فیاټ 500 1.2 8v PUR 02

که تاسو د دې Fiat PUR O2 عادي تیلو مصرف وګورئ او پرته له دې پنځه سوه سره پرتله کړئ، نو "لوی" توپیر به نه وي. منطقي; د ECE مقررات، کوم چې د موټر چلولو حالت تشریح کوي او د هغې له مخې جریان اندازه کیږي، د کالمونو حالت نه تعریفوي چې توپیر څرګند کړي.

البته، ریښتینې نړۍ ظالمه ده. په سړکونو کې هم. او په سلووینیا کې هم. موږ استدلال کوو چې څوک د بل لپاره ملامت دي، دلته موږ یو موټر ازموینه کوو چې هڅه کوي مالک یو څه په کلکه وژغوري او د یوې ورځې لپاره د انسانیت لپاره د چاپیریال ناورین وځنډوي.

هغه ظلم چې موږ یې په اړه خبرې کوو هغه سړک دی چې تاسو یې په نښه کوئ کله چې په اوسط ډول سرعت په یو ساعت کې درې کیلومتره وي. دا یو حالت (دقیقو کې) معنی لري، مګر د څو مترو بدلون او بیا یو حالت. انګریزان وايي "ودرېدئ او لاړ شئ"*.

تخنیکران ځواب ورکوي: "درېږه او پیل" **. دا دی: کله چې موټر ودریږي، انجن هم ودریږي (د ځینو شرایطو لاندې). او دا بیا پیل کیږي (په خپله) کله چې سیسټم معلومه کړي چې چلوونکی غواړي موټر چلولو ته دوام ورکړي.

تطبیقونه په ښکاره ډول توپیر لري. دا کیسه 500 د 1 لیټر انجن لخوا پرمخ وړل کیږي چې دمخه د میز شاوخوا ګرځي مګر لاهم ځوان دی. هغه د نیوټن مترو او کیلو واټ تر حده پورې ټوپ وکړ، هغه د سپن کولو سره هم مینه لري، مګر نشي کولی په مساوي شرایطو کې د ایروډینامیک سره سیالي وکړي.

له هغه وخته چې زموږ لارې زموږ له هیواد څخه تیریږي ، چیرې چې (ډیری) الوتکې شتون نلري ، دوی ختلې دي چې د 500 موټرو چلونکو لامل کیږي چې دوی په سختۍ سره لوړ سرعت ته ورسیږي. او تل نه. په هرصورت، دا په بشپړ ډول په ښارونو کې مساوي دی، چیرې چې دا د موټر چلولو چټک سرعت څخه ویره نلري.

دا ټیل 500 یو روبوټیک پنځه سرعت لیږد لري چې ګړندی کیدی شي ، په ځانګړي توګه په لاسي شفټ حالت کې ، او دا په اتوماتیک حالت کې هم خورا ورو کیدی شي که چیرې د دې الیکترونیک فکر کوي دا کولی شي او باید ورو وي. دا زیان نه رسوي، او د دې سستۍ څخه مخنیوی کیدی شي - په هر وخت کې د پورته ذکر شوي لاسي شفټ حالت سره.

او اوس د PUR O2 لیبل لاندې څه "غورځیږي". کلیدي عنصر یو سیسټم دی چې انجن ودروي، کوم چې واقع کیږي کله چې موټر چلوونکي بشپړ ودروي. سکودا په عمل کې موږ غواړو موټر چلوونکي ته د یوې ثانیې وخت ورکړو. دا د شرم وړ ده که چیرې چلوونکی ژر تر ژره لاره ومومي (ووایه، کله چې کیڼ اړخ ته وګرځي)، مګر په عین وخت کې انجن ودریږي.

دا واقعیا د پیل کولو لپاره خورا لنډ وخت نیسي ، مګر په ورته وخت کې ، په ځینو مواردو کې ، که څه هم په ثانیو کې ، د ورته اوږدوالي سره ، دا خورا اوږد دی. دا حتی ډیر شرمونکی دی که تاسو باید پورته لاړشئ. ښه، سیسټم په اسانۍ سره بند کیدی شي (د تڼۍ په فشارولو سره). مګر په دې حالت کې، کله چې د ښار په شاوخوا کې موټر چلول، دا تڼۍ د کلیکونو لوی شمیر دی، او موږ شک لرو چې چلوونکی به ډیری وختونه کاروي.

هو، دا ریښتیا ده چې انجن بیا پیل کیږي (یا په بشپړ ډول نه دریږي) هغه شیبه چې چلوونکی بریک خلاصوي (یا کله چې بې کاره وي) ، مګر په ندرت سره په بشپړ ډول فلیټ سړک شتون لري. او موټر په "خلو" پیل کوي. هو، هو، لاس بریک، مګر. ... د تورین ښاغلو، دا دوهم اضافه کړئ، او دا به ډیر ګټور وي. او دوستانه.

د دې انرژۍ سپمولو سیسټم پلي کول یو بل ناخوښه ځانګړتیا لري. که ټول شرایط پوره نه شي، سیسټم شتون نلري، کوم چې منطقي دی او د اندیښنې لامل نه کیږي، مګر د اندیښنې وړ حقیقت دا دی چې سیسټم دا د سینسر په مرکزي سکرین کې د جملې په بڼه راپور ورکوي "پیل او ودرول دي. نشته. "، په جریان کې، د ساعت او ګیربکس موقعیت پرته، نور معلومات شتون نلري.

او بیا هم: د دې سیسټم ترکیب او د روبوټیک ګیربکس ټول ډیری وختونه د خبرداری بیپونه رامینځته کوي چې د خبرداری ماموریت څخه عصبي ماموریت ته ځي. نامناسب، مګر د پوهیدو وړ حقیقت دا دی چې د هوا حالت کار نه کوي کله چې سیسټم ودریږي؛ دننه فین خاموش دی، مګر (لږترلږه په ګرمو ورځو کې) دا خورا غیر موثر دی.

یو ځل بیا، په لنډ ډول (یو ځل بیا) د دې ګیربکس په اړه. ډیری به د کلچ پیډل نشتوالي ، عالي لیور ر lightا ، ښه لیور سفر او رواني ترتیب سره خوښ وي. لا تر اوسه ښه، لاسي بدلون د ښکته کولو لپاره د مخ په حرکت کولو سره ټاکل کیږي او برعکس، مګر لږ خوندور حقیقت دا دی چې تاسو نشئ کولی په هر ساعت کې له ښار څخه وګرځئ (بار بار: کیڼ اړخ ته وګرځئ) او دا د ملی میتر پارکینګ امکان نلري.

د ګیر تناسب هم خورا اوږد دی (د لږ مصرف لپاره د ټیټ بیاکتنې لګښت هم) ، مګر دا پدې معنی ده چې دا د بومیرنګ په څیر بیرته راځي: هغه څوک چې غواړي ګړندي لاړ شي باید په ګاز باندې سخت فشار ورکړي ، کوم چې به ډیر شي. مصرف د ډیر لنډ ګیر تناسب سره. دا PUR O2 د اوسط سرعت غوره توبونو سره د چلوونکو لپاره ډیزاین شوی - دوی "ګټي".

دمخه په لویه لاره او د محدودیتونو په څنډه کې ، د فلیټ ښي پښې سره ، دا 500 به په هر 100 کیلومترۍ کې یوازې اوه لیټره تیل مصرف کړي ، او په ښار کې دا یوازې یو نیم لیټره ډیر دی. د اصلي تمځای او لنډ حرکت سره د ترافیک مصرف هدف اندازه کول ممکن ندي ، مګر دا باور کول ګران ندي چې د ودریدو تخنیک له امله ، انجن د هر وخت په پرتله لږ مصرف کوي.

که نه نو، ګیربکس پخپله 5.900 rpm ته لیږدول کیږي، او په لاسي حالت کې، برقیان په 6.400 rpm کې په نرمۍ سره د انجن ایګیشن بندوي. او داخلي ډیسیبلونه لاهم خورا ښه او بې بنسټه دي.

کله چې ډرایور په دې تال کې ګاز کلیک کوي او هیڅ مداخله کونکي عوامل شتون نلري (قوی باد یا پورته)، په څلورم ګیر کې د سرعت شاخص 160 ته لوړیږي، او که خوشحاله وي، په پنځم ګیر کې انجن لس نور ترلاسه کوي. ډیر نه، مګر دا د هغه ماشوم لپاره کافی دی چې مخکې د هیڅ شی لپاره ډیزاین شوی و.

کله چې دا د داخلي احتراق انجنونو ته راځي، د پاکوالي په اړه خبرې کول ښه ندي. په هرصورت، دا ډول 500، په تیوري کې، د خپلو سیالانو په پرتله پاک دی چې د PUR O2 نوم نه لري. او د ډیرو نورو موټرو څخه هم. په حقیقت کې، د اکثریت څخه.

وینکو کارنک ، عکس: Aleš Pavletič

فیاټ 500 1.2 8v PUR 02

ماسټر ډاټا

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - ګازولین - بې ځایه کیدنه 1.242 سانتي متره؟ - اعظمي ځواک 51 kW (69 hp) په 5.500 rpm کې - اعظمي torque 102 Nm په 3.000 rpm کې.
د انرژۍ لیږد:	د مخکینۍ څرخ ماشین - 5 سرعت روبوټیک لیږد - ټایرونه 185/55 R 15 H (میشیلین پیلوټ سپورت).
وړتیا:	لوړ سرعت: n/a - 0-100 km/h سرعت: n/a - د تېلو مصرف (ECE) 16,4/4,3/4,8 l/100 km، CO2 اخراج 113 g/km.
ماشه:	خالي موټر 940 kg - د جواز وړ ناخالص وزن 1.305 kg.
بهرنۍ ابعاد:	اوږدوالی 3.546 mm - عرض 1.627 mm - لوړوالی 1.488 mm - د تیلو ټانک 35 l.
بکس:	185-610 l

زموږ اندازه کول

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 20 / / د اوډومیټر حالت: 6.303 کیلومتره
سرعت 0-100 کیلومتره:	17,0
له ښار څخه 402 متره:	20,6 کاله ( 111 کیلومتره / ساعت)
انعطاف 50-90km / h:	16,6 (IV.) S
انعطاف 80-120km / h:	28,3 (V.) مخ
اعظمي سرعت:	150km / h (وی.)
د ازموینې مصرف:	8,0 l / 100km
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	39,9m
د AM میز:	42m

ارزونه

• په تیوري کې، د PUR O2 سیسټم خورا ښه دی چې دا د درلودلو ارزښت لري - ایا دا د مصرف کمولو یا د چاپیریال ساتنه ده. په عمل کې، پلي کول غوره ندي، مګر دا باید تاسو د پیرودلو مخه ونه نیسي. دا 500 هم یو کمپوزر دی، کوم چې دا لاره ښه ده.

موږ ستاینه او ملامت یو

د تیلو مصرف

خارجي او داخلي به

ګیر لیور، حرکت، منظره

د لاسي بدلولو سرعت

د موټر چلولو اسانتیا

ښاري چالاکي

په بهرني شکل او ابعادو کې پراخوالی

د سټاپ سټارټ سیسټم انجن ډیر ژر ودروي

د ګرځنده تیلو ټانک

د ملی متر دقیقیت سره ناممکن پارکینګ

ناممکن چټک پیل

ډیر مکرر او خطرناک بیپونه

نه تړل شوی دراز، د کوچنیو توکو او څښاک لپاره ځای نشته

په چپه سیوري کې هیڅ عکس نشته