فیراري ټیسټاروسا: راځئ چې دا کلاسیک فلیټ 12 وګورو - سپورتي موټرې
که تاسو د EVO وروستي 105 قسطونه وپلټئ، نو تاسو به هیڅ ثبوت ونه مومئ فیراري ټیسټروسا... زه پوهیږم چې پدې شیبه کې ستاسو څخه ډیری لا دمخه په تخته ، بستر یا چیرې چې تاسو معمولا مجلې لولي ، د دې لپاره چمتو یاست چې وګورئ چې زه ریښتیا وایم. په EVO کې هیڅکله د ټیسټاروسا ازموینه نه ده شوې: ازموینه شوې.
دا په لومړي سر کې د نه بخښلو وړ تیروتنې په څیر بریښي ، ځکه چې که موږ د دیوال پوسټرونو کې خورا مشهور موټرونه درجه بندي کړو ، ټیسټاروسا په دوهم شا کې راځي کاټچه... هغه یو عکس دی: پدې کې هیڅ شک نشته. نو ولې موږ په EVO کې هیڅکله پدې اړه خبرې نه دي کړې؟ ښه ، ځکه چې دا مجله د موټر چلولو احساساتو په اړه ده ، او ټیسټروسا په متحرک ډول بد شهرت لري. په یوه کالم کې چې هغه څو کاله دمخه په EVO انګلستان کې لیکلی و ، ګورډن موري دا "ویرونکی" وبلل او که تاسو ګوګل "ټیسټاروسا اداره کوئ" ، تاسو ومومئ چې سایټونه او فورمونه دې ته ښه ځواب نه ورکوي.
مګر که تاسو هغه هلته وګورئ، په سړک کې، د اسفالټ د وهلو لپاره چمتو دی، تاسو به باور ونلرئ چې دوی د هغې په اړه څه بد وايي. د حیرانتیا خبره نده چې هغه د افسانوي ویډیو لوبې اصلي لوبغاړی هم و. سیګا اوټ رن (که څه هم، په عجیب ډول، دا د بدلون وړ و، مګر یوازینی سپیډر ټیسټاروسا هیڅکله تولید شوی - په خړ کې - د Gianni Agnelli ملکیت). دا مطلق عکس نشي کولی د EVO په پاڼو کې ښکاره شي. له همدې امله موږ نن ورځ د پوښۍ لپاره منډې وهو: موږ به په پای کې رهبري وکړو او معلومه کړو چې ایا د هغه خراب متحرک شهرت مستحق دی یا د 1984 پاریس موټرو شو کې د هغه له پیل څخه نږدې دېرش کاله وروسته ، موږ ټول باید له هغه څخه بخښنه وغواړو. موږ د ویلز سړکونو او لینډو ټریک په مرسته زده کړه کوو.
هغه موټر چې تاسو په دې پا pagesو کې ګورئ د پیټر ډیچ پورې اړه لري: دا د لسو کلونو راهیسې د هغه سره دی ، او هغه د دې د پلور نیت نلري. موټر په 1986 کې تولید شوی و او تاسو سمدلاسه پوهیږئ چې دا یو له لومړي کاپي څخه دی ، یوازې s ته یې وګورئیو واحد شاته لید عکس، زه هم حلقې د خپل عمر سره خیانت: ترټولو وروستي سره حلقې لري پنځه کیوبونه د یوې مڼې پرځای. پیټر دا په سویس کې اخیستی او څو ځله یې د ورځني موټر په توګه کارولی. پدې کې ډیری غیر معیاري تعدیلات رامینځته شوي ، پشمول د رنګ شوي ښکته برخه (په اصل کې تور) ، مګر دا ورته ډیر څه ورکوي (د هیڅ شی لپاره نه وروستۍ نسخه 512 TR دا تعدیل د معیاري په توګه درلود).
د شا پینل لاندې په لټه کې ، تاسو به وګورئ چې نه یوازې سرونه د سلنډرونه چا موټر ته خپل نوم ورکړ، مګر یو لوی د سکشن سیسټم ګروپ in کاربنکوم چې د پیټر په وینا، نندارې ته هیڅ شی نه اضافه کوي، مګر د لیدلو لپاره خوښ دی. د انجن کمپارټ بله غیر معیاري برخه ده د سرو زرو پاڼی (لکه په مکلارین کې F1)، کوم چې پیټر د فارمول 1 ټیم له لارې ترلاسه کړ چې هغه په هغه وخت کې کار کاوه.
زموږ ازموینه په M4 کې د پریمیر ان مخې ته پیل کیږي (انځور لیکونکی ډین سمیټ او زه یوازې د شپې له ویلز څخه سفر ته رسیدلي یو چیرې چې موږ ازموینه کوله. مکړ تاسو په ورته پوښتنه کې وګورئ). د موندلو سره په مخ بیول له دروازې څخه چې د لومړي هوایی انټک لاندې پټه شوې وه ، زه د مسافرینو څوکۍ ته ننوتم ترڅو غونډۍ ته ځان ورسوم.
لومړی شی چې ما ته زیان رسوي هغه نظر دی ځای د موټر دننه. هلته ډش بورډ in پوستکي د وینډشیلډ پروړاندې تور رنګ د پراخوالي احساس ورکوي ، او لید هم خورا ښه دی. پیټر کیلي بدلوي ، او سمدلاسه - پرته له معمول پروسې پرته موږ اوس د سوپر کارونو سره عادت شوي یو - 12 hp. او 390 Nm، حتی 490، راویښ شي، د کیلو مترو په شعاع کې هرچا ته ښکاره کوي چې د پیټر لخوا رامینځته شوی وروستی بدلون: لاریني اخراج.
په لا فریوی کې د لومړي اخراج کنسرټ وروسته ټیساروسسا دا ډیر متمدن کیږي، په چټکۍ سره مګر په آرامۍ سره په یو محدود رژیم کې میشته کیږي. کله چې د څو لین M4 څخه وځي، د کلیو په تنګو کوڅو کې، زه د دې په اړه اندیښنه پیلوم چې دا زما بار دی: هغه لاس ژیړ به ناڅاپه ډیر لوی ښکاري.
"تاسو باید په یاد ولرئ چې شاته د مخ څخه پراخه ده ،" پیټر وايي. "که نه نو د موټر چلول خورا اسانه دي."
ما هیڅکله تر دې ښکلې ورځ نه ده لیدلې. په اسمان کې هیڅ ورېځ نشته او یو روښانه هوا شتون لري چې تاسو ته اجازه درکوي چې حتی د پوهیدو پرته ښه پخلی وکړئ. د سړک په غاړه پارک شوی، د شا څخه لیدل شوی، د هغې د پنینفرینا لینونو سره، ټیساروسسا دا د نه منلو وړ ده. تور ګریل چې شا ته غزیدلی دا حتی پراخه کوي حتی که دا یوازې یو تاثر نه وي: د 1.976 ملي میتر ټیسټاروسا له بل هرچا څخه غوره دی. فاریري اوسنی
له نورو زاویو څخه دا لږ په زړه پوری دی: یوازینۍ آئینه په زړه پوري ده ، بلکه عجیب هم ده ، او په ورته اړخ کې د سرلیک لاندې یوازې د هوا څښل (چې د تیلو یخولو لپاره کار کوي) په لید عدم توازن ټینګار کوي. له عکس وښاياست تاسو د بونیټ لوی پراخوالی هم ګورئ ، مګر کله چې پیټر ما د غونډیو په لور د تګ لپاره لیږي ، دا عدم توازن په لمر کې د واورې په څیر ماتیږي. لکه څنګه چې هغه د دې ویلش منظرې له غیر مساوي ټوټو او واښو څخه تیریږي ، ټیسټروسا دومره اغیزناک ښکاري لکه څنګه چې دېرش کاله دمخه وه.
په پای کې زما وار دی چې مشري وکړم. کله چې زه خلاص کړم استقبال کونکی زه ګورم چې ننوتل په بشپړ ډول مستقیم ندي. کله چې لمر په اسمان کې راښکته شي، د تودوخې درجهکاکپیټ په تور څرمن کې ، دا ورو او بې پروا وده کوي ، مګر خوشبختانه د دې اوږده سر پوښ او راحته څوکۍ سره چې ملاتړ چمتو کوي ، لږترلږه څوکۍ راحته ده.
د دې حقیقت سره سره چې د کاونټچ په پرتله خورا ډیر خونه شتون لري ، د موټر چلوونکي موقعیت هم دومره عجیب دی ، سره pedals ښه فاصله مګر غلط خط لیکل شوی، او سټیرنگ ویل شاته تکیه وکړه. ښکلی لیور چټک لومړی په ښي خوا کې په لاس کې دی، او تور قلم (د ګالف بال څخه لږ څه کوچنی) ستاسو د لاس په لاس کې په بشپړه توګه فټ کوي.
کله چې کیلي بدله شي انجن د امید چمتووالي سره روښانه کیږي. له دې ټولو سره یو جوړه، د سرعت فشارولو ته نږدې اړتیا نشته ، یوازې سرعت له لږترلږه څخه پورته پورته کړئ او کلچ د پیل کولو لپاره ضمیمه نقطې ته خوشې کړئ. وی چلول د سرعت په سرعت کې د سرو پرته، دا په عجیب ډول دروند دی، مګر کله چې تاسو سرعت زیات کړئ دا هغه ځای ته سپک کیږي چیرې چې تاسو شک لرئ چې د بریښنا سټیرینګ شتون لري. تاج پتلی دی، د ګردي شا او فلیټ مخ سره، کوم چې یو مثالی گرفت چمتو کوي.
ځینې د خلاص بدن مارانیلو ګیربکسونه یو څه سخت دوهم ګیربکس لري ، مګر د پیټر موټر دا ستونزه نلري. په دې توګه، دریم، څلورم او پنځم خورا ګرځنده دي. لید خورا ښه دی (حتی که تاسو نشئ لیدلی په زړه پوري ناک د موټر چلوونکي مخې ته پروت دی) ، او پراخه شاته په روښانه ډول لیدل کیږي (پیټر ماته خبرداری ورکړ). زه پوهیږم چې ولې ، له 1986 وروسته ، مارانیلو پریکړه وکړه چې دوهم عکس اضافه کړي: داسې احساس کیږي چې یو څه ورک دی. د وخت په وخت زه باید ښیې خوا ته پراخه کړم تر هغه چې زه لاندې احساس وکړم ټایرونه په مرکزي کرښه کې عکاسان د دې لپاره چې پوه شي چې زه په سړک کې چیرته یم. د موټر له چوکۍ وروسته ، زه باید د دې موټر چلولو ته هم عادت شم ، ځکه چې پداسې حال کې چې دا په ټولیز ډول نرم دی ، دا په کندو او ډنډونو ښه کنټرول لري.
د نندارې ځانګړتیا انجن دی.
هغه یوازې عالي دی: ډیر نرم ، هغه ډیر کرشن او سرعت لري چې په تدریجي ډول 6.500 rpm ته لوړیږي. کله چې کونج کول، دا دولس سلنډر انجن دی چې د فیراري چلند ټاکي. ټیساروسسا... کوچنی حلقې da 16 انچهپه 50 اوږو ټایرونو کې شاډ چل کوي ، مګر دا هغه ځای دی چې تاسو لومړی واقعیا د دې وزن احساس کوئ 12 سلنډرونه کوم چې یو څه ډوبیږي او ستاسو د اوږو شاته د موټر برخې توازن اغیزه کوي. دا یوه نه هیریدونکې تجربه ده.
ستونزه دا ده چې دا د کولمبو فلیټ 12 اوږدوالی دی (دا باکسر ندی ځکه چې سلنډرونه جلا نښلونکي راډ سرونه نلري او له تخنیکي پلوه دا دی. V12 په یوه زاویه کې د 180 درجې) د ګیربکس سره یوځای په مرکز کې نصب شوی او توپیر او د کانري په پنجره کې په تلو کې د ثقل مرکز د هیپو په څیر رامینځته کوي. د څرخ شاته کولو لپاره غوره شی دا دی چې آرام اوسئ ، په ګاز کې ډیر لرې مه ځئ او د ټیسټاروسا تماشا څخه خوند واخلئ.
په هرصورت ، دا د پاتې کیدو یو له غوره ځایونو څخه دی.
د لینډو په سړک کې د ترافیکي څراغونو کې یو غږ ګوډ وهل لږ تر لږه د ګوډ ووډ په کنډو کې د کین ام غږ ته ورته دی. په یو وخت کې ، ما په تونل کې د کړکۍ ښکته کولو غلطي وکړه. د کیڼ لاس ترافیک سره، زه د تونل دیوال سره دومره تړلی یم چې د دیوالونو څخه د غږ غږ د طوفان په څیر په ما باندې تیریږي. موږ زما د غوږونو ماتولو ته نږدې یو. ما په خپل کار کې د موټرو شور غږ اوریدلی، مګر هیڅ یو د سړک موټر د دې ټیسټاروسا وحشت ته نږدې نه دی. زما غوږونه لاهم غږیږي کله چې موږ د لینډو قلم ته مخه کوو.
"ما اوریدلي چې تاسو راځي،" د ټریک مالک موږ ته وویل، د ریډ غږ ځواک تاییدوي. لینډو یو کوچنی مګر خورا ګړندی سرکیټ دی ، چې ترټولو ځانګړتیا یې دوه ګړندي ښي لوري ته ځي چې د کندې سټاپونو ته ځي او دوهم مستقیم. تاسو نشئ کولی دلته لوی شمیر جوړ کړئ، مګر دا لاهم د چک کولو لپاره د سړک څخه غوره دیاپیل د ټیساروسسا... زه وروستی ځل په یاد نه یم کله چې ما دا ډول احتیاط کاوه ، د موټر حدود مو وپلټل ، په تدریجي ډول په ټایرونو او چیسیس فشار زیات کړئ ، ګردي او ګرد. په پیل کې، مخکینۍ زما د تمې په پرتله سخت فشار راوړي، او مخکینۍ او شاته یې د تمې په پرتله خورا ډیر گرفت لري، مګر بیا زه پوه شوم چې زه د کنټرول له لاسه ورکولو له ویرې په کونجونو کې ځواک ژاړم.
لکه څنګه چې سرعت زیاتیږي، تر ټولو اوږد او تیز ترین حرکتونه خورا سخت او خورا ستونزمن وي. مخکینۍ لوډ کړئ، بیا تروتل ژر پرانیزئ او کونج پریږدئ کله چې موټر لږ تر لږه له ټیټ سټیر څخه تیریږي. ډیر لوړ د دې حقیقت له امله چې تاسو د شا وزن لخوا فشارول کیږئ. وی چلول دا اوس دروند دی ځکه چې څرخونه درانه دي، او حتی که دوی په بشپړه توګه بې هوښه نه وي، د لوړ اوږو ترکیب او د پام وړ رول دا ستاسو او د ګران یو ترمینځ اړیکې خورا راکموي.
I بریکونه دوی د ټریک لپاره نه و، نو تاسو اړتیا لرئ چې په وخت او تدریجي توګه سست شئ، یا به ژر تر ژره له منځه یوسي او ګوند به ویجاړ کړي. سخت او ناوخته بریک کول د موټر څخه د وتلو غوره لاره ده، مګر اوس چې زه د هغې په اړه فکر کوم، دا تل په لار کې بد شی نه دی ... خوشبختانه، لینډو د ریډ انجن څخه ډیر ښه دی، ځکه چې زه یې نه لرم. غواړئ زده کړئ چې دا څنګه ترسره کړئ. دا به فیراري ته اړتیا ولري چې په پورته وکر یا ډنډ کې په بشپړ ډول تیریږي. که تاسو ډیر ګړندی وګرځئ او بیا خپله پښه د ګاز پیډل څخه لرې کړئ ، تاسو باید په ښه کنټرول کې اوسئ ، ځکه چې د جاذبې دومره لوړ مرکز او شاته کیدو سره ، موټر د پنډولم په څیر تیریږي ځکه چې وزن دمخه بار شوي ته لیږدول کیږي. بهرنی شاته څرخ.
یوازې دوه شیان دي چې تاسو د دیوال د وهلو مخه نیسي: د اتموسفیر انجن کوم چې تحویلي خطي او مدیریت کوي ، او مقدار مقابله... کله چې موټر ودریږي او اوورسټیر پیل شي، تاسو باید د کراس بیم د مخنیوي لپاره ګړندي عکس العمل وکړئ او اټکل وکړئ کله چې موټر د سټیرینګ ویل سیده کولو سره کرشن ترلاسه کړي مخکې لدې چې تاسو خپل ځان بل اړخ ته وغورځوئ. که تاسو کولی شئ، تاسو د سټیرینګ ویل څخه د جادوګر په څیر احساس کوئ، مګر هغه څوک چې د زړه د حملې له امله مړ کیدو ته نږدې و: شاید له همدې امله تاسو ډیری عکسونه نه ګورئ ټیساروسسا په یوه سکیډ کې
بیرته په قلمونو کې ، زه مرسته نشم کولی مګر څو دقیقې پاتې شم چې د دې ژیړ حیوان ستاینه وکړم مخکې لدې چې پیټر یې بیرته واخلي. ټوله ورځ د موټر چلولو وروسته، زه په پای کې د هغې مینه وال شوم (کله چې زه کوچنی وم، زما ریښتینې افسانه مارانیللو 288 GTO وه)، او اوس زه هڅه کوم چې هغې ته زما د خوبونو په پارکینګ کې ځای پیدا کړم.
زه پوهیږم چې ولې دا په امریکا کې دومره ښه پلورل کیږي، او دا یو سپکاوی ندی. هلته ټیساروسسا هڅه مه کوئ چې د لارۍ د ورځې حیوان او د براعظمونو د خوړلو لپاره موټر وي لکه F12 غواړي، ځکه چې حتی که دا ساتیري او په لار کې ساتل ستونزمن وي، دا په حقیقت کې یو سړک دی چې د اوږده سفرونو او ښکلا لپاره ټاکل شوی. کوڅې د هغه اپیل دا ډارونکی دی، په دې کې شک نشته، مګر دا یقینا د EVO پاڼو کې ځای لري.
