سفر شوی: KTM EXC او EXC-F 2014
البته، موږ د دې افواهاتو په چک کولو خوشحاله یو او زموږ د ازموینې پیلوټ رومن جیلینا سلواکیا ته لیږلو ترڅو نوي محصولات وړاندې کړي. رومن شاید ډیر معرفي کولو ته اړتیا ونلري ځکه چې هغه یو له خورا بریالي پخوانی پرو موټوکراس سوارانو څخه دی. مګر مخکې لدې چې تاسو د نوي محصولاتو لومړي لاس تاثیرات ولولئ ، راځئ چې د نوي KTM هارډ-اینډورو ماډلونو لپاره ځانګړي اصلي نوښتونو ته ګړندي نظر واچوو.
د EXC-F ماډلونو بشپړ سلسله، د بیلګې په توګه څلور-سټروک ماډلونه، یو نوی، سپک چوکاټ او ټیټ ټیټ فورک ماونټ ترلاسه کړی، د نوي مخکینۍ فینڈر لپاره ډیر دقیق اداره کول او غوره ملاتړ چمتو کوي. تعلیق هم په بشپړ ډول نوی دی ، مخکینۍ فورکونه اوس د وسیلو کارولو پرته تنظیم کیدی شي. تر ټولو لوی نوښت د نوي انجن سره EXC-F 250 دی. دا د SX-F انجن پر بنسټ والړ دی چې KTM په وروستیو کلونو کې په موټوکراس کې بریالیتوب درلود. نوی انجن ډیر پیاوړی، سپک او د ګاز اضافه کولو لپاره ډیر ځواب ویونکی دی.
د دوه سټروک ماډلونه حتی د ډیر ځواک او اسانه اداره کولو لپاره کوچني مګر لاهم د پام وړ پرمختګونه ترلاسه کوي. مګر دا ټول یو عام نوی پلاستیک شریکوي ترڅو د سړک څخه بهر موټرسایکل فیشني اصولو سره سمون ولري ، او د روښانه سرلیکونو سره نوی ماسک ترڅو تاسو په شپه کې په خوندي ډول کور ته ورسوئ.
څنګه نوي توکي له کاغذ څخه ساحې ته لیږدول کیږي ، رومن الینا: "که زه د کوچني دوه سټروک EXC 125 سره پیل وکړم: دا خورا سپک او اداره کیدونکی دی ، ځینې ستونزې یوازې هغه وخت راپورته کیږي کله چې په ځنګل کې کښیناستل ، کله چې پای ته ورسیږي. د ټیټ ریو رینج کې ځواک د 125cc انجن لپاره نورمال دی. cm ، نو دا باید په دوامداره توګه یو څه لوړ rpms کې وکارول شي. زه په EXC 200 کې ډیره علاقه لرم ، دا یوازې یو اپ گریډ دی ، نو دا د 125 په څیر ښکاري ، سپک وزن او مدیریت وړ. ما د ډیر خالص بریښنا تمه درلوده ، مګر انجن خورا ګړندی او تیریدونکی په مینځ کې او د انجن وکرې پورتنۍ برخې ته وده کوي ، نو دا د موټر چلولو لپاره دومره ناغوښتل ندي لکه څنګه چې ما په اصل کې فکر کاوه.
یو په زړه پوری حیرانتیا EXC 300 وه ، کوم چې سره له دې چې خورا پیاوړی او ترټولو لوی دوه سټروک انجن دی ، خورا سپک وزن او اداره کیدونکی دی. د دوه سټروک انجن لپاره ، دا په ټیټ rpm کې ښه تورک لري. دا زما لومړی انتخاب دی ، EXC 300 ما متاثره کړی. دا د انډوروکراس لپاره غوره بایسکل هم دی. ما د څلور سټروک ماډلونه هم ازمولي دي. له هرڅه دمخه ، البته ، نوی EXC-F 250 ، کوم چې خورا کنټرول وړ دی او لاهم په ټیټ څرخ کې کافي ځواکمن دی ترڅو د ځنګلونو ، ریښو ، ډبرو او ورته ورته سختو ځمکو له لارې تګ راتګ اسانه کړي.
تاسو کولی شئ د سرعت ازموینو یا "سرعت" کې د هغه سره ډیر تیریدونکی اوسئ ، ځکه چې دا د موټوکراس موټرسایکل په پرتله خورا نرم دی. تعلیق ښه دی ، مګر په ګړندي لار یا موټوکراس ټریک کې د ګړندي موټر چلولو لپاره زما د خوند لپاره خورا نرم. دا د موټر چلوونکي سرعت پورې هم اړه لري ، تعلیق ممکن د اوسط اینڈورو ډرایور سره مناسب وي. نو نوی راغلی مایوسه نه شو! په داسې کولو سره ، د راتلونکي پیمانه ماډل ، EXC-F 350 ، په کور کې سیالي کونکی شو. دا د موټر چلولو پرمهال د سپکوالي او ښه اداره کولو احساس ورکوي. تعلیق د EXC-F 250 سره ورته دی.
دا په ځنګل کې یو ښه کوهی دی (دا دلته د EXC-F 250 څخه یو څه مخکې دی) او د ښه گرفت احساس ورکوي په پام کې نیولو سره چې دا هیدرولیک دی. ما د ځانګړي EXC-F 350 شپږ ورځو ورځو لړۍ هم هڅه کړې ، کوم چې دوی د خورا تقاضا لپاره محدود مقدار کې تولیدوي. موټرسایکل په بیس پرمختللي تعلیق کې له بیس څخه توپیر لري ، کوم چې په ځانګړي توګه په "ګیرز" کې احساس شوی. دا د اکراپوویک ایګزاسټ سره هم مجهز دی ، نو دا چې انجن دمخه د ټیټ ریو رینج کې د ګاز اضافه کولو ته ښه ځواب ورکوي او د ګیر نسبت یو څه لوړوي.
EXC-F 450 د بریښنا له پلوه خورا په زړه پوري بایسکل دی. موږ دلته د تیري په اړه خبرې نه کوو، لکه څنګه چې د 450cc کراس اوور بایسکل سره قضیه ده، نو دا اندورو خورا د مدیریت وړ دی ځکه چې دا خورا دروند نه دی او د 450cc سره سره. وګورئ، لا تر اوسه په ځنګلونو کې ښه چلول کیدی شي. انجن په ریښتیا د دې وړتیا لري چې د خرابې خاورې اندازه کړي او بیا هم د ګاز اضافه کولو سره نرم پاتې کیږي. تعلیق د ډیری خاورې لپاره ښه دی ، یوازې په ګیرونو کې دا بیا زما لپاره خورا نرم دی. EXC-F 450 زما د څلور سټروکس لپاره غوره انتخاب دی.
په پای کې، ما تر ټولو پیاوړی ساتل، EXC-F 500، چې په حقیقت کې 510 cc لري. دا ډیره په زړه پورې ده چې دا 60cc څنګه د انجن ځانګړتیا او همدارنګه د ټول بایسکل ځانګړتیا بدلوي. دا خورا لوی تورک لري او په لوړو ګیرونو کې هم اداره کیدی شي او په ریښو او لویو ډبرو کې تخنیکي برخې په خورا اسانۍ سره حل کیدی شي. یوازینۍ نیمګړتیا دا ده چې دا د ټولو څخه خورا دروند دی، پدې معنی چې دا د هر موټر چلوونکي لپاره مناسب نه دی، مګر د ډیر تجربه لرونکي لپاره. تاسو به واقعیا دا خوښ کړئ ، "زموږ رومن ایلین د نوي ماډلونو خپل تاثیرات پای ته رسوي. د 2014 ماډل کال لپاره، KTM خپلې ټاکل شوې لارې ته دوام ورکوي او خپل دود ته ریښتیني پاتې کیږي.
متن: پیټر کاویچ او رومن ایلن
