سفر شوی: سوزوکي GSX-R 1000
دا نن ورځ اړینه ده، د نامتو لیټر سپورټ بایک په ټولګي کې یو معیار دی، او ریښتیا ووایو، سوزوکي واقعیا د 200+ کلب ته په ځنډ سره ننوتل. بیا رغونه په دقت سره وه، او د 1000 GSX-R 2017 له کوچني پروپیلر څخه وروسته پورته شو. دا تر دې دمه د سوزوکي ترټولو پیاوړی، خورا سپک، خورا اغیزمن او خورا پرمختللی سپورټ ماډل دی. د نوي چاپیریال معیارونو څخه مننه، البته، هم تر ټولو پاک. دا حقیقت چې دوی وکولی شول دا ټول پدې وروستي محصول کې یوځای کړي په حقیقت کې یوه عالي انجینري او تخنیکي لاسته راوړنه ده. سوزوکي هم په ویاړ سره د دې په اړه خبرې کوي او دا هم یادونه کوي چې څنګه دوی د MotoGP سیالیو نظریاتو سره یو بل سره مرسته وکړه. یو له خورا زړه پورې برخو څخه د ډبل کیم سلنډر سر دی ، کوم چې د وزن خوندي کولو لپاره خالي دی. حتی ډیر ځانګړی د فولادو بالونو لږ وزن لرونکی او ساده سیسټم دی چې په لوړ سرعت کې د سینټرفیوګال ځواک له امله په کیمشافټ کې نصب شوي ګیر فریم ته چې د انټیک والوز کنټرولوي بهر ته حرکت کوي. دا ټول یوازې د لازیاتو بریښنا رسولو او د هغې غوره کارولو لپاره دي. والوز د دوامدار او خورا سپک ټایټینیم څخه جوړ شوي دي. د استخراج څو چنده 1,5 ملی متره لوی دی او د اخراج څو چنده 1 ملی متره کوچنی دی. ځکه چې والوز د رڼا په څیر نیمایي دي، انجن په اعظمي RPM کې ګړندی حرکت کوي. که څه هم دا خورا اعظمي ځواک لري ، کوم چې په 149 rpm کې 202 کیلو واټ یا 13.200 "هارس پاور" دی ، دا د ټیټ او مینځنۍ بیاکتنې حد کې د بریښنا لګښت نه راځي. دا د زاړه انجن په پرتله سواری کول حتی غوره دي، نوی څلور سلنډر په سفر کې د ډپ شوي بایسکل چلونکي په څیر کار کوي.
د GSX-R 1000 سره زما لومړی تماس مثالی نه و ځکه چې موږ د یو څه لوند هنګارینګ وروسته لومړی لیپ وخوځاوه او زه په باراني برنامه کې په ډیر احتیاط سره سوار شوم. وروسته لدې چې لار وچه شي ، ما په خوښۍ سره د زړور جاپاني انجنیرانو د کار میوه وخوړه او د تختو لیور مې بشپړ کړ. دا هیڅکله له بریښنا څخه نه تیریږي ، او حتی د دریمې او څلورمې ګیرونو کې ادراکي ټپونه د ټریک د څنډو برخو سره او د دې لنډو الوتکو ترمینځ خورا ورو سفر نه کوي ، ځکه چې انجن خورا انعطاف منونکی دی. زه په اسانۍ سره تصور کولی شم چې د سړک څخه بهر موټر چلول به خورا بې پامه وي. په لویه لاره کې ، چیرې چې هغه هر وخت د پولې په اوږدو کې موټر چلوي ، دا ټول ما سره مرسته کوي اعظمي خوښۍ ترلاسه کړم ، مګر له هرڅه پورته په خوندي سرعت ، او د اډرینالین ایکسټسي ترلاسه کول. څو کاله دمخه ، په داسې وضعیت کې ، کله چې لندبل ځایونه په اسفالټ کې په روښانه ډول څرګندیږي او یوازې وچه مثالي لار ، زه به د دې په څیر خوب کولو حتی په خوب کې د ګاز خلاصولو جرئت نه درلود. اوس برقیان ماته ګوري. د کانټینینټل الیکترونیکونه ، د درې ګوني سیسټم پراساس چې په شپږو لارښوونو کې مختلف پیرامیټونه اندازه کوي ، بې عیب کار کوي. د شا ویل سرعت ، سرعت ، د تختې موقعیت ، اوسني ګیر شافټ موقعیت او د مخکني ویل سرعت سینسر لپاره سینسر کمپیوټر او انټریا واحد ته په ملی سیکنډ کې ووایی چې موټرسایکل ته څه پیښیږي او د ویلونو لاندې څه پیښیږي. په لاره کې ، دا د لوند اسفالټ په نرمۍ سره کونج راښکته کولو او یو څه سیده کولو سره لیدل کیدی شي پداسې حال کې چې لاهم ټوله لاره تخته خلاصوي (موږ عالي برجسټون بټلیکس RS10 ټایرونه چلوو ، کوم چې لومړی تنظیم دی مګر لاهم باران نلري گرفت). پرته له بریښنایی مرستې یو موټرسایکل ، البته ، سمدستي ځمکې ته راښکته کیږي ، او دلته تاسو ته د نرم شا شاته پای او په ګیجونو کې د ژیړ شاخص شاخص ر light ا لخوا د سرحد یادونه کیږي. د هغه څه چې بریښنایی توکي وړ و د دې بشپړ ثبوت ناڅاپي او پریکړه کونکی سرعت و ځکه چې ما لوند اسفالټ څخه وچې لارې ته وخوځاوه. انجن بیا ټول ځواک اسفالټ ته لیږدوي ، چې پایله یې خورا ګړندی کیږي. په یوه کلمه کې: په زړه پوری! په سټیرینګ ویل کې د سویچ ساده فشار سره ، تاسو کولی شئ د موټر چلولو پرمهال د بریښنا رسولو درې حالتونو څخه غوره کړئ ، پداسې حال کې چې تل اعظمي بریښنا شتون لري ، کوم چې د شا ویل سلیپ کنټرول لس کچو لخوا کنټرول کیدی شي.
زه کولی شم په عمومي ډول د موټر چلولو موقعیت او ایرګونومیکس ستاینه وکړم. زه 180 سانتي متره لوړ یم او ماته GSX-R 1000 د کاسټ په څیر ښکاري. البته ، تاسو خپل ټول بدن مخ په وړاندې ځړئ ، مګر دومره نه چې تاسو په اوږد سفر کې ستړي شئ. د کوم دلیل لپاره ، زه نشم کولی دا فکر مات کړم چې دا بایسکل د هغو ټیمونو لپاره مناسب دی چې د زغم ریسینګ کې برخه اخلي. هوایډینامیکس په لوړه کچه. په هرصورت ، ما ولیدل چې په ټریک کې د هر 20 دقیقو منډو په پای کې بریکونه یو څه ستړي شوي و ، او ما باید ورته مؤثر بریکینګ ترلاسه کولو لپاره لیور حتی سخت فشار ورکړئ. حتی نن ورځ ، که څه هم ، زه له ځانه ناراض یم ځکه چې ما نشو کولی او نشم کولی د پای لیکې په پای کې یو څه نور خلاص تخت کش کړم او د تور سټال نقطه ووهلم. دا په هر ساعت کې شاوخوا 250 کیلومترو کې د تختې غورځولو په څیر دی ، په دواړه بریک لیورونو کې د بندر په څیر ځړیدل ، او د بریمبو بریکونو سربیره د هوا ډریګ بندولو لپاره "اتل سينه" ایښودل. هرځله بریکینګ دومره قوي و چې زه لاهم لومړي څنډې ته یو څه فاصله درلوده ، ښی لور ته د ړنګیدو لامل کیږي. نو بریکونه لاهم ما د دوی ځواک سره بار بار حیران کړ. سربیره پردې ، د ریسینګ ABS هیڅکله په وچه لار کې بوخت نه و.
په هرصورت ، زه ورک شوی وم (او خورا ډیر) د بشپړ بریښنا شفټ معاون (ګړندی شیفټر) چې حتی د سپورت محدود محدود GSX-R 1000R کې معیاري راځي. لیږد په بې عیب ، معتبر او دقیق ډول کار وکړ ، مګر کلچ باید د بدلون په وخت کې وخیژول شي.
زه باید د تعلیق فعالیت ستاینه هم وکړم ، کوم چې البته په بشپړ ډول تنظیم وړ دی او د ښه المونیم چوکاټ سره ویلونه ارام او په لیکه کې ساتي.
وروسته لدې چې د ازموینې ورځ پای ته ورسیده او زه په خوښۍ ستړی یم ، زه یوازې د نوي GSX-R 1000 شاته ټیم ته لاسرسی کولی شم او دوی ته په ښه ترسره شوي کار مبارکي وایم.
متن: پیټر کاویچ عکس: MS ، سوزوکي
