فیراري 512 BB vs. Lamborghini Miura P 400 SV: بیرته په مینځ کې - سپورت کارس
یو څوک ممکن خپله پوزه وخوري کله چې دوی دوه سپورتي موټرونه یوځای وګوري چې واقعیا د دوه مختلف لسیزو غوره ایټالوی سپورت موټر صنعت استازیتوب کوي ، د تیرې پیړۍ شپیته. میورا او اویا لسیزې لپاره BB... مګر ، د دې دوه کیسو توضیحاتو ته په کتو سره ، کوم چې یو بل سره نه یو بل سره یو کوي ، موږ پوهیږو چې د دوی سره یوځای کول څومره هوښیار دي په پرتله چې په لومړي نظر کې ښکاري.
د پیل کولو لپاره ، زموږ په خدمت کې دوه راکشسونه د دوی اړوند ماډلونو خورا مهم تحولات دي (ما د 512 بیرل سانټ اګاټا کاربوریټرونو په پرتله 12 BBi په پام کې نه نیولې) ، مګر له هرڅه دمخه ، هغه کال چې "میورا" variants" تولید بند کړ BB (نه 512، مګر 365 GT4، یا د دې په زړه پورې برلینټا فیراري لومړۍ لړۍ) د سپورت په بازار کې خپل سفر پیل کړ، د مینه والو په منځ کې د حیرانتیا لامل شو، لکه د میورا. اوه کاله مخکې ترسره شو.
مګر په ترتیب سره. په 1965 کې د تورین موټرو شو په سټینډ کې لامورغینی د PT 400 لیټرینګ سره نوښتګر چیسس (د بیلګې په توګه د 4 لیټر ټرانسورس شاته) د فولادو چوکاټ او فلزي جوړښت او د روښانه کولو مختلف سوري سره ، په لومړي نظر کې ورته ورته د ریسینګ موټرو کې کارول شوي ، ښه کار کړی. د هنر دا میخانیکي کار (اوس د دوه امریکایی راټولونکو جو ساکي او ګاري بوبیلیف ملکیت دی) د انجینر لخوا ډیزاین شوی ګیان پاولو دالارا (د نن ورځ د ویرون چیسیس جوړونکی) د 12 لیټر 3.9 سلنډر انجن (3.929 cc, 350 hp @ 7.000 rpm) ځای په ځای کولو لپاره په یو اړخي مرکز موقعیت کې د انجینر پرته بل هیچا لخوا ډیزاین شوی. جیوتو بیزارینی.
دا لنډمهاله بڼه، چې د سپورت موټر د مینه والو ترمنځ د ویش لامل شوی، په رجحان کې د روښانه بدلون تمه درلوده چې د داسې چیسس سره یو موټر (البته، میورا) به د سپورت موټر نړۍ ته یو څه ګډوډي راولي. لومړی میورا، P400، د 1966 په جینیوا موټرو نندارتون کې پرانستل شو او د هغه چاسیس چې دا یې اغوستی و، احساس او بریالیتوب یې څرګند کړ. هغه د خپلو راتلونکو کرښو (د هغه وخت لپاره) سره ټول ګډونوال د سترګو په رپ کې زاړه کړل، منظم او په ځمکه کې پراته، د یو ځوان لخوا ډیزاین شوي. مارسیلو ګاندیني، د غیر معمولي حل سره - دوه لوی هوډونه چې د کتاب په څیر خلاصیږي ، د موټر میخانیکي رازونه پټوي او په مرکز کې داخلي جوړښت نږدې لوڅ پریږدي. هغه انقلابي میخانیکي چلند چې موږ یې په اړه خبرې وکړې هم د مریخ په جوړولو کې مرسته وکړه.
د میخانیک په اړه خبرې کول، دا باید ټینګار وشي چې د ټول ګروپ د ساتلو لپاره انجن د دوو محورونو دننه (په دې حالت کې ستونزه د شا محور ده) بیزارینی (چې د انجنونو دې ترتیب ته یې دومره ترجیح ورکړه چې هغه یې د مخکینۍ انجنونو لپاره هم غوره کړه، دواړه په افسانوي فیراري 250 GTO او "د هغه" Bizzarrini 5300 GT کې. سټراډا) چټک Miura P400 د سلنډر بلاک په ښکته کې. د موټر د لومړیو دریو نقلونو تولید وروسته، انجنیر دلارا (د میورا پروژې انجینر کې مرسته وکړه. پاولو ستانزاني او د نیوزیلینډ ټیسټ پیلوټ باب والیس) پوه شو چې د انجن د ساعت په لور حرکت (کله چې موټر له کیڼ اړخ څخه ګورئ) انجن ته اجازه نه ورکوي چې په سمه توګه پرمخ بوځي. د گردش لوري بیا د نور منظم بریښنا رسولو لپاره بدل شو. د کیب او مخکینۍ هوډ ترمینځ د زیرمو ځای په ځای کولو لپاره د ډیزاین انتخاب ، کوم چې په پیل کې د وزن توزیع مطلوب کولو لپاره د کولمبس هګۍ ښکاري ، په حقیقت کې د لومړۍ لړۍ میورا لپاره ځینې ستونزې رامینځته کړې (475 واحدونه له 1966 څخه تر 1969 پورې تولید شوي) ، لکه څنګه چې د ټانک پوزې د بریښنا له امله په تدریجي ډول خالي کول، کوم چې په لوړ سرعت کې "تیریدل" پیل کړل، چې له امله یې مخکینۍ څرخونه اړین گرفت او سمتي ثبات له لاسه ورکړ.
Le کړنه د لوړ کیفیت میورا (پورته سرعت 280 کیلومتره / ساعت) دا ستونزه روښانه کړې، په دې شرط چې په هغه وخت کې د نړۍ ترټولو ګړندۍ سړک مالکین یقینا د تګ لپاره د کارولو لپاره محدود نه و. په دې اړه، د لومړي P400 Miura لړۍ بله نیمګړتیا وه بریک کول (کوم چې ما د میلان څخه سانت اګاتا ته د سفر په جریان کې د خپل ځان لپاره ډیر څه لیدلی و): په لومړي نسخه کې نصب شوي سیسټم د دې حیوان بشپړ ځواک کارولو اجازه نه ورکوله او د فشار عکس العمل په پیډلونو کې محدود او ناوخته و. د ځوانانو دا لومړنۍ ستونزې په جزوي توګه د میورا په دوهمه نسخه کې په ګوته شوي، د 400 P 1969 S، د منلو څخه مننه ټایرونه پراخه او د بریک سیسټم نوي سره تجهیز کول چلول د لوی قطر سره پخپله هوا هوا. هلته ځواک انجن، د کمپریشن تناسب کې د ساده زیاتوالي څخه مننه (کوم چې له 9,5: 1 څخه 10,4: 1 ته لوړ شوی)، له 350 څخه 370 hp ته لوړ شوی، بیا په 7.000 rpm کې، او سرعت یې ښه 287 کیلومتره / ساعت ته لوړ شو. کاربوریټرونه د ویبر 40 IDA 30 درې اړخیز بدن، په عملي توګه د سیالۍ لپاره، په لومړي لړۍ کې موندل شوي نیمګړتیاو ته د رسیدو لپاره د یو کوچني نه سوځیدلي پټرول ټانک سره تعدیل شوی.
د P 400 S تولید ته دوام ورکړ (په مجموع کې 140 واحدونه)، حتی کله چې د میورا وروستۍ نسخه په 1971 کې وړاندې شوه، خورا بشپړ او کامل (او نن ورځ هم ترټولو زیات حواله شوي او غوښتل شوي): P 400 SV... دا قهر په پای کې له لاسه ورکړ سترګې د سر څراغونو شاوخوا (پرته له هغه نادرو قضیو څخه چیرې چې پیرودونکي لاهم دا وړاندیز کونکي ګریلونه غواړي ، لکه څنګه چې زموږ د خدماتو ماډل سره پیښ شوي ، پخپله د فیروچیو لامبورګیني لخوا رامینځته شوی) وزرې شاتنۍ برخه پراخه شوې ترڅو نوي 235/15/60 ټایرونه ځای په ځای کړي ، کوم چې دې ته نور هم حساس غله ورکړي ، او یو انجن د 385bhp وړتیا لري. په 7.850 rpm کې، کوم چې SV ته اجازه ورکړه چې د 295 کیلومتره / ساعت په زړه پورې سرعت حرکت وکړي (او موږ د 1971 په اړه خبرې کوو).
بیا، د یو معتبر مسلک وروسته چې نږدې اوه کاله یې دوام وکړ (په کوم کې چې ډیری مشهور شخصیتونه لکه کلاډیو ولا، لیټل ټوني، بوبي سولو، ګینو پاولي، ایلټن جان او ډین مارټین، او همدارنګه پاچاهان لکه د اردن پاچا حسین یا محمد رضا پهلوي. دوی دا د خپل شخصي موټر په توګه کارولی)، انقلابي میورا د 72 په پای کې صحنه پریښوده (د 150 P 400 SV ماډل وروستی، د چیسس نمبر 5018، د 73 په پسرلي کې وپلورل شو)، د هغې مثالی مخالف. فاریري 365 GT4 BB، تولید ته لاړ.
بیا دا د مارانیللو میخانیکي چلند کې د بنسټیز بدلون وخت و: د لومړۍ ویرونکي هڅې وروسته دولس سلنډرونه د 250 LM څخه، کوم چې په عملي توګه د سړک سره سم یو سپورټ موټر پاتې شوی، په 365 GT / 4 BB کې، فیراري انجن بیا حرکت وکړ، دا ځل د دې په پرتله خورا ډیر "مهم" بې ځایه کیدنه (4.390,35 cc) سره. Le Mans او پخوانی 6-سلنډر Dino 206 GT، د موټر چلوونکي تر شا، د وزن توزیع ښه کولو لپاره او له همدې امله ټیوننګ او سړک کول. په دې توګه، 365 GT4 BB لومړنی 12 سلنډر سړک فیراري و چې د موټر چلوونکي تر شا یې انجن درلود.
دا یو لوی پرمختګ و چې د نوي لخوا راوړل شو برلینیټ باکسر د مارانیلیلو لخوا، یو په زړه پوری موټر چې سخت او تیز لینونه لري، ټیټ او تیریدونکي، لکه دا یو ټیټ تیغ دی. مګر خبرونه دلته نه ودریدلي: 365 GT4 BB په حقیقت کې د باکسر انجن سره لومړی سړک روان فیراري هم و. په حقیقت کې، دا انقلابي 12 سلنډر انجن د باکسر انجن نه و، بلکې د V-شکل (یا باکسر) 180 درجې انجن و، ځکه چې نښلونکي راډونه په ورته شافټ ملاتړ کې جوړه شوې وه، نه د جلا مالتړ لپاره. هر نښلونکی راډ. (لکه څنګه چې د باکسینګ سکیم لخوا اړین دی). دا نوښتګر انجن د 3 لیټر انجن سره مستقیم د فیراري فارمولا 1969 تجربې څخه پور اخلي چې په 1964 کې د مورو فورګیري لخوا ډیزاین شوی (د فیراري وروسته ، 512 F1 دمخه د مخالف سلنډر انجن سره په XNUMX کې ټریک ته ننوتل). د پام وړ ښکته کولو ته هم اجازه ورکړل شوې باریک سنټر له موټر څخه بهر
د 1971 د تورین موټرو شو کې په لومړي ځل عامه ښکاره کولو کې، نوی برلینټا د فیراري لیوالانو ډله ایز تصور ته د حیرانتیا په توګه راغی او په لنډ وخت کې د پیرودونکو څخه خورا زړه راښکونکي بیاکتنې ګټلو لپاره ښه سمبال و چې دمخه یې د لوړې حدونو ازموینه کړې وه. پخوانۍ ډیټونا. په هرصورت، نوی موټر د 1973 تر پیل پورې تولید ته لاړ نه شو. په هرصورت، د "فلیټ دولس" برلینټا باکسر ځواک، د دې ځنډ تاوان جبران کړ: د 4,4 لیټرو بې ځایه کیدو څخه، د فیراري انجنیرانو وکولی شول نږدې 400 هارس پاور (380 hp په 7.700 rpm کې) "چچک" کړي. په دې توګه، 365 GT / 4 BB د ډیهارډ فیراري ملاتړ کونکو لوړ فعالیت اړتیاو پوره کولو لپاره چمتووالی نیسي. ویل کیږي چې د مارانیللو څخه د دې سوپر موټر وروستي ارتقا سره، ګیلس ویلینیو هغه په مونټیکارلو کې له خپل کور څخه مارانیلو ته په "سکون" حرکت کولو عادت و ، د 512 BB چورلکې ته یې ترجیح ورکړه ، ځکه چې هغه وویل چې د سفر وخت نږدې ورته و.
مګر افسانې ته په کتو، BB د نن ورځې ترټولو محبوب فیراریس دی: د هغې تیریدنه، چې یوازې ترټولو تجربه لرونکي یې اداره کولی شي، دا یو بد او د ستاینې وړ شی دی چې کولی شي د ډیری موټر مینه والو ترمنځ د اضطراب او حسد لامل شي. د دې ګډوډې کرښې، د مخکینۍ هوډ سطحه او د وینډشیلډ خارښ ته ځړول شوي، لکه څنګه چې د هوا څخه د پټولو هڅه کوي. د بیرته اخیستو وړ څراغونه د دې لپاره چې د ورځې مناسب ایروډینامیک ګډوډ نه کړي ، ټوټه شوی لکۍ د شا د محور په پرتله د ډیر لږ اوورنګ سره (لکه څنګه چې د مخ په مقابل کې)، دوی د برلینټا باکسر یو څه د فضایي بیړۍ په څیر جوړ کړ او د هغو کسانو زړونه یې جوړ کړل چې د ستوري په سرعت سره یې د شا په عکس کې لیدلي. د 365 GT / 4 BB د دې وختونو لپاره د سټراټوسفیر سرعت ته رسیدلی: 295 کیلومتره / ساعت، یوازې په 25,2 ثانیو کې د یو کیلو مترو څخه یو کیلومتر چلول.
د پخوانۍ ډیټونا په پرتله د یو څه اوږد ویل بیس سره (د 2.500 mm پرځای 2.400 mm) او د نوي چیسیس ترتیب لخوا تضمین شوی د وزن ښه توزیع، د انجن سره نږدې مرکز موقعیت کې، دا برلینټا د سړک استثنایی ځانګړتیاوې درلودې چې دا یې ښه گرفت ته اجازه ورکړه. پر لار یا واټ. صادقانه چلند، د خورا تجربه لرونکو پیلوټانو لخوا د وړاندوینې وړ، مګر د محدودیتونو سره چې یوازې د انسانانو لپاره ترلاسه کول خورا ستونزمن دي.
په 1976 کې، یو نوی انجن تقریبا 5.000 cc حجم سره. Cm (4.942,84cc) په BB کې نصب شو او نوم یې 512 BB شو. د مارانیللو (زموږ د خدماتو موټر) څخه د برلینټا دا نوې نسخه د سړک لارې پراخه کړې او لوی ټایرونه یې نصب کړي ، چې دمخه یې د پام وړ ګټه پورته کړې. د سړک ساتل... د ښکلا له نظره، لیوري دوه رنګه (د بدن د ښکته برخې لپاره تور) ترلاسه کړی، یو خرابونکی د ریډیټر ګریل لاندې د پوزې ثبات ښه کولو لپاره او د هوا اخیستل د دروازو شاته د غاړې دیوال په ښکته کې د Naca پروفایل، په بیله بیا دوه نوي لوی ګردي څراغونه چې د تیرو دریو ځای نیسي.
په هرصورت، د لوی انجن بې ځایه کیدو سره سره، د نوي برلینټا ځواک او فعالیت یو څه کم شوی. د 360 hp ځواک سره په 7.500 rpm کې، لوړ سرعت "یوازې" 283 کیلومتره / ساعت ته راټیټ شو، د فیراري د خورا لیوالتیا مینه والو ښکاره نا امیدۍ ته. په هرصورت، د BB نوې نسخه، کوم چې ډیر انعطاف منونکی او د مدیریت وړ و، دا د لیدونکو لپاره چمتو کړی چې نور په ځانګړې توګه "فارمول XNUMX چلوونکي" نه و.
په خپل وروستي نسخه کې، په کوم کې چې دا نصب شویبریښنایی انجیکشن غیر مستقیم بوش K-Jetronic د څلور لوی ویبر درې بیرل کاربوریټرونو د بیټرۍ پرځای، 512 BBi (په 1981 کې معرفي شوی) په مخکینۍ ګریل کې دوه اضافي څراغونه درلودل، او یو کوچنی "i" د کروم شالید په وړاندې ښکاره شو. نوم پلیټ د ماډل نوم سره.
دا عالي فیراري برلینیټ جین یقینا د مارانیل سړک موټرو په تاریخ کې د یو مهم بدلون ټکي "مور" بلل کیدی شي ، دواړه د موټر چلونکي شاته د انجن حرکت کولو او د V- شکل ترتیب بدلولو شرایطو کې. سلنډرونه (هیڅکله بیا نه جوړ شوي، په هرصورت، وروسته له دې چې ځواکمن فیراري له تولید څخه ووتل). دا یقینا یو له فیراریس څخه و چې د احساساتو تضمین یې کاوه چې یوازې یو څو یې کولی شي. نن ورځ د 512 BB لیدو لپاره ، د سانت اګاتا په تاریخ کې شاید ترټولو محبوب لامبورګیني سره یوځای ، یو ویاړ دی چې زه یوازې د عکس اخیستونکي او ژورنالیست په توګه زما د کار له لارې توانیدلی یم.
په دې کې شک نشته چې Miura حتی نن ورځ یو غیر دودیز موټر دی، پداسې حال کې چې د دې استثنایی سختۍ او د لیکو تیزوالي سره سره، 512 BB یو ډیر کلاسک او ښه لاره اخلي. میورا د ریس موټر زړه راښکونکی دی، او تاسو کولی شئ دا هم ووایاست چې د نږدې لسو سانتي مترو په واسطه چې دا د ډیر "آرامه" BB څخه په لوړوالی کې جلا کوي. مګر که دوی له ما څخه وغوښتل چې لږترلږه یو له دوی څخه غوره کړم، زه به پریکړه نشم کولی او ورته ځواب ورکړم: "دا دوه ماسټر پیسونه دي، د ډیزاین او سپورت میخانیکونو له مخې بې ساري دي. موټرې، ایا زه کولی شم دواړه واخلم؟ "
