دلته یوازې د څلور دروازو جسدونه وړاندیز کوي. لاین لږترلږه دوه درجې ټیټ دی.

ولې پدې ټولګي کې سیډان دی؟ په ټوله نړۍ کې د اروپا په پرتله خورا لویه ، غوښتنه خورا لوړه ده ، له پامه غورځولو لپاره خورا لوی. دا چې فیاټ هم دلته راغلی د حیرانتیا خبره نده ځکه چې دا د دریمې نړۍ بازار حاکم دی. او که هغه دمخه یو محصول راټول کړي چې په اصولو کې د نورو هیوادونو لپاره وي ، نو ولې یې اروپا ته هم نه وړاندې کوي؟ مګر موږ انسانان تل ناخوښ یو: که موږ یې وړاندیز ونه کړو ، نو موږ به په قهر سره حیران شو چې دا ولې نه دی ، او اوس چې دا دی ، موږ حیران یو چې ایا دا معنی لري؟ په هر حالت کې ، ځینې به خوشحاله وي ، نور به په ارامه توګه مخ واړوي.

واقعیا لاینیا د بشپړ په توګه خورا ښه احساس پریږدي. ځینې ​​وختونه حتی د پونټو څخه غوره ، له ډډ څخه پیل کیږي. لاین عموما د بیس پنټو څخه خورا لوی دی که تاسو یوه سترګه وتړئ ، دا نږدې یو ځل د هغې اندازه ده. شاته سوري واقعیا لوی دی: 500 لیټره! له دې ځایه دا ټول پدې پورې اړه لري چې تاسو څنګه ګورئ: که تاسو ډیری ځله خپل تورسو زیات کړئ ، نو پنټو د 1.020: 870 نمرو سره وګټله ، ​​که نه نو سکور مهم ندی. په لاینیا کې ، تاسو کولی شئ په تدریجي ډول د شا سیټ پوښلو یا دریمې برخې سره بیکسټ کولو سره اعظمي حد ته ورسیږئ.

لیموزین د ټیلګیټ ترمینځ لوی توپیر نلري ، پداسې حال کې چې سیډان خورا توپیر لري لاینا ، د مثال په توګه ، د بوټ کافي لوی پوښ لري ، پدې معنی چې د لاندې خلاصیدل خورا لوی هم دي ، مګر دا ریښتیا دي چې د بوټ رم خورا لوړ دی.

لاینا د پونټو په څیر ورته قد لري ، نږدې پنځه انچ پراخه او له نیم متر څخه ډیر اوږد. د دې 4 متره اوږدوالی د پام وړ دی ، که چیرې بل چیرې نه وي ، نو لږترلږه په ګراج کې. په هرصورت ، په لومړۍ څوکیو کې هیڅ اندازه جدي انحراف شتون نلري. هغه څه چې خورا حیرانونکي دي دا دي چې په حقیقت کې دا د پنټا سره خورا لږ ورته والی لري.

ځینې ​​​​عناصر خورا توپیر لري، دوی حتی په عمومي توګه د Fiat په څیر نه ښکاري: د بیلګې په توګه، د دروازې لاستی چې په ورته وخت کې د تالاشۍ په توګه کار کوي (په دروازه کې فشار - د فورډ څخه هیلو!)، او د سټیرینګ ویل لیورونه چې مختلف شکلونه لري او سره. مختلف تڼۍ (د وائپر لپاره پاتې دي روټري دي او له بده مرغه، د مداخلې وقفې اوږدوالی ټاکل ناممکن دي)، مشروبات (کین یا بوتلونه) د څلورو ځایونو لپاره ډیزاین شوي (دوه د ګیر لیور مخې ته، دوه په شا څوکۍ کې. armrest)، د موټر چلوونکي څوکۍ د لمبر ملاتړ په بریښنایی توګه د تنظیم وړ دی. د څوکیو تر مینځ) ، د مخکینۍ څوکیو (او په دې کې یو ګټور بکس) تر مینځ یو قوي آرمریسټ هم شتون لري ، د تیلو ډکونکی فلیپ له دننه څخه د لیور سره خلاصیږي (د دې معنی چې د تیلو ډکول باید د کیلي سره ترسره نشي) او نور موندل کیدی شي.

حتی په ظاهري بڼه (ډشبورډ) کې لاین یوازې د پونټا سره ورته دی، ځکه چې داخلي برخه یوازې له هغې څخه نه تیریږي. که تاسو په زړه پورې ځانګړتیاو کې دوه ټون داخلي (تور او سپک نسواري پلس، البته، یو روښانه چت) او داخلي ابعاد شامل کړئ چې د Punto څخه پیژندل شوي، دا ممکن د پوهیدو وړ وي: Linea دننه یو ښه موټر دی.

د څرخ تر شا، دا د پنټو په پرتله حتی ډیر په کلکه کار کوي. شاید د سټیرینګ میکانیزم پدې کې یو څه اضافه کړي ، ځکه چې سټیرینګ ویل سخت کار کوي ، ډیر روښانه ، ډیر دقیق. په زړه پوري: لاین دوه سرعت سټیرینګ ویل نلري! په هرصورت، دا لري (لږترلږه د ازموینې په قضیه کې) د چرم پوښل شوي سټیرینګ ویل حلقه (او شفټ لیور)، آن د رادیو کنټرول، او د موټر چلولو ښه ارګونومیک. یوازینی شی چې ولاړ دی (بیا) د آنبورډ کمپیوټر دی ، کوم چې ډیری ډیټا لري مګر یوازې د لید لید. ګیجونه هم د Punto څخه ندي اخیستل شوي، مګر دوی ښه شفاف دي (هیڅ انعکاس او ښه ګرافیک نشته!) او د کافي معلوماتو سره خدمت کوي - لکه څنګه چې موږ د ډیری Fiats سره عادت شوي یو.

د لاینیا جدیت په هغه تجهیزاتو کې هم لیدل کیدی شي چې وړاندیز کوي. د دې ټولګي لپاره تمه شوي عناصرو سربیره (لیرې مرکزي تالاشۍ ، د اتوماتیک څلور مرحلې ښکته کول ، د موټر چلوونکي لفټ او نور) ، ازموینه لاینا د بلوپونکټ آډیو سیسټم کې د USB کیلي ان پټ (mp3 میوزیک!) سره د مسافرۍ په مخکیني څوکۍ کې ډوب شوې. کمپارتمان!) ، د ډشبورډ مرکزي برخې د نارنجي شپې "آبشار" روښانه کولو سره ، شاته څوکۍ ته د وینټیلیشن سلاټونو سره ، د لمر ړوندونو کې دوه په اتومات ډول روښانه شوي عکسونو سره (کوم چې د ډیر قیمتي موټرو لپاره له قاعدې څخه ډیر استثنا دی) ، د کروز کنټرول سره ، د شا پارکینګ مرستې او اتوماتیک هوایی کنډیشن سره ، کوم چې خورا ښه کار کوي او کوم چې د ازموینې پرمهال (د هوا شرایط!) د دې عملیاتو کې خورا لږ مداخلې ته اړتیا لري.

دا کروم د لاینا مخې ته ، لږترلږه پدې کڅوړه کې ، دننه هم معتدل وقار څرګندوي.

دا ټول توپیرونه دي. د شیټ فلز لاندې زیرمه شوي میکانیکونه د Punto څخه توپیر نلري، ځکه چې دا د نیم سخت شاته محور سره ورته چیسس دی (کوم چې نن ورځ پدې ټولګي کې کلاسیک دی) کوم چې (که تاسو د اوږد ویل بیس له امله لږ توپیرونه کم کړئ او په شا محور کې اضافي وزن) - پدې معنی چې په سړک کې د بدن د لږ تمایل سره خوندي موقعیت. دا ممکن عجیب ښکاري، ځکه چې ډیری موټرې چې د لږ پرمختللو هیوادونو لپاره ټاکل شوي هم نرم تعلیق لري، مګر لاین زموږ په سړکونو کې د آرامۍ او تکیه کولو ترمنځ په بشپړ ډول "اروپايي" جوړجاړی دی.

فیاټ د لاینیو سره بازار ته د دوه انجنونو (1.4 ، 57 کیلو واټ او 1.3 JTD ، 66 کیلو واټ) سره بازار ته ورسید ، مګر وړاندیز یې په چټکۍ سره پراخه کړ. د ازموینې موټر د خورا ژوندي انجن لخوا پرمخ وړل کیده ، کوم چې د موټر چلوونکي څوکۍ څخه د درناوی وړ 1 لیټر پټرول انجن په توګه قضاوت کیدی شي ، مګر په حقیقت کې دا یو تازه 8 لیټره ټربو چارج شوی پټرول انجن دی.

ډیزاین داسې دی چې ټربوچارجر خپلې ټولې نیمګړتیاوې پټوي (ځواب ویل ، د انجن "ریسینګ" طبیعت) ، دا دی چې د درناوي وړ دی او د موټر چلولو پرمهال هیڅ شی نه ماتوي ، که څه هم دا اعظمي 200 نیوټن متره او اعظمي تورک چمتو کوي. د 88 کیلوواټو بریښنا. مصرف هم معمولا "ټربو چارج شوی" نه وي ، که څه هم دا ریښتیا ده چې تنده د ورته قوي مګر لوی ټربو چارج شوي ګازو انجنونو په پرتله په تعقیب سره ډیریږي.

انجن خورا ښکلی ، پریکړه کونکی او دوامداره له 1.500،5.000 rpm څخه تر 6.400،200 rpm پورې ګړندی کوي. په ټیکومیټر کې هیڅ سور ساحه شتون نلري ، مګر بریښنایی توکي په پاکه توګه انجن په XNUMX،XNUMX rpm کې مداخله کوي. په ورته وخت کې ، انجن په څلورم ګیر کې یو څه ډیر صبر کوي (کوم چې په سپیډومیټر کې په دقیقه توګه په ساعت کې شاوخوا XNUMX کیلومتره معنی لري) ، مګر دا احساس ورکوي چې هغه لوړ څرخونه نه خوښوي.

دا د 2.000،4.500 او 50،1.300 rpm ترمینځ غوره احساس کوي ، او که د سرعت پیډل چلوونکی محتاط وي ، هغه هم لالچی نه دی. د میتر لوستل ښیې چې په 4 کیلومتره / ساعت کې (په شپږم ګیر کې 7،100 rpm) په هر 130 کیلومتره کې 3.000 لیتره تیلو ته اړتیا ده ، په 7 کیلومتره / ساعت کې (ښه 4 rpm) 160،4.000 او په 10 کیلومتره / ساعت کې (یوازې د 4 لاندې) .) په 100 کیلومترو کې XNUMX لیتره پټرول. زموږ په ازموینه کې ، دا په متوسط ​​ډول XNUMX لیټره خو لاهم ګړندی موټر چلوي او په نه بخښونکي موټر چلولو کې په XNUMX کیلومترو کې XNUMX لیټره.

د ډرایټرین پنځه ګیرونه د ښه انجن منحنیاتو لپاره کافي دي ، که څه هم اضافي شپږ به خوندي نشي. په هرصورت ، ګیرباکس د دې ګیر نسبتونو کې منځمهاله لینک دی: دا د اوږد یا سپورت لنډ لپاره ډیزاین شوی ندی. حتی کله چې تاسو انجن په څلورم ګیر کې هامر ته پیل کړئ او بیا پنځم ګیر ته واړوئ ، rpm 4.800،1 ته راټیټیږي ، او انجن لاهم د XNUMX ټن موټر پرمخ وړي.

سربیره پردې ، دا مهم دي چې د انجن-لیږد ترکیب په ساعت کې د 70 یا 80 کیلومترو په سرعت کې پریکړه کونکی سرته رسوي ، دا د ښارګوټو څخه بهر سړکونو کې چلوونکي ته خورا اړتیا لري. لچکتیا د پنځه ګیرونو سربیره د ټربو چارجر څخه مننه ده.

د ورته انجن سره لاین ممکن خورا غوښتل شوی نسخه نه وي ، مګر دا د هرچا لپاره د خورا ښه بدیل په توګه وړاندیز کیږي څوک چې د پنځه دروازو بدن سټایلونو ته بشپړ ژمن ندي. په ټوله کې ، د لاینا ازموینې خورا ښه تاثیر پریښود.

په دې توګه، له لرې څخه، موږ کولی شو ولیکئ: لیکه هم یو ډیر ښه پنټو دی، که څه هم دا یو بل نوم لري. که نه نو، که تاسو نوم ته یوازې د لیکونو د یوې سیټ په توګه وګورئ، دا واقعیا د یوې نقطې څخه یوې کرښې ته نه ده. په هرصورت، د دې موټر په قضیه کې، دا بیان هم ریښتیا دی.

مخامخ

دوسان لوکیک: دلته باید یو لیموزین وي، د موټر په ځینو بازارونو کې پیرودونکي وايي (مګر سلووینیا د دوی په منځ کې ندي). له همدې امله لاین رامینځته شوی ، له همدې امله اسټرا ، میګین ، جیټا لیموزینونه رامینځته شوي. . ورته ورته (په ډیزاین کې)، مګر دومره توپیر (په ډیزاین کې). ځینې ​​یې په ښکاره ډول د پنځو دروازو ماډلونو پولیموسین نسخې دي، نور یې په ډیزاین کې نوي دي (او ښکلي موټرې)، او نور یې د تخنیک او ډیزاین کراس اوور دي. او لاین یو له وروستي څخه دی. له همدې امله ، ډیزاین خورا لوړ نه دی (مګر دا د منلو وړ دی) ، نو تخنیک د خورا عصري او ښه ازمول شوي ترکیب دی ، او له همدې امله لاین به په بشپړ ډول اوسط پیرودونکي راضي کړي څوک چې غواړي اوسط ښه ولري (او اوسط ګران) . ) د دې اندازې ټولګي ارزانه سیډان. نه نور نه کم.

منځنی حاصل: د لیموزین شاته څخه ، لومړی فکر د فیاټ البیه په لور دی. غلط ، ځکه چې دوه موټرې په بشپړ ډول مختلف دي ، که څه هم دوی ورته کلاسیک شکل لري. لاینیا په پیرودونکو تکیه نه کوي څوک چې د ټیټ ممکنه پیسو لپاره د سیډان په لټه کې وي ، ځکه چې دا ښه مجهز دی ، غوره توکي په تولید کې کارول کیږي (داخله خورا ښکلې ده ، مګر خالص فیاټ؟ د ټولو ګټو او زیانونو سره) ، او دا په لوړه کچه د موټر چلولو تجربه لري. د (اکا) ډیزل لاینا سره ، زه څو میاشتې دمخه یوه اوږده لاره وموم او حیران وم: دا ریښتیا وه چې د نرم جوړونې له امله په لویه لاره کې یو څه ډیر کار شتون درلود (که څه هم له تمې څخه لږ) ، مګر کله چې زه ورسېدم په اوو ساعتونو کې د پای لیکه به د ستړیا په اړه خبرې کول ستونزمن وي. زه په خوښۍ سره د "کوچني مسیرتي" لخوا حیران شوم.

وینکو کارنک ، عکس :؟ Aleš Pavletič

د فیاټ لاینیا 1.4 T-Jet 16v (88 кВт) احساس

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	Avto Triglav doo
د بنسټیز ماډل قیمت:	15.750 €
د ازموینې ماډل لګښت:	17.379 €
بریښنا:	88 کیلو واټ (120 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	9,2 s
اعظمي سرعت:	195 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	6,8،100l / XNUMXkm
تضمین:	د 2 کلونو عمومي او ګرځنده تضمین ، 3 کاله وارنش تضمین ، 8 کاله زنګ تضمین.
سیستماتیک بیاکتنه	30,000 کیلومتره

لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)

منظم خدمات ، کارونه ، توکي:	572 €
سونګ:	9.942 €
ټایرونه (1)	512 €
اجباري بیمه:	2.660 €
د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO +	2.050 (
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
پېرودل	€ 24.739 0,25 (کیلومتره لګښت: XNUMX €)

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - ټربو پټرول - مخ په وړاندې نصب شوی - بور او سټروک 72 × 84 ملي میتر - بې ځایه کیدنه 1.368 سانتي متره؟ - کمپریشن 9,8:1 - اعظمي بریښنا 88 kW (120 hp) په 5.000 rpm کې - د پیسټون اوسط سرعت په اعظمي بریښنا 14 m/s - ځانګړی بریښنا 64,3 kW/l (87,5 hp) s. / l) - اعظمي torque 206 Nm 2.500 لیتره. دقیقه - 2 د سر سر کیمشافټونه (د وخت بیلټ) - په هر سلنډر کې 4 والوز - د وتلو ټربو چارجر - وروسته کولر
د انرژۍ لیږد:	د انجن لخوا پرمخ وړل شوي مخکینۍ څرخونه - د 5 سرعت لاسي لیږد - د ګیر تناسب I. 3,820 2,160؛ II. 1,480 ساعته؛ III. 1,070 ساعته؛ IV. 0,880 ساعته؛ V. 0,740; VI. 3,940; – توپیر 6 – ریمز 17J × 205 – ټایرونه 45/17 R 1,86 V، د رول کولو فریم XNUMX m.
وړتیا:	لوړ سرعت 195 km/h - سرعت 0-100 km/h په 9,2 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 l / 100 km.
ترانسپورت او تعلیق:	سیډان - 4 دروازې، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړی بدن - مخکی واحد تعلیق، د پسرلي پښې، درې خبرې شوي ویشبونونه، سټیبلائزر - شاته محور د تورشن بار سره، سپرینګونه، د دوربین شاک جذبونکي، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ)، شاته ډیسک، ABS، په شا څرخونو کې د پارکینګ میخانیکي بریک (د څوکیو تر مینځ لیور) - ریک او پیین سټیرینګ ویل، د بریښنایی بریښنا سټیرینګ، د سختو ټکو تر مینځ 2,6 بدل.
ماشه:	خالي موټر 1.275 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 1.700 کیلو ګرامه - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: 1.200، پرته له بریک: 500 کیلو - د جواز وړ چت بار: 75 کیلو ګرامه.
بهرنۍ ابعاد:	د موټر پلنوالی 1.730 mm - مخکینۍ لار 1.473 mm - شاته 1.466 mm - د ځمکې پاکول 10,8 m
داخلي ابعاد:	مخکینۍ پلنوالی 1.450 mm، شاته 1.440 mm - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 520 mm، د شا څوکۍ 510 mm - د سټیرینګ ویل قطر 370 mm - د تیلو ټانک 45 l.
بکس:	1 × کڅوړه (20 لیتره) 1 ، د الوتنې سوټ کیس (36 L) 1 سوټ کیس (85,5 l) ، 2 سوټ کیس (68,5 l)

زموږ اندازه کول

T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl = 38 / / حالت: 3.857 کیلومتره / ټایرونه: بریجسټون بلیزاک LM-25 215/50 / R17 H
سرعت 0-100 کیلومتره:	9,8
له ښار څخه 402 متره:	17,0 کاله ( 134 کیلومتره / ساعت)
له ښار څخه 1000 متره:	31,5 کاله ( 168 کیلومتره / ساعت)
انعطاف 50-90km / h:	9,3 (IV.) S
انعطاف 80-120km / h:	13,2 (V.) مخ
اعظمي سرعت:	193km / h (وی.)
لږترلږه مصرف:	7,8،100l / XNUMXkm
اعظمي مصرف:	12,3،100l / XNUMXkm
د ازموینې مصرف:	9,3 l / 100km
په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	66,1m
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	40,6m
د AM میز:	40m
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	58DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	56DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	55DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	64DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	62DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	60DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	68DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	66DB
بې غږه غږ:	36DB
د ازموینې تېروتنې:	نه پوهیدونکی

په ټولیز ډول درجه بندي (342/420)

• د موټرو او تجهیزاتو لاین، چې په څلورم ټولګي کې خورا لوړ رتبه ترلاسه کړې، د بریالیتوب ترلاسه کولو توان درلود. دا یقینا یو په زړه پوری محصول دی، مګر دا یو جدي نیمګړتیا لري - د احتمالي پیرودونکو تعصب. که نه نو، تخنیکي پلوه، هغه په ​​​​خوښۍ سره حیرانه وه.

• بهرنی (12/15)

  T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl = 38 / / حالت: 3.857 کیلومتره / ټایرونه: بریجسټون بلیزاک LM-25 215/50 / R17 H

• داخله (119/140)

  ډیر خونه ، په ځانګړي توګه (د دې ټولګي لپاره) په شا کې. خورا ښه ایرګونومیکس او تجهیزات ، لوی لومړني ډډ.

• انجن ، لیږد (38
  
  
  / 40)

  عالي موټور - خاموش او خاموش عملیات ، پراخه عملیاتي لړۍ ، ډیری بریښنا مګر اسانه عملیات.

• د موټر چلولو فعالیت (78
  
  
  / 95)

  خورا ښه چیسیس او د سړک موقعیت ، د تمې څخه پورته رهبري کول. په ناڅاپي ډول لوی ګرځیدونکې حلقه.

• فعالیت (31/35)

  ښه سرعت کوي ، په هرصورت ، د ژمنې څخه یو څه بد. یوازې پنځه ګیرونو سره سره عالي انعطاف.

• امنیت (27/45)

  بریک کول د توقعاتو څخه شاوخوا یو میتر دی. د خوندیتوب ښه کڅوړه ، یوازې د ESP ثبات ورک دی.

• اقتصاد

  د پرتله کولو وړ پنټو په پرتله 400 یورو ډیر ګران ، دا د ښه پیرود په څیر بریښي ، مګر براوو لا دمخه د نرخ حد کې دی.

موږ ستاینه او ملامت یو

ژوندی او پیاوړی انجن

flywheel

لیږدول

چیسس

داخلي ذخیره

تجهیزات

اسانتیاوې ، ځای

بې تیلو د تیلو ټانک کیپ

دا د ESP ثبات سیسټم نلري

د مخ د وایپر وقفې تنظیم نشته

په لوړ rpm کې لوړ انجن

د مسافر مخې ته بکس تړلی نه دی او نه سوځیږي

په بورډ کې کمپیوټر کنټرول

بریښنا مصرف