FAdeA - د ارجنټاین الوتکې فابریکه
Pampa III د IA63 Pampa ټرینر الوتکې وروستۍ پرمختیایی نسخه ده چې د 80s په لومړیو کې د Dornier په همکارۍ جوړه شوې. د اسراییلي شرکت Elbit Systems څخه ډیجیټل ایونیکونه او د هني ویل TFE731-40-2N پرمختللي انجنونه کارول شوي.
فابریکه ارجنټاین de Aviones "بریګ. San Martín" SA (FAdeA) د دې نوم لاندې د 2009 دسمبر راهیسې شتون لري، چې یوازې 10 کاله کیږي. په هرصورت، د دې دودونه د Fábrica Militar de Aviones (FMA) پورې اړه لري چې په 1927 کې تاسیس شوی - په سویلي امریکا کې ترټولو زوړ هوايي چلند جوړونکی. د ارجنټاین شرکت هیڅکله په نړۍ کې د لویو، مهم الوتکو جوړونکو ګروپ پورې تړاو نه درلود او حتی د خپل جنوبي امریکا په انګړ کې د برازیل ایمبریر لخوا ماتې وخوړه. د هغې تاریخ او لاسته راوړنې په پراخه کچه پیژندل شوي ندي، نو دوی د پاملرنې وړ دي.
FAdeA یو مشترکه سټاک شرکت دی (sociedad anónima) چې د دولتي خزانې ملکیت دی - 99٪ ونډې د ارجنټاین د دفاع وزارت (Ministerio de Defensa) لخوا ساتل کیږي، او 1٪ د نظامي تولید عمومي ریاست پورې اړه لري (Dirección General) de Fabricaciones Militares, DGFM) د دې وزارت تابع دی. ولسمشر او اجراییه رییس انتونیو جوس بیلټرامون دی ، د ولسمشر مرستیال او COO جوس الیژانډرو سولیس دی او اجراییوي رییس فرناندو جورج سیبیلا دی. مرکزي دفتر او د تولید مرکز په کورډوبا کې موقعیت لري. اوس مهال، FAdeA د نظامي او ملکي الوتکو ډیزاین او تولید، د نورو شرکتونو لپاره د الوتکو ساختماني عناصر، د الوتکو خدمت کولو لپاره پاراشوټ، وسایل او ځمکني تجهیزات، او همدارنګه د هوایی چوکاټونو، انجنونو، ایونیکونو او تجهیزاتو خدمت، ترمیم، ترمیم او عصري کولو سره معامله کوي. کورني او بهرني پیرودونکي.
په 2018 کې، FadeA د 1,513 ملیارد پیسو د محصولاتو او خدماتو له پلور څخه عاید ترلاسه کړ (د 86,2 په پرتله 2017٪ زیاتوالی)، مګر د لوړ لومړني لګښتونو له امله، دا د 590,2 ملیون پیسو عملیاتي ضایع ثبت کړ. د نورو سرچینو څخه د عایداتو څخه مننه، ناخالصه ګټه (د مالیې دمخه) 449,5 ملیون پیسو ته رسیدلې (په 2017 کې دا د 182,2 ملیون پیسو ضایع وه) او خالص ګټه 380 ملیون پیسو وه (په 2017 کې دا د 172,6 ملیون پیسو ضایع وه. ).
Ae.M.Oe.2 څارونکي الوتکه. په 1937 کې، 61 Ae.MO1، Ae.M.Oe.1 او Ae.M.Oe.2 جوړ شول. ډیری یې تر 1946 پورې د ارجنټاین په نظامي هوایی ډګر کې خدمت کړی.
د نبات جوړول
فرانسیسکو ماریا دی ارټیګا په ارجنټاین کې د الوتکې او الوتکې د انجن فابریکې رامینځته کونکی و او وروسته یې تنظیم کونکی او لومړی رییس و. د 1916 په مارچ کې د اردو پریښودو وروسته، ډی آرټیګا فرانسې ته لاړ او د 1918 په نیمایي کې د ایروناټیکس او میخانیکي انجینرۍ د پاریس ښوونځي څخه فارغ شو (École Supérieure d'Aéronautique et de Constructions Mécaniques)، د ارجنټاین لومړنی فارغ شوی ایروناټیکل انجنیر شو. د څو کلونو لپاره، ډی آرټیګا په فرانسه کې کار وکړ، د سیمه ایز هوايي چلند په فابریکه کې او د ایفل ایرودینیمیک لابراتوار (Laboratoire Aérodynamique Eiffel) کې عملي تجربه ترلاسه کړه. د دسمبر په 14، 1922 کې، ارجنټاین ته له راستنیدو څو اونۍ وروسته، ډی آرټیګا د نظامي هوایي چلند خدماتو (Servicio Aeronáutico del Ejército، SAE) د تخنیکي څانګې (Departamento Técnico) مشر وټاکل شو، چې د فبروري په 3، 1920 کې د جوړښت دننه رامینځته شو. د ارجنټاین ځمکنیو ځواکونو (Ejército Argentino). په 1923 کې، ډی آرټیګا په نظامي کالج (کولیجیو ملیټار) او د نظامي هوایی چلند ښوونځي (Escuela Militar de Aviación, EMA) کې لیکچر پیل کړ.
په 1924 کې، دی ارټیګا د الوتکو او وسلو د پیرود کمیسیون غړی شو (Comisión de Adquisición de Material de Vuelo y Armamentos)، اروپا ته د ځمکنیو ځواکونو لپاره د الوتکو پیرودلو لپاره واستول شو. دا په دې وخت کې و چې هغه په ارجنټاین کې د یوې فابریکې جوړولو وړاندیز وکړ، چې له امله یې SAE کولی شي د وارد شویو الوتکو او انجنونو څخه خپلواک شي او لږې بسپنې په اغیزمنه توګه وکاروي. خپله فابریکه به د هیواد صنعتي کیدو او اقتصادي پرمختګ ته هم انګیزه ورکړي. د ارټیګا نظر د ارجنټاین د ولسمشر مارسیلو تورکواتو دی الویارا او د جګړې وزیر کرنل ټورکواټو ملاتړ ترلاسه کړ. انج. اګستین پیډرو جسټو
د آرټیګا په غوښتنه، د بودیجې یوه برخه په هیواد کې د الوتکو او انجنونو تولید پیل کولو لپاره د ماشینونو، موادو او جوازونو په اخیستلو مصرف شوې. په انګلستان کې، د Avro 504R روزنې الوتکې او د برسټول F.2B جنګي الوتکو د تولید لپاره جوازونه اخیستل شوي، او په فرانسه کې د Dewoitine D.21 جنګي الوتکو او 12 hp Lorraine-Dietrich 450-سلنډر انجنونو تولید لپاره. څرنګه چې په ارجنټاین کې د فلزاتو او انجینرۍ صنعتونو د ضعف له امله ډیری دقیق وسایل نشي تولید کیدی، په اروپا کې د پام وړ مواد او بشپړ شوي وسایل او فرعي سبسبلونه اخیستل شوي.
د فابریکې د جوړولو او تنظیم کولو پلان چې په پیل کې د ملي الوتکې فابریکه (Fábrica Nacional de Aviones) په نوم یادیږي، د 1926 کال د اپریل په میاشت کې د ارجنټاین چارواکو ته وسپارل شو، د جون په 8، حکومت د پانګونې د پلي کولو لپاره یو ځانګړی کمیسیون وټاکه. کوم چې دی ارټیګا غړی شو. د جوړولو د لومړي پړاو طرحه د اکتوبر په 4 تصویب شوه. د ځمکنیو ځواکونو عمومي مفتش (د عمومي پلټونکي del Ejército)، جنرال José Félix Uriburu، لا دمخه په 1925 کې وړاندیز وکړ چې د ستراتیژیکو دلایلو لپاره، فابریکه باید د هیواد په مرکز (د بیونس آیرس څخه شاوخوا 700 کیلومتره) په کورډوبا کې موقعیت ولري. د ګاونډیو هیوادونو له پولو څخه لرې.
یو مناسب سایټ د ښار له مرکز څخه د سان روک ته په سړک کې شاوخوا 5 کیلومتره وموندل شو ، د ځایی الوتنې کلب (ایرو کلب لاس پلیاس ډی کورډوبا) هوایی ډګر ته څیرمه. د بنسټ ډبرې د ایښودلو مراسم د نومبر په 10، 1926 کې ترسره شول، او د جنوري په 2، 1927 کې، د ودانولو کار پیل شو. د فابریکې د تنظیم دنده د ارټیګا ته وسپارل شوه.
د جولای په 18، 1927، د فابریکې نوم د پوځي الوتکو فابریکه (Fábrica Militar de Aviones, FMA) ته بدل شو. د ګڼو چارواکو په شتون کې یې رسما پرانیستل د اکتوبر په لسمه ترسره شول. په هغه وخت کې، فابریکه د اتو ودانیو څخه جوړه وه چې ټول مساحت یې 10 m8340 درلود، د ماشین پارک 2 ماشین وسیلې درلودې، او عمله یې 100 کسان درلودل. ډی ارټیګا د FMA عمومي رییس شو.
د 1928 په فبروري کې، د پانګونې د دویمې مرحلې پلي کول پیل شول، چې د نورو په منځ کې، درې لابراتوارونه (انجنونه، ځواک او ایروډینامیک)، د ډیزاین دفتر، څلور ورکشاپونه، دوه ګودامونه، یو کانټین او نور تاسیسات. وروسته، د دریم پړاو له بشپړیدو وروسته، FMA درې عمده څانګې درلودې: لومړی ریاست، د تولید نظارت، ډیزاین دفتر، د تخنیکي اسنادو آرشیف، لابراتوارونه او اداره؛ دوهم - د الوتکو او پروپیلر تولید ورکشاپونه، او دریم - د انجن تولید ورکشاپونه.
په ورته وخت کې، د می په 4، 1927 کې، د ارجنټاین چارواکو د هوايي چلند عمومي اداره (Dirección General de Aeronáutica, DGA) تاسیس کړه، چې دنده یې په هیواد کې د ټولو هوایي چلند فعالیتونو تنظیم، اداره او څارنه وه. د DGA دننه، د ایروناټیکل ټیکنالوژۍ بورډ (Dirección de Aerotécnica) رامینځته شوی، چې د الوتکو د څیړنې، ډیزاین، تولید او ترمیم مسولیت لري. ډی ارټیګا د هوایی چلند ټیکنالوژۍ بورډ مشر شو ، کوم چې د FMA مستقیم نظارت تمرین کاوه. د هغه د لوی وړتیا څخه مننه، هغه د نړیوال اقتصادي بحران په خورا سخت وخت کې د فابریکې مشري وکړه، کوم چې ارجنټاین هم اغیزمن کړ. د فابریکې په عملیاتو کې د نویو دولتي چارواکو د زیاتې مداخلې له امله، د فبروري په 11، 1931، ډی ارټیګا د FMA د رییس په توګه استعفا ورکړه. د هغه ځای ناستی د هوایی چلند انجینر کیپټن شو. Bartolomé de la Colina، چا چې د سپتمبر 1936 پورې فابریکه چلوله.
د تولید پیل - FMA
FMA خپل عملیات د Avro 504R Gosport روزنې الوتکو جواز تولید سره پیل کړل. د 34 جوړو شویو نقلونو څخه لومړۍ د 18 کال د جولای په 1928 د ورکشاپ ودانۍ پریښوده. دا د پوځي پیلوټ سارجنټ لخوا الوتنه کوله. Segundo A. Yubel د اګست 20. د فبرورۍ په 14، 1929 کې، لومړی جواز جوړ شوی لورین-ډیتریچ انجن په ډینامومیټر کې پیل شو. د دې ډول انجنونه د Dewoitine D.21 جنګیالیو د ځواک لپاره کارول شوي. د دې الوتکو تولید د ځوان شرکت لپاره د Avro 504R په پرتله خورا ستونزمن و، ځکه چې D.21 ټول فلزي ساختمان درلود چې د وزرونو پوښښ او امپینج پوښلی و. لومړۍ کاپي د اکتوبر په 15، 1930 کې وغورځول شوه. په دوو کلونو کې، 32 D.21s جوړ شول. د 1930 او 1931 ترمنځ شپږ بریسټول F.2B جنګیالي هم تولید شوي، مګر دا الوتکې متروک ګڼل شوي او نورې الوتکې ندي جوړې شوې.
لومړۍ الوتکه چې د DGA په استازیتوب په FMA کې په خپلواکه توګه جوړه شوې وه د ګرځندوی Ae.C.1 وه - یو کینټیلیور ټیټ وزر مونوپلین چې د پوښ شوي درې سیټ کیبن سره او یو ثابت دوه څرخه لینډینګ ګیر د لکۍ سکډ سره. fuselage او empennage د ویلډ شوي فولادو پایپونو څخه جوړ شوي ټراس جوړښت درلود، وزرونه د لرګیو څخه جوړ شوي وو، او ټوله برخه یې د کینوس سره پوښل شوې وه او یو څه د شیټ فلز سره پوښل شوي (نور الوتکې چې په FMA کې جوړ شوي ورته جوړښت لري). الوتکه د اکتوبر په 28، 1931 کې د سارجنټ لخوا الوتنه شوې وه. جوس هونوریو رودریګوز. وروسته، Ae.C.1 د دوه سیټ خلاص کیب نسخه په توګه بیا جوړ شو او انجن د ټاوننډ حلقې پرځای د NACA کاولنګ ترلاسه کړ. په 1933 کې، الوتکه د دویم ځل لپاره بیا جوړه شوه، دا ځل په یو واحد سیټ نسخه کې د اضافي تیلو ټانک سره په فوسیلج کې.
د اپریل په 18، 1932، سارجنټ. Rodríguez د Ae.C.2 له دوو جوړو شویو الوتکو څخه لومړۍ الوتنه وکړه، چې تقریباً په ډیزاین او ابعادو کې د Ae.C.1 سره په دوه څوکیو کې جوړه شوې وه. د Ae.C.2 پر بنسټ، Ae.ME1 پوځي روزنیزه الوتکه جوړه شوه، چې پروټوټایپ یې د اکتوبر په 9، 1932 کې الوتنه وکړه. دا د کورني ساختمان لومړنۍ ډله ایز تولید الوتکه وه - اوه کاپي سره جوړه شوې وه. د پروټوټایپ سره. بله الوتکه د رڼا مسافر Ae.T.1 وه. د دریو جوړ شویو کاپيونو څخه لومړۍ یې د اپریل په 15، 1933 کې د سارجنټ لخوا الوتنه وشوه. روډریګز. د دوه پیلوټانو سربیره چې په یوه خلاص کیبن کې څنګ په څنګ ناست وو، Ae.T.1 کولی شي پنځه مسافر په پوښلي کیبن کې او یو راډیو چلونکی واخلي.
د Ae.MO1 څارنې الوتکه، د روزنې Ae.ME1 پر بنسټ، یو لوی بریالیتوب وګرځید. د ۱۹۳۴ کال د جنورۍ په ۲۵ نېټه یې پروټوټایپ الوتنه وکړه، د پوځي هوايي چلند لپاره د ۴۱ نقلونو دوه لړۍ تولید شول، نور شپږ ماشینونه چې په یو څه کوچني وزرونو کې توپیر لري، د شا د کیبن مختلف تشکیلات، د لکۍ شکل او د NACA ډوله انجن پوښ لپاره جوړ شوي وو. د څارونکو د روزنې موخه. ډیر ژر، د دې ډول کارونو لپاره کارول شوې الوتکې Ae.M.Oe.25 نومول شوې. په راتلونکو 1934 نسخو کې، چې د Ae.M.Oe.41 په توګه په نښه شوي، د کاکپیټ په مخ کې ایمپینج او وینډشیلډ بدل شوي. لومړی یې د ۱۹۳۴ کال د جون په ۷ مه الوتنه وکړه. د Ae.M.Oe.1 نسخه هم د Ae.MO14 په یوه برخه بدله شوه. په مجموع کې، 2 Ae.MO7، Ae.M.Oe.1934 او Ae.M.Oe.2 د 1 لخوا جوړ شوي. ډیری یې تر 1937 پورې د ارجنټاین په نظامي هوایی ډګر کې خدمت کړی.
راتلونکې ملکي الوتکه چې په FMA کې جوړه شوې وه دوه څوکۍ سیاحتي Ae.C.3 وه، چې په Ae.C.2 کې ماډل شوې وه. د پروټوټایپ لومړۍ الوتنه د مارچ په 27، 1934 کې وشوه. ډیر ژر معلومه شوه چې Ae.C.3 د الوتنې ضعیف ځانګړتیاوې او کمزوري چال چلن درلود چې دا د بې تجربه پیلوټانو لپاره مناسب نه و. که څه هم 16 نقلونه جوړ شوي، یوازې یو څو د الوتنې په کلبونو کې الوتنه کوله، او څلور یې تر 1938 پورې په نظامي هوایي چلند کې خدمت کاوه.
د 9 کال د جون په 1935، د Ae.MB1 سپک بمبار پروټوټایپ الوتنه وکړه. د 1936 په پسرلي کې، د پیلوټانو لخوا د "بومبي" په نامه د 14 سریال کاپي تولید شوي، د نورو په منځ کې توپیر لري. یو پوښل شوی کاک پیټ، د کینوس ډیری برخه پوښلی، یو پراخ شوی عمودی لکۍ او د فیوزلیج په پورتنۍ برخه کې د نیمه کره راټیټینګ ټوپک برج، او همدارنګه د Wright R-1820-E1 انجن، چې په FMA کې د جواز لاندې تولید شوی. په 1938-1939 کې، ټول Ae.MB1s په خدمت کې (12 کاپي) د Ae.MB2 نسخې ته لوړ شوي. وروستي مثالونه په 1948 کې له خدمت څخه ایستل شوي.
د ۱۹۳۵ کال د نومبر په ۲۱مه د Ae.MS21 طبي الوتکه الوتنه وکړه، چې په کې د Ae.M.Oe.1935 څخه وزرونه، امپیناج او د ځمکې لاندې کولو وسایل کارول شوي وو. الوتکه کولی شي شپږ کسان ولري - یو پیلوټ، یو پیرامیډیک او څلور ناروغان یا ټپیان په سټرچرونو کې. د Ae.MS1 یوازینۍ بیلګه چې تر 1 پورې په نظامي هوایی چلند کې کار کاوه. همدارنګه د 1 په نومبر کې په سویلي امریکا کې د لومړي ایفل ډوله باد تونل د جوړولو کار بشپړ شو چې قطر یې 1946 متر دی او دا وسیله د اګست په 1935 پیل شوه. ، 1,5.
د ۱۹۳۶ کال د جنورۍ په ۲۱ مه، لیفټیننټ پابلو جی پاسیو د Ae.C.21G دوه سیټ الوتکې پروټوټایپ الوتنه وکړه چې د Ae.C.1936 سره ورته ساختماني بڼه درلوده. دا د ارجنټاین لومړۍ الوتکه وه چې د لینډینګ فلیپونو سره سمبال شوه. دا دواړه د روزنې او سیاحتي الوتنو لپاره کارول کیدی شي. هوایی چوکاټ په احتیاط سره په ایروډینامیک ډول رامینځته شوی ترڅو فعالیت ډیر کړي او د الوتنې ځانګړتیاوې ښه کړي. د Ae.C.3G جوړ شوي درې مثالونه تر 3 پورې په هوایی ځواک کې کار کاوه. د Ae.C.3G پرمختګ Ae.C.1942 و چې د اکتوبر په 3، 4 کې د لیفټینټ پاسیو لخوا الوتنه وشوه.
