راوړل: BMW R 1250 GS او R 1250 RT
منځپانګې
دوی انقلاب نه دی غوره کړی، خو موږ ارتقا لرو. ترټولو لوی نوښت یو نوی انجن دی چې د څلور-والو-فی-سلنډر فلیټ-دوهین انجن پاتې دی چې اوس د غیر متغیر متغیر والو سیسټم لري. د لومړیو څو میلونو وروسته، ما یو روښانه ځواب ترلاسه کړ. نوی BMW R 1250 GS، په بیله بیا د هغې سفري سیال، R 1250 RT، بې له شکه لا ښه دي!
څنګه ښه شي هغه څه چې دمخه ښه دي؟
دا به یوه غلطي کول خورا اسانه وي ، مګر دا روښانه ده چې BMW نه غواړي بنسټیز مداخلې له خطر سره مخ کړي. له همدې امله دا به ستاسو لپاره ستونزمن وي چې د 2019 او 2018 ماډلونو ترمینځ لید توپیرونه په پام کې ونیسئ. په انجن کې د والو پوښ سربیره ، یوازې د رنګ ترکیبونه شتون لري چې دا ویشلو لاین لا روښانه کوي. زه وتوانیدم دواړه ماډلونه د اتریش د فوسل ام سی ښار له لارې په لنډ ډرایو کې د هیواد سړکونو کې وپیژنم چې د الپین جهيل شاوخوا ګرځي. زه وتوانیدم چې په جغل سړک GS کې یو څو کیلومتره ترسره کړم او دا مې خوښ کړل ځکه چې بایسکل په انډورو پرو (اضافي لګښت) سمبال و ، کوم چې بریښنایی توکو ته اجازه ورکوي د سرعت او بریک کولو پرمهال ځمکې سره د ویل ارتباط غوره کړي. که چیرې بایسکل د سړک څخه بهر د سختو ټایرونو سره ځړول شوی وي ، خوښي به یې خورا زیاته وي.
که نه نو ، ما اکثره په اسفالټ کې چلوه ، کوم چې د اکتوبر په میاشت کې په سیوري ځایونو کې یو څه لوند او یخ و ، او زه باید د هغو پا leavesو څارنه هم وکړم چې ونې په سړک وغورځولې. مګر حتی دلته ، خوندیتوب د وروستي خوندیتوب برقیاتو لخوا تضمین کیږي ، کوم چې اوس لکه د هغه څه په څیر چې موږ د موټرو په اړه پوهیږو ، د ESP ډول په توګه د موټرسایکل عمومي ثبات کنټرولوي. د اتوماتیک ثبات کنټرول په دواړو ماډلونو کې معیاري دی ، i. د لومړني تجهیزاتو برخه ده او د ASC (اتوماتیک ثبات کنټرول) لیبل لاندې موندل کیدی شي ، کوم چې غوره گرفت او خوندیتوب چمتو کوي. تاسو به د معیار په توګه یو اتوماتیک پورته بریک هم ومومئ. په شخصي توګه ، زه د دې وسیلې په اړه اندیښمن یم ، او زه د بریک او کلچ کنټرول غوره کوم کله چې پیل کیږي ، مګر په ښکاره ډول ډیری موټر چلوونکي دا خوښوي ځکه چې بلکه زه شک لرم BMW به په دواړو ماډلونو کې د دې نصبولو پریکړه وکړي. له هرڅه څخه ، دا به هرڅوک خوښ کړي څوک چې د خپلو لنډو پښو له امله غر ته پورته کیدل سخت وخت لري.
نوی ، ډیر پیاوړی انجن
موږ زموږ د لارې یوه برخه هم په چټکۍ سره پوښلې. نو زه وتوانیدم په ګړندي برخه کې ازموینه وکړم چې نوی GS کولی شي په اسانۍ سره 60 کیلومتره / ساعت له 200 کیلو میتر فی ساعت څخه ووځي کله چې تاسو په شپږم ګیر کې ګیربکس ولرئ. ما اړتیا نه درلوده د تختې پرته بل څه فشار ورکړم ، او نوی مایع هوا یخ شوی باکسر په دوامداره او پریکړه کونکي ډول د ژور باس سره ګړندی شو پرته لدې چې یو څه ځورونکي کمپن یا د بریښنا په څنډه کې سوري وي. د سرعت احساس خورا غولونکی دی ځکه چې موټرسایکلونه کولی شي د ورته اسانتیا سره سرعت رامینځته کړي. دا یوازې هغه وخت و چې ما په بل ډول خورا ښکلي شفاف ګیجونو ته کتل (د TFT سکرین عالي ، مګر اختیاري دی) چې ما نږدې کتنه وکړه کله چې ما د کروز اوسني سرعت ارزښت لوست.
حتی که څه هم زه د HP نسخه کې ناست وم ، دا د لږترلږه وینډشیلډ او زما په سر کې د ساہسک هیلمټ سره و ، زه حیران وم چې بایسکل په اسانۍ سره ګړندی کوي او د هوا له لارې تیریږي. دا په ټاکل شوي ډول د امنیت او اعتبار غیر معمولي احساس ورکوي او له هرڅه پورته ، ستړي نه کیږي.
نوې RT انجن د GS سره شریکوي ، نو دلته د موټر چلولو تجربه خورا ورته ده ، مګر توپیر البته د سیټ موقعیت او د باد ښه ساتنه ده ، ځکه چې تاسو د ستړي کیدو پرته خورا لرې موټر چلولی شئ. RT د عالي غږ سیسټم او کروز کنټرول سره مجهز و ، او آرایشي هم د لوی ګرمې څوکۍ ، لوی اړخ کفنونو او یو کړکۍ لخوا نمایش کیده چې تاسو د موټر چلولو پرمهال د ت buttonۍ په لمس سره پورته او ښکته کوئ ، پدې پورې اړه لري چې تاسو څومره خوندي یاست. دي .... له باد ، یخ او باران څخه. سواری
نوی - نوی نسل ESA مخکی تعلیق.
حتی د لوی ټورینګ انډورو بایسکلونو تقابلي ازموینې خورا تازه حافظه ، کله چې د دوبي په مینځ کې زاړه GS د کوچیوی په شاوخوا کې په قناعت وړ توګه وګټله ، زما لپاره یې د پیل ټکي په توګه دنده ترسره کړه ، او ما توپیر په روښانه ډول ولید. لکه څنګه چې د مخکني تعلیق لپاره ، نوي تعلیق د لومړۍ څرخ احساس درست کړی چې په دواړو تورماک او کثافاتو کې لیدل کیدی شي. نوی نسل ESA بې عیب فعالیت کوي او په دوه څرخونو کې د راحتۍ او انعطاف معیار پاتې کیږي کله چې یوازې یا مسافر سره او البته د ټولو سامانونو سره.
کیمشافټ د دوه پروفایلونو سره
خو تر ټولو لوی اختراع یې نوی انجن دی، چې اوس د BMW ShiftCam ټیکنالوژۍ په نوم د اسینکرونس متحرک انډول والو سیسټم لري او د لومړي ځل لپاره په موټرسایکلونو کې کارول کیږي. متغیر والوز د موټروپورټ لپاره نوي ندي، مګر BMW د حل سره راغلی. کیمشافټ دوه پروفایلونه لري، یو د ټیټ rpm لپاره او بل د لوړ rpm لپاره چیرې چې پروفایل د ډیر ځواک لپاره تیز دی. کیمشافټ د انټیک والوز د پن سره بدلوي چې د انجن سرعت او بار سره سم فعال کیږي ، کوم چې کیمشافټ حرکت کوي او یو بل پروفایل رامینځته کیږي. په عمل کې، دا پدې مانا ده چې د 3.000 rpm څخه 5.500 rpm ته بدلول.
د موټر چلولو پرمهال بدلون ندی موندل شوی ، یوازې د انجن غږ یو څه بدلیږي ، کوم چې خورا ښه ځواک او تورک وکر چمتو کوي. دمخه په 2.000،110 rpm کې ، نوی باکسر د 1.254 Nm تورک رامینځته کوي! حجم خورا لوی شوی ، اوس 136،7.750 مکعب دوه سلنډر انجنونه کولی شي په 143،6.250 rpm کې اعظمي XNUMX "هارس پاور" بریښنا تولید کړي او په XNUMX،XNUMX rpm کې XNUMX Nm تورک تولید کړي. زه کولی شم ووایم چې اوس انجن خورا اسانه او د کنټرول لپاره اسانه شوی. د هوښیار پرمختګونو څخه مننه ، دلته یو عالي انجن شتون لري چیرې چې تاسو به بالکل اسونه له لاسه ورنکړئ. په کاغذ کې ، دا د دې کټګورۍ ترټولو پیاوړی انجن ندی ، مګر دا په حرکت کې اغیزناک دی ځکه چې ټول ځواک کارول خورا اسانه دي. نوی GS اوس د معیاري په توګه دوه انجن حالتونه لري ، او پرو برنامه (متحرک ، متحرک پرو ، اینڈورو ، اینڈورو پرو) په اضافي لګښت کې شتون لري ، د ABS او معاونینو سره تطابق شوي متحرک کرشن کنټرول له لارې انفرادي تنظیماتو او تنظیماتو ته اجازه ورکوي. کله چې DBC مات کړئ او معاونین پیل کړئ. دا د معیاري په توګه د LED څراغونو سره مجهز دی.
بیس R 1250 GS ستاسو د 16.990،XNUMX پونډو لپاره دی.
ښه خبر دا دی چې دواړه موټرسایکلونه لا دمخه په پلور کې دي، بیه لا دمخه معلومه ده او د انجن بدلونونو په تناسب کې زیاتوالی نه دی راغلی. د بیس ماډل لګښت 16.990 یورو دی، مګر تاسو دا څنګه تجهیز کوئ، البته، د بټوې ضخامت او هیلو پورې اړه لري.
