سفر شوی: یاماها MT-09

په مجموع کې ، د دې کورنۍ یوازې 110.000،XNUMX موټرسایکلونه پلورل شوي ، کوم چې یقینا د باور وړ شاخص دی چې د MT ماډل باید دواړه سترګو او حواسو ته اپیل وي. د دوی لپاره ، موږ تل لیکل خوښوو چې دوی یو څه لري چې موږ یې غیرمعمولي ، د نه منلو وړ بولو.

ایا دا قضیه په بشپړ ډول له سره ډیزاین شوي یاماها MT-09 سره ده؟ ایا دې درې سلنډر جذابیت ساتلی دی؟ ایا دا په بل ډول موټر چلوي؟ له همدې امله ، یو څو پوښتنې راپورته کیږي ، په ځانګړي توګه د هغو کسانو په ذهنونو کې چې په جدي ډول ورته موټرسایکل په پام کې نیسي. د موندلو لپاره ، د دسمبر په پیل کې زه مالورکا ته واستول شوم.

د یاماها "د جاپان تیاره اړخ" پروپاګند ستراتیژي دا یاماها د یاغیانو لخوا د انتخاب یو سخت ، نه منلو وړ موټرسایکل یا لکه نن ورځ دودیز "د سړک کوڅې" په توګه انځوروي. نو شاید د مدیترانې ټاپو ، چې په جغرافیه کې خورا متنوع دی ، د موټرسایکل وړاندې کولو او ازموینې لپاره خورا مناسب دی ، مګر له بلې خوا ، دا د موټرسایکل چلوونکو لپاره خورا دوستانه هم دی. سړکونه عموما خورا قوي وي او د دسمبر په پیل کې تودوخه زموږ په پرتله خورا خوندوره وي. پیستا به په پروپاګند کې د درواغجنو شخصیتونو په نښه کولو لپاره خورا مناسب و ، مګر په حقیقت کې MT-09 لږترلږه دومره نری دی چې دا د سره او سپینې کوڅو په پرتله په هوښیارۍ سره سرکونو او مارانو ته مناسب دی.

دمخه د یاماها MT-09 لومړی نسل داسې بریښي چې په لومړي نظر کې بریالی وي. بایسکل په سمه توګه د I / O پیمانه کې لوړ مقام نیولی دی ، او د ماډل حد (MT-09 ټریسر ، XSR ...) پراخولو سره لومړني تنظیم شوې نسخه نوي هڅونې ته اړتیا لري. د ښه 250 کیلومتره ازموینې وروسته په پراخه شرایطو کې سواری کول او په یوه ګروپ کې سواری کول ، له بایسکل څخه ټول قوتونه او ضعفونه جلا کول ګران دي ، مګر زه لاهم ویلای شم چې نوی MT-09 به د پیرودونکو راجلبولو ته دوام ورکړي. . او دا د هر قلم ارزښت لري.

نوي څه دي او زوړ څه پاتې دي؟

که موږ لومړی په خورا څرګند بدلون کې یو څه ډوب کړو ، لید ، موږ به بې له شکه د ډیزاین لپاره یو بشپړ مختلف سټایلیسټیک چلند په پام کې ونیسو. MT-09 اوس تر ټولو پیاوړی ماډل، وحشي MT-10، په ځانګړې توګه د هغې مخکینۍ پای ته ورته دی. لاندې د مخکینۍ څراغ دی، چې اوس بشپړ LED دی، د بایسکل شاته بیا ډیزاین شوی، او د باری سیګنالونه نور د سر څراغونو سره یوځای شوي ندي، مګر په کلاسیک ډول په ښکلي ډول د غاړې فینډونو سره نښلول شوي. دا وزر هم دې ماډل ته نوی دی. په تیرو وختونو کې، موږ جاپانیان د دې حقیقت سره عادت شوي وو چې هر عنصر هم یو ځانګړی فعالیت ترسره کړ، که دا یو کیریر وي یا یوازې د هوا مخنیوی. دا ځل بل ډول دی. د یاماها ډیزاینرانو چې په پراختیا کې برخه اخیستې وه او په پریزنټشن کې حاضر وو وايي چې دا فینڈر یو خالص جمالیاتی هدف لري.

که څه هم شاته لنډ دی ، څوکۍ شاوخوا درې انچه اوږده ده. پدې توګه ، د مسافر لپاره ډیر ځای او راحت ، مګر لاهم د یاماها MT-09 به پدې سیمه کې خراب نشي.

موږ به په انجن کې هیڅ نوي یا نږدې هیڅ څه ونه موندلو. په حقیقت کې، انجن د دې موټرسایکل تاج زیور دی. د تخنیکي پلوه، د درې سلنډر انجن ټول عصري معیارونه پوره کوي، مګر د شمیرو وچه حواله دا د ټولګي په سر کې نه اچوي. په هرصورت، په ریښتینې نړۍ کې، دا انجن خورا ډیر عصري وي. نو کله چې هغه د مالک خدمت کوي. دا ډیره انرژي او ځانګړتیا لري، مګر تاسو شاید دمخه دا پوهیږئ، ځکه چې دا په تیرو ماډل کې ورته وه. د خدای څخه مننه ، ډیری یې بدل شوي ندي ، مګر بیاکتنه د سلنډر سر (یورو 4) کې رامینځته شوې ، که څه هم یاماها دا په خپلو رسمي پریزنټشنونو کې نه یادوي ، او د وتلو سیسټم ، البته ، نوی دی.

ګیربکس ډیری بدلونونه راوړي یا حتی یو له خورا لوی نوښتونو څخه. دا اوس د "چټک شیفټر" سره مجهز دی چې د کلچ لیس بدلون لپاره اجازه ورکوي. مګر ، له بده مرغه ، یوازې په یوه لار کې ، پورته. په حقیقت کې ، ځینې نور تولید کونکي دا ټیکنالوژي یو څه ښه لري ، مګر د دې بایسکل قیمت ته په پام سره ، پدې بایسکل کې جوړ شوی سیسټم خورا ښه درجه بندي مستحق دی. دا باید په پام کې ونیول شي چې یاماها خورا پیاوړی سیسټم لري ، مګر دا به د موټرسایکل قیمت د پام وړ لوړ کړي. لکه څنګه چې د ګیرباکس لپاره ، د ګیر نسبت بدلیدونکی پاتې دی ، نو د فعالیت او اقتصاد په شرایطو کې ، نوی نسل ډیر بدلون نه راوړي. د موټر چلوونکي غوره ملګري لاهم دوهم او دریم ګیرونه دي ، په ځانګړي توګه وروستی یو ، لکه څنګه چې کله د انجن تورک سره یوځای کیږي ، دا په ساعت کې له 40 کیلومترو څخه عالي سرعت چمتو کوي. کله چې د سرعت محدودونکی هغه څه ته اړتیا لري چې تاسو ورته اړتیا لرئ ، تاسو په دریم ګیر کې د سرعت حد څخه ډیر ښه یاست ، یا هغه څه ته نږدې اوس هم مناسب ګ consideredل کیږي. زه د خورا اوږد شپږم ګیر څخه هم خوښ وم ، کوم چې تاسو ته اجازه درکوي په اقتصادي او ګړندۍ توګه په لویه لاره موټر چلوئ.

د خوندیتوب او سپورت لپاره برقیات

حقیقت دا دی چې ABS معیاري راځي البته نن ورځ څرګند دی ، مګر MT-09 هم د درې مرحلو ضد سکیډ سیسټم لري چې د معیار په توګه شا ویلونو ته فټ شوی. دا د خوښۍ خبره ده چې دا هم په بشپړ ډول غیر فعال کیدی شي ، او حتی نور هم دا چې په لنډمهاله کې دا سیسټم د اندازې تخریب ته اجازه ورکوي پداسې حال کې چې د موټرسایکل او سپرلۍ خوندیتوب تضمین کوي.

د دې انجن سپورتي طبیعت ټینګار کولو لپاره، د انجن فعالیت او غبرګون درې کچې شتون لري. پداسې حال کې چې دمخه معیاري ترتیب د سوار د ښي لاس او انجن تر مینځ خورا ښه اړیکه وړاندیز کوي ، کچه "1" ، یعنی ترټولو سپورتي ، اساسا دمخه خورا چاودیدونکي ده. د سړک د یو څه خرابوالي له امله، دا کیدی شي چې سلنډرونو ته د هوا رسولو بند وي او د انجن گردش ورو شي، او برعکس. په عمل کې یا په سړک کې، دا یو بې ګټې شی دی، مګر ځکه چې زموږ په منځ کې داسې کسان شتون لري چې دا غواړي، یاماها یوازې دا وړاندیز وکړ. ما پخپله، د وضعیت په پام کې نیولو سره، ترټولو نرم ترتیب غوره کړ. غبرګون واقعیا یو څه ورو دی ، مګر پدې حالت کې انجن یو ریښتینی جوهر دی. نرم، مګر پریکړه کونکی سرعت، د کرشن څخه بریک کولو ته یو اسانه لیږد. او همدارنګه څلور "هارس پاور" لږ، مګر د ډاډ لپاره هیڅوک به یې له لاسه ورنکړي.

نوی تعلیق ، زوړ چوکاټ

که لومړی نسل د تعلیق په خورا ضعیف تورن وي ، نو د دوهم سره احتمال ډیر لږ ناخوښي وي. MT-09 اوس یو بشپړ نوی تعلیق لري ، په شرافت کې خورا ښه ندي ، مګر اوس د تنظیم وړ. هم په مخ کې ، نو هغه څوک چې د ګرځیدو دمخه په بشپړ سرعت کې بریک کول خوښوي کولی شي په اسانۍ سره د تنظیم کولو سکرو باندې د یو څو نلونو سره مخې ته ناست ستونزه حل کړي.

جیومیټری او چوکاټ بدلیږي. یاماها احساس وکړ چې دلته ارتقا غیر ضروري وه. زه پخپله د دوی سره موافق یم ، ځکه چې د موټرسایکل اداره کول او دقت د قناعت وړ څخه ډیر دی. که داسې وي ، زما د لوړوالي (187 سانتي مترو) له امله زه یو څه لوی چوکاټ غواړم د یو څه ډیر ځای سره. ایرګونومیکس خورا ښه دي ، مګر شاوخوا دوه ساعته وروسته ، دا لوړ پوړي ژورنالیستان دمخه یو څه مغشوش شوي ، په ځانګړي توګه د پښې په سیمه کې. مګر حتی زموږ لپاره ، یاماها چمتو ځواب درلود ، لکه څنګه چې موږ وکولی شو هغه موټرسایکلونه و ازمویو چې په مختلف ترکیبونو کې د 50 معیاري لوازمو سره سمبال شوي چې د موټر چلوونکي موقعیت ، د څوکۍ لوړوالی ، د باد محافظت ښه کول او داسې نور. او که دا یاماها نشی کولی خپل کرکټر پټ کړي یا بدل کړي ، د سم لوازمو سره دا هم په بشپړ ډول راحته موټرسایکل کیدی شي.

نوی کلچ او LCD نندارې

هم نوی د LCD سکرین دی ، کوم چې اوس واقعیا ټول هغه معلومات وړاندې کوي چې موټر چلوونکی ورته اړتیا لري. د دې اندازې له امله ، دا یو له خورا شفاف څخه ندی ، مګر د نوي او ټیټ هیډ لایټونو څخه مننه ، دا څو سانتي متره وړاندې راوړل کیږي ، کوم چې د موټر چلوونکي لید د پام وړ کموي. پدې توګه ، له سړک څخه خپل نظر اخیستل او بیا په مطلوب واټن تمرکز کول خورا لږ دي ، کوم چې البته د اوږد سفر وروسته ډیر خوندیتوب او لږ ستړیا معنی لري.

ټول نوی سلائیډینګ کلچ دا هم تضمینوي چې بایسکل ترمیم وروسته لږ پام او د موټر چلولو مهارتونو ته اړتیا لري. د مثال په توګه ، درې سلنډر د دې وړتیا درلوده چې شاته څرخ ودروي کله چې خورا ګړندي بیرته حرکت وکړي ، مګر اوس دا باید پیښ نشي ، لږترلږه په تیوري کې او کله چې د بریک لیور او د موټر چلوونکي سر ترمینځ سالم ارتباط سره یوځای شي.

وی؟

د خورا بدلیدونکي ب appearanceه سربیره ، د دې موټرسایکل ظهور په اړه د ژورنالیستانو نظرونه توپیر لري. اساسا ، د ماښام ډوډۍ کې ، موږ یوازې موافقه وکړه چې یو څو واقعیا ښه ننگي موټرسایکلونه شتون لري. یاماها به پدې سیمه کې د خپلو نظرونو شریکولو ته دوام ورکړي. مګر د پورته ټولو ترمیمونو سره ، دا انجن لاهم یو عالي "ننگه" انجن دی ، د ښه چیسیس ، عالي انجن ، ښه بریک کولو پیچلي او د ډیری موټرسایکل چلوونکو اړتیاو او غوښتنو پوره کولو وړتیا سره. دا په پام کې هم نیسي چې ، په اصولو کې ، دا ستونزمنه ده چې ښي کلۍ شاته اشاره کولو څخه وساتئ. دا د انجنونو یو له عالي نښو څخه دی ، نه دی؟ د اصلي لوازمو بډایه لړۍ سره شخصي کولو وړتیا کولی شي دا د واحد ویل موټرسایکلونو مختلف ټولګي ته واړوي ، مګر اساسا د دې مناسب قیمت له امله ، موږ هیڅ شک نلرو چې دا بایسکل به د ډیری سلووینیا ګراجونو ډکولو ته دوام ورکړي.

متن: Matyaž Tomažić · عکس: یاماها