موږ لاړو - د 2021 ازموینې لپاره ګاز اینډورو - راځئ ګاز!

د موټرو سپورت لپاره د دوی نه منلو وړ لیوالتیا سربیره ، کاتالان په یو ډول ناکامه شول خپل تولید په ګیرونا کې راوړي او د ډیلر شبکې ته د پرزو پرزو تحویل د عصري معیارونو لخوا ټاکل شوي کچې ته ورسوي. په سایکلیکل دورو کې ، دوی د ناتوانۍ سره مبارزه وکړه. نو د بدلون نقطه یو څه ناگزیر وه. نو ، دقیقا یو کال دمخه ، دوی په اروپا کې د ترټولو لوی اروپایی موټرسایکل جوړونکي تر نظارت لاندې دریم برانډ شو ، او دا په تیرو 12 میاشتو کې د زړورتیا کار لومړۍ پایله ده. د پییر موبلټي ګروپ اوس KTM ، هسکورنا ، ګاز ګاز او R Raymon بریښنایی بایسکلونه سره راوړي.

د تیر کال په جریان کې ، دوی بنسټ ایښودلی او د ګاز ګاز نوم یې د سړک څخه بهر موټرسایکل نړۍ ته د ټیکټ په توګه رامینځته کړی چې دوی غواړي بهرنی مینه والو ، پیل کونکو او هغو کسانو ته اپیل وکړي چې غواړي خپل بوټان خندا کړي. هغومره فعالیت ته اړتیا نلرئ څومره چې دوی په Husqvarna کې KTM وړاندیز کوي. د لویانو او ماشومانو لپاره د موټوکراس موټرسایکلونو حد سربیره (کوم چې د دې تولید کونکي څخه نوي دي) ، د 250 او 300 سي سي دوه سټروک انډورو ماډل لپاره زوړ ټیکنالوژي او اوزار د هسپانوي تولید کونکي جی ته وپلورل شول او د نوي پلیټ فارم ژمنه یې وکړه. څرنګه چې دوی د ډلې برخه دي ، نو طبیعي ده چې دوی عام ټیکنالوژي لري (انجنونه ، تعلیق او تر یوې اندازې پورې ، د چوکاټ ډیزاین) ، په بیله بیا د پلور او اضافي پرزو خدماتو شبکه. هرڅوک چې پدې وروستیو کلونو کې د KTM یا Husqvarna موټرسایکل ملکیت لري پوهیږي چې برخې او خدمت کومه ستونزه نده. دا دقیقا هغه څه دي چې ګاز ګاز ورته خورا اړتیا لري او هغه څه چې هغه هم ترلاسه کړي. دوی پریکړه وکړه چې په ګیرونا کې د ټیسټ بایکونو پراختیا او تولید پای ته ورسوي ، او په میټیګوفن کې انډورو ، کراس هیواد او موټوکراس ماډلونه رامینځته شوي.

زما تر ټولو لویه پوښتنه مخکې له دې چې زه د نوي ګاز ګاز EC 350 F کې د اندورو لومړۍ لیپ کې سپاره شم ایا دا به یوازې د KTM یو بل رنګ شوی سور وي چې د شاک شاک سره د PDS پرځای د "ترازو" لخوا جذب شوی وي - شاک جذبونکی مستقیم په سوینګ آرم کې نصب شوی؟ اجازه راکړئ تاسو ته همدا اوس ووایم چې دا ریښتیا ندي! ما سمدلاسه په کور کې د Enduro بایسکل په اړه احساس وکړ او د نږدې معاینې وروسته دا یو کیفیت لرونکی محصول و چې هیڅ لین او ارزانه اجزا نلري، د بریښنا تارونه او داسې نور، چې د عصري هارډ اندورو بایسکل سره سمون نه لري چې موږ یې لا هم موندلی شو. نن ورځ په ارزانه موټرسایکلونو کې. پلاستیک له KTM یا Husqvarna سره توپیر لري، مګر لومړی زه دا یو لوی پلس وموم چې دا د پښو تر مینځ تنګ دی او ما وکولی شو چې دا د خپلو بوټانو او زنګونونو سره ښه وخورئ. نور څه دي، کله چې ما خپل وزن د امکان تر حده شاته وغورځاوه کله چې د یوې غونډۍ یا لوګو څخه پورته لاړم، پلاسټیک د KTMs یا Husqvarnas په څیر پراخ نه شو. نو سخت لینونه پرته له کوم پروټروژن سره واقعیا د هغه څه په پرتله غوره دي چې ما د لومړۍ منډې پرمهال احساس کړی و. دوی دا د نوي المونیم فرعي فریم سره هم ترلاسه کړي چې د سیټ او شا فنډ ملاتړ کوي. زه واقعیا هیڅ نظر نلرم.

ځواکمن انجن کافي تورک لري چې ما په دریم ګیر کې د ډیری تخنیکي او خورا سخت ټریک له لارې ترلاسه کړي ، په ګړندي او اسانه موټر چلوي ، او ما په سختۍ سره کلچ کارولی. هر څه چې دوی د چوکاټ، جیومیټري او تعلیق سره کار کوي. بایسکل د اندورو لپاره یو ریښتینی "بم" دی چې په خورا خرابه خاوره کې سپاره وو او تر ټولو ډیر زما په مخ موسکا وه کله چې ما په اوږده کښتۍ کې تخته خلاصه کړه او دا یوازې له بریښنا څخه نه و وتلی. مګر یو څه ښه شتون لري. د ګاز EC 250 F یو انډرو ماشین و چې ما په بشپړ ډول خوښ کړ. حتی روښانه ، ډیر ځیرک او په کونجونو کې ډیر دقیق ، دې ما ته په تخنیکي لار باور راکړ. زه په غیرمستقیم ډول ژورو چینلونو ته ننوتم، او په کونجونو کې ما بیا تایید ترلاسه کړ چې په یوه انجن کې د څرخیدونکي ماسونه چې د ذکر شوي درې سوه متر مکعب څخه 100 کیوبیک انچ کم وي لوی توپیر لري. دلته زه وکولی شوم چې په ټوله لار کې تخته راوباسئ او یوازې په ټولو سلیډنګ ریښو باندې "پرواز" وکړم. انجن لاهم کافي ځواک درلود او له هرڅه پورته ، ښه کرشن ، کوم چې د شاک شاک جذبونکي او "ترازو" له لارې شاته څرخ او لندبل ، خټې خاورې ته لیږدول شوی و. ټول شاته تعلیق او تعلیق د خور برانډ Husqvarna د اندورو بایسکلونو څخه پور اخیستل شوي. د ډیر باور لپاره کله چې د سړک څخه بهر موټر چلول ، زه به یوازې لاسي ساتونکي اضافه کړم ځکه چې د ګاز ګاز د دې جوړه پلاستيکي ساتونکو لکه Husqvarna او KTM معیاري سره نه راځي. شاید دوی پدې کې شاوخوا 50 یورو خوندي کړي ، او اجازه راکړئ یوازې ووایم چې زه دوی پوهیږم ، ځکه چې ګاز په دې ګروپ کې د یو چت لاندې ترټولو ارزانه دی. په بریکونو او د کلچ هیدرولیک برخه کې د پام وړ سپما هم. دوی موږ ته تشریح کړه چې دوی یوازې غواړي د هسپانوي تجهیزاتو عرضه کونکي بریکټیک هڅه وکړي. ما په کوم ماډل کې د گرفت احساس سره کومه ستونزه نده لیدلې ، کرشن روښانه او خورا دقیق دی. ما غوښتل د بریک اغیز یو څه ډیر سخت وي د مخکینۍ بریک لیور کمپریشن او د شا بریک پیډل ډیر دقیق احساس سره. د ګاز ګاز ما ته تشریح کړه چې دوی دا انتخاب غوره کړی ځکه چې دوی په ابتدايي توګه د تفریحی او پیل کونکي سوارانو لپاره موټرسایکلونه جوړ کړي. د دې لنډیز لپاره، زه به بریکونه د باور وړ، دومره ځواکمن په توګه تشریح کړم چې تاسو د موټر چلولو پرمهال د دوی د فعالیت په اړه ډاډ ترلاسه کولی شئ، او د کور سیالیو ترمنځ توپیر دا دی چې تاسو یوازې د ورته بریک اغیز ترلاسه کولو لپاره لیور سخت فشار ته اړتیا لرئ. ما د ریمز سره د ټیټ نرخ توپیر هم وموندل. مرکزونه د CNC ماشین شوي دي او حلقې د کوم معتبر اصل څخه ندي.

فشار راوړل اساسا د ساتیرۍ او زده کړې لپاره

زه اعتراف کوم چې ما د دواړو EC 250 او EC 300 دوه سټروک ماډلونو لپاره لوړې هیلې درلودې. شاید حتی خورا لوی. د Husqvarn TE 250i او TE 300i ازموینې زما یادونه خورا تازه دي او زه کولی شم تاسو ته ووایم چې د ګاز ګاز هیڅ ډول ورته بایسکل نه دی، که څه هم دوی اساسا په انجن او شا تعلیق کې ورته تخنیک کاروي. دوه سټروک انجنونه چې د سور تیلو مستقیم انجیکشن لري بې له شکه ځواکمن دي. مګر یو څه باید د ترتیباتو سره ترسره شي، شاید حتی د برقیاتو سره، ځکه چې د بریښنا رسولو توپیر لري. ځواک او تورک په ټیټ ریو رینج کې شتون نلري ، او دواړه انجنونه واقعیا یوازې د مینځ څخه تر لوړې کچې رینج کې ژوندي راځي. اوږده څنډه چیرې چې تاسو کولی شئ تخته خلاص کړئ د دوی لپاره کومه ستونزه نه وه، او د ریښو او ټوټو ډبرو څخه د تیریدو لپاره، ما باید د خپل ځان سره د کلچ یا په ټیټ ګیر کې موټر چلولو کې مرسته وکړه. تریستوتک یو ډیر ګړندی بایسکل دی چې یو څه پوهې ته هم اړتیا لري ، پداسې حال کې چې 250 به د هغو کسانو لپاره غوره انتخاب وي څوک چې یوازې د اندورو سره عادت کیږي. دا لږ تقاضا لري، خورا سپک، د مدیریت وړ دی او سوار ته اجازه ورکوي چې دا په اسانۍ سره د لږې هڅې سره حتی په سخته ساحه کې کنټرول کړي. په هرصورت، ما یو څه سخت مخکی تعلیق له لاسه ورکړ. زه د نرم اندورو بایسکلونو مینه وال یم ، مګر ما وموندله چې دا خورا نرم دی. د کور جوړ شوی WP Xplor برانډ شوی 48mm مخکینۍ فورک خلاص ډول دی او اساسا د KTM دوه سټروک انډورو سره ورته دی ، یوازې پریلوډ په مختلف ډول تنظیم شوی ، د سفر کولو لپاره ډیر څه. بدبختانه وخت موږ ته اجازه نه راکوله چې د فورک تنظیماتو سره شاوخوا لوبې وکړو ، مګر د تولید کونکي کیفیت ته په پام سره ، زه باور لرم چې یوازې د کلیکونو تنظیم کولو سره ډیر څه ترسره کیدی شي. البته ، دا زما د موټر چلولو خوښي خرابه نه کړه کله چې ما ټیپ بیا واوراوه ، مګر اسانه او بې ساري اداره کول زما په حافظه کې پاتې شول. دواړه دوه سټروکونه د اندورو لوبو په څیر دي.

محاکمه هغه ځای ده چې دا ټول پیل شوي

د آزموینې ماډلونو لپاره د ګاز نوي ګاز یو څو نور تاثیرات ، کوم چې د 2021 راهیسې لږترلږه ترمیم شوي پاتې دي. پدې لړ کې د 125 ، 250 ، 280 او 300 cc لومړني TXT ریسینګ رینج او معتبر TXT GP لاین شامل دي ، کوم چې د ورته دوه سټروک انجنونو سره ، د خورا غوښتونکي قاضیانو لپاره مختلف اضافي تجهیزات وړاندې کوي.

ډیزاین لږترلږه دی او په بشپړ ډول د خورا سختو خنډونو له مینځه وړو لپاره ډیزاین شوی. موټرسایکلونه په ښکلي ډول د کیفیت لرونکي برخو سره بشپړ شوي. پلاستيکي برخې د پولی پروپیلین سره پروسس کیږي ، پدې معنی چې کله وغورځول شي ، پلاستیک نه ماتیږي او په هغه ځایونو کې سپینې نښې نه پریږدي چیرې چې پوښل شوي وي. هر محاکمه کونکی پوهيږي چې سقوط ، د شا وزر سره په هر ممکنه ډول انعکاس کول د سپورت لازمي برخه ده. د ګاز ګاز د هوایی فلټر کمپارتمان په پیټینټ شکل کې هم ویاړ لري ، کوم چې د ډیزاین ګټو سربیره ، د موټرسایکل ترمینځ یو تړون او له همدې امله خورا تنګ پښه چمتو کوي. دا پدې معنی ده چې د آزموینې ترسره کولو لپاره لږ خنډونه. کوچنی ټانک ، یوازې 2,3 لیټره ، د پنجرې چوکاټ کې ښه پټ دی ، د کروم-مولبډینم فولادو پایپونو څخه جوړ شوی چې د روبوټ لخوا ویلډ شوی ، او نږدې نه لیدل کیږي. د موټر چلولو تاثیراتو په اړه ، دا ځل په لنډ ډول ، زه به د مجلې په لاندې مسلو کې په یوه ډیر مفصل پریزینټیشن کې اوسېږم. ننګونه دا ده چې سواری حرکت کوي او بایسکل عکس العمل ښیې ، نو دا د منظم موټرسایکل چلونکو سره د موټر چلولو زده کړې لپاره غوره انتخاب دی. زما د کافي لومړني آزموینې پوهې ته په پام سره ، زه یوازې دومره ویلای شم چې هرڅه پرته له نظر څخه کار کوي. تعلیق دومره نرم دی چې ویلونو ته ښه حرکت ورکړي ، او کله چې په شا ویل کې سپاره وي ، شاته شاک ښه کنټرول چمتو کوي. که څه هم بریکونه کوچني دي ، د 185 ملي میتر مخکینۍ ډیسک او د 150 ملي میتر شاته ډیسک سره ، بریکونه په مؤثره توګه ښکیل دي. د کلچ لیور احساس ، کوم چې دومره نرم دی چې زه یې د یوې ګوتو سره چلولی شم ، خورا ښه دی ، د انجن ځواک او تورک باندې ریښتینی کنټرول چمتو کوي. ما مختلف حجمونه هڅه کړې او وموندل چې زما د پوهې کچې لپاره زه د 125cc ماډل کې ټولو خنډونو باندې بریالي کیدو کې غوره وم. هغه څه چې TXT 300 کوي ، څومره تیغونه لري او څومره ټارک دا اداره کولی شي ، خورا دروند دی ، لاهم لاهم ځیرک دی. د تیلو پرته ، دا یوازې 69,4 کیلوګرام وزن لري ، پداسې حال کې چې د 125 cm66,7 نسخه یوازې 7.730 کیلو وزن لري. قیمتونه د TXT 125 لپاره په € 8.150 پیل او د TXT 300 لپاره په € XNUMX پای ته رسیږي. الف

متن: پیټر کاویش · عکس: الف. میتر باؤر ، سیباس رومیرو ، مارکو کامپیلی ، کیسکا

انفوبکس

د بیس ماډل قیمت: EC 250: 9.600 € 300: EC 9.919: 250 € 10.280: EC 350 F: € 10.470 EC XNUMX F: XNUMX XNUMX یورو

لومړی تاثر

بڼه

یو عصري او تازه ب ،ه ، د لوړ کیفیت کاري وړتیا خوښوي.

انجنونه

د دوه سټروک او څلور سټروک انجنونو ترمینځ ښه انتخاب له 250 څخه تر 350 cc پورې.

آرام

عالي ایرګونومیکس په موټرسایکل ډیر حرکت ته اجازه ورکوي ، دوی د دوی تړون او ښه څوکۍ سره اغیزه کوي. دوی کله چې حرکت کوي سخت نه کوي.

نرخ

د ګاز ګاز نرخونه Husqvarna او KTM ته راجع کیږي ، مګر دا دقیقا ارزانه ندي.

لومړی ټولګي

د سیالۍ پرته د ساتیرۍ او زده کړې لپاره سپک وزن او مدیریت! برسیره پردې، نرخ هغومره مالګین ندی لکه څنګه چې موږ د KTM ګروپ کې عادت یو. زموږ لومړی انتخاب EC 250 F دی، بیا EC 350 F، بیا دوه سټروک EC 300 او EC 250.

مالیه

ماډل: EC 350 F ، EC 250 F ، EC 300 ، EC 250 2021

انجن (ډیزاین): EC 350 او 250: 1-سلنډر ، 4 سټریک ، مایع یخ شوی ، د تیلو انجیکشن ، د موټرو پیل. EC 300 او 250: 1-سلنډر ، 2 سټروک ، مایع یخ شوی ، د سونګ انجیکشن ، په جلا ټانک کې تیل ، بریښنایی پیل

د حرکت حجم (سانتي متره³): EC 350/250 F: 349,7،249,9 / XNUMX،XNUMX

EC 300/250: 293,2 / 249

چوکاټ: ټیوبلر ، کروم مولیبډینم 25CrMo4 ، ډبل کیج ، د المونیم معاون چوکاټ

بریکونه: فرنټ ډیسک 260 ملي میتر ، شاته ډیسک 220 ملي میتر ، د بریکټیک هیدرولیک سیسټم

تعلیق: د WP Xplor 48mm فرنټ سایټ وړ انډول شوي دوربین فورک ، 300mm سفر ، WP واحد د تنظیم وړ شاتنۍ ډیمپر w / هینډ کلپ ، 300mm سفر

Gume: 90/90-21, 140/80-18

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی (mm): 950

د سونګ ټانک ظرفیت (L): 8,5

وزن: EC 350F: 106,8 کیلوګرامه EC 250 F: 106,6 kg

EC 300: 106,2 کیلوګرامه EC250: 106,2 کیلوګرامه

خرڅلاو:

سیلز موټو ، ډو ، ګروسوپلجی