موږ موټر چلاوه: یاماها YZF-R1 - جاپاني دوکاټي

Iz Avto مجله 06/2013.

متن: میټیو هریبر ، عکس: برجسټون ، یاماها ، میټیو هریبر

کلونه دمخه ما د موټرسایکل چلولو په حلقو کې اوریدلي و چې ایرنکا د جاپاني دوکاټي وه، مګر زه د دې بیان سره موافق نه وم. یو ایټالوی یوازې یو ایټالوی دی چې د سکې روښانه او عجیب اړخونه لري.

خو!

YZF-R1، لکه څنګه چې تاسو لیدلی شئ، نور په خپل "شړ" کلونو کې نه دی. ایا دا د "لوی بنګ" انجن لري یا نه، موږ اټکل وکړ کله چې له 2008 څخه تر 2009 پورې ځي، نو څلور کاله د هغه نسل په توګه شمیرل کیږي چې تیر کال تازه شوی و. اصلي نوې ځانګړتیا د سرعت په وخت کې د شپږ سرعت د تنظیم وړ او د بدلولو وړ شاته ټایر سکیډ سیسټم دی چې یاماها ورته وایي. TCS (د کرشن کنټرول سیسټم). سربیره پردې ، دوی د اصلي کنټرول واحد (ECU) تنظیمات بدل کړل ، کوم چې د تیلو انجیکشن او سوځولو سره د موټر چلوونکي سم امرونه همغږي کوي.

یاماها د لوی انجن ادعا کوي ډیر ځواب ویونکی په ټیټ ریو رینج کې ، کوم چې و ، که حافظه خدمت کوي ، دمخه د لومړۍ لړۍ R1 ماډل روښانه ځای دی. په پورټیماو کې زموږ په ازموینو کې ، موږ حتی ډیر بختور و چې بایسکل د ایوانا ګوریز ته نږدې د مالي هود څخه د وتلو سیسټم سره مجهز و ، کوم چې د تورک ګراف په ساحه کې د پام وړ سوري کموي. له 5.000 څخه تر 7.000 rpm پورې او د یاماها ځانګړي انجن دمخه غیر معمولي غږ ته عالي ژوره اضافه کوي.

دا د اصلي شافټ ترتیب د بې ځایه کیدو له امله دی. یو غږ په بې کاره کې ، دا دوه سلنډر ته ورته دی ، په متوسط سرعت کې دا درې سلنډر ته ورته دی ، او یوازې د لوړ سرعت حد کې غږ رامینځته کوي چې په قطار کې ترتیب شوي څلور سلنډرونو ته منسوب کیدی شي. د ساونډ ټریک سره د شا څرخ ته د بریښنا رسولو طریقه واقعیا د دې R1 لپاره یو څه ځانګړی دی او په داسې حال کې چې دا بایسکل په خپل ټولګي کې نه خورا سپک ، خورا پیاوړی او نه خورا عصري بایسکل دی ، دا د ګناه وړ دی. ځواب ورکوونکی، باثباته، په ښه تعلیق کې نصب شوی او په بریکونو سمبال دی، لکه څنګه چې تمه کیده.

سفر شوی: یاماها YZF-R1 - جاپاني دوکاټي