راوړل: BMW K 1600 GT او GTL

• ویډیو: BMW K 1600 GTL
• ویډیو: BMW K 1600 GT او GTL (د فابریکې ویډیو)
• Vنظر: د تطبیق وړ ر lightingا کار کول (د فابریکې ویډیو)

BMW د ښه فعالیت او خوندور غږ سره د خپل نرم چلونکي شپږ سلنډر انجنونو لپاره پیژندل کیږي. ما دا وپوښتل چې ولې شپږ سلنډر موټرسایکل ژر جوړ نه شو، مګر دوی په نړیوال لانچ کې وویل چې دوی په 2006 کې دا نظر په جدي توګه اخیستی. بیا پنځه کاله مخکې! مهرباني وکړئ دا حقیقت اپلوډ مه کوئ چې Concept6 په 2009 کې په میلان کې د بیت په توګه د یوې پوښتنې په توګه پرانستل شو چې په پرله پسې توګه د شپږو لپاره د بازار اصل څه دی. ما به دمخه وویل چې دا یوازې تودوخه ده: پاملرنه ، شپږ سلنډر انجن راځي! او دا لومړی په دوو ماډلونو کې ښکاره شو - GT او GTL.

توپیر یوازې په اوسط سوټ کیس کې دی، کوم چې د نجلۍ لپاره هم آرام دی؟ په بشپړ ډول نه. شکل، چوکاټ او انجن یو شان دی (تقریبا تر وروستي توضیحاتو پورې)، مګر د ځینو بدلونونو سره چې دوی یې کړي دي، موږ په سمه توګه د دوو مختلف ماډلونو په اړه خبرې کوو، نه یوازې د بیس او غوره سمبال نسخه. د یو واحد موټرسایکل هدف روښانه کولو لپاره ترټولو اسانه لاره دا ده چې دا زموږ د پلرونو سره پرتله کړو. GT به (یا مخکې له دې چې دا نور په تولید کې نه وي) د K 1300 GT ځای ونیسي، او GTL به (په پای کې!) د پخوانۍ K 1200 LT ځای ونیسي. دوی دا په کلونو کې نه دي کړي، مګر د دوی مالکین لاهم خورا ښه او معقول دلیلونه لري چې ولې دا د سرو زرو څخه غوره دی. ښه، ټول نه، او دا معلومه ده چې دا د بویریا د ډیر اوږد بدلون له امله و چې ځینې یې د هونډا کمپ ته لاړل. په وروستي کلونو کې، د سرو زرو وزر تقریبا هیڅ ریښتیني سیالي نه درلوده، کوم چې د نوي موټر ثبتولو احصایو څخه هم څرګند شوی: د سرو زرو وزر زموږ په هیواد کې ښه پلورل شوي، دواړه په سختو وختونو کې پورته او ښکته. نو: K 1600 GT د 1.300cc GT پر ځای او K 1600 GTL د 1.200cc LT پرځای.

راځئ چې نږدې وګورو. GT یو مسافر دی، او دا یو څه زړه راښکونکی نیم ټون غوا نه ده، بلکې یو څه سپورتي سفري بایسکل دی. د مخکینۍ وینډشیلډ سره چې په ټیټ موقعیت کې د هیلمټ شاوخوا کافي مسوده چمتو کوي ، د مستقیم سواری موقعیت او په حیرانتیا سره د موټر چلولو فعالیت سره. پوهیږئ - دا دومره کیلوګرامه وزن لري، مګر دا ناشونی نه دی، حتی په ځای کې، ځکه چې څوکۍ په خورا آرامۍ لوړوالی کې ده، او له همدې امله تلوونه په دوامداره توګه فرش ته رسیږي. که تاسو کولی شئ په پارکینګ کې بایسکل د هینډل بارونو سره په بشپړ ډول بدل کړئ (د انجن سره ، نه ستاسو د پښو سره) ، تاسو (زما په څیر) به د دې حقیقت له امله اندیښمن شئ چې هینډل بار نږدې د تیلو ټانک ته لمس کوي. او له همدې امله ، د سټیرینګ ویل ښي خوا ته اړولو سره ، د throttle لیور کنټرول کول ګران دي. که زه یو څه غوره وي ، نو زه به د throttle لیور ګړندي حرکتونو ته یو څه غیر طبیعي غبرګون په ګوته کړم (یو څوک د کیلو مترو سره دې ته عادت کیږي ، او دا یوازې د پام وړ دی کله چې په پارکینګ کې پیل یا بدل شي) او زما 182 سانتي متره د موټر چلوونکي د لمبر ملاتړ څخه ډیر لرې: کله چې ما غوښتل په دې ملاتړ تکیه وکړم، زما لاسونه ډیر پراخ شوي، مګر ما یقینا د K 1.600 GT په پرتله پدې 1300cc GT کې ډیر ښه احساس وکړ.

د وزن توپیر خورا د پام وړ دی کله چې زه غواړم د اړخ سټینډ څخه GTL پورته کړم. د ډیر مقاومت سره، سټیرینګ ویل، چې موټر چلوونکي ته نږدې دی، ځای نیسي او له همدې امله د GT په څیر په سختو پوستونو کې د تیلو ټانک ته نږدې نه راځي. دا د سیټ شاته ، پیډالونو او هینډل بارونو څخه سم فاصله سره ډیر "ښکلی" ناست دی. دا مسخره ده چې څنګه د مسافر گرفتونه د (بډایه ډوز شوي) څوکۍ ته دومره نږدې دي چې فوم لا دمخه د ګوتو په مقابل کې فشار راوړي. زما د منطق له مخې، دوی باید یو څه لیرې وي او شاوخوا یو انچ لوړ وي، مګر ما د موټر چلولو په وخت کې دوی نه دي ازمولي، نو اټکل ممکن سم نه وي. اجازه راکړئ هغه له تاسو سره سالون ته لاړه شي او هغه به تاسو ته ووایی چې ایا دا ستاسو سره مناسب دی که نه.

د څرخ تر شا؟ زه لاهم له دې څخه تیریږم. پراخه سړکونه د سخت اسفالټ سره تصور کړئ ، نږدې 30 درجې سیلسیس ، په سپیکرو کې د REM ډله او په ښي خوا کې 160 "آسونه". انجن یوازې د بسته بندۍ لپاره جوړ شوی لکه GTL. که دا د GT چلولو لپاره یوازینی شی پاتې وای ، زه به ووایم عالي ، عالي ، عالي ، مګر ... د شپږ سلنډر انجن د لوړ پای مسافر لپاره جوړ شوی. په لومړي سر کې دا چکر کوي ، بیا سیټونه کوي ، او په ښه شپږ زره rpm کې ، دا ناڅاپه غږ بدلوي او چیغې پیل کوي ، کوم چې اوریدل یې خوندور وي. غږ د څلور سلنډر انجنونو سرپل زره متر مکعب متشابه ندی ، مګر دا ډیر ژوروالی ، شرافت لري. ووووووووووووووومممم ...

د دومره لوی شپږ سلنډر بې ځایه کیدو زړه راښکونکی دا دی چې تاسو کولی شئ په شپږم ګیر کې او یوازې له 1.000،220 rpm څخه سرپینټین شئ ، او په لوړ څرخ کې دا بریښنا وړاندیز کوي چې GTL په ساعت کې 4 کیلومتره او هاخوا پرمخ وړي. او دا د بشپړ عمودی ویزر سره دی! ګیرباکس لنډ حرکتونه لري او سخت حکمونه نه خوښوي ، مګر نرم او دقیق. د ګړندي حرکت سره ، کمپیوټر لسمه برخه له اوو څخه کمه وښودله ، او په ډیر آرام (مګر ورو) سفر کې ، GT په هر سو کیلومترو کې شپږ لیتره مصرف کړل. دا نبات په 5 کیلومتره / ساعت کې د 4 لیټرو (GT) یا 6 لیټرو (GTL) مصرف ادعا کوي او 90 ، 5 یا 7 لیتره په XNUMX کیلومتره / ساعت کې. دا خورا ډیر ندي.

په دواړه ماډلونو کې د موټر چلوونکي مخې ته یو ریښتینی کوچنی معلوماتو مرکز شتون لري ، کوم چې د سټیرینګ ویل کی left اړخ ته د څرخیدونکي څرخ لخوا کنټرول کیږي. دا ممکنه ده چې د تعلیق تنظیمات بدل کړئ (ډرایور ، مسافر ، سامان) او انجن (سړک ، متحرکات ، باران) ، په بورډ کې د کمپیوټر ډیټا ښکاره کړئ ، راډیو کنټرول کړئ ... پیټینټ هیڅ پیچلی ندی: گردش معنی دی پورته تګ. او ښکته ، د ښیې کلیک کولو سره تایید ، د اصلي انتخاب کونکي په کلیک کولو سره کی left ته راشئ. سپیډومیټرې او د انجن rpm انلاګ پاتې دي ، او د ډشبورډ په پورتنۍ برخه کې د (لرې کولو وړ) ټچ سکرین نیویګیشن وسیله شتون لري. دا واقعیا د ګارمین وسیله ده چې په موټرسایکل پورې تړلې ده او پدې توګه د غږ سیسټم له لارې قوماندې لیږي. مګر تاسو پوهیږئ چې دا څومره ښه دی کله چې د افریقا په سویل کې یوه میرمن مهربانه تاسو ته خبرداری ورکوي چې تاسو باید ښي خوا ته وګرځئ. په سلووینیا کې. د ښه برعکس سره د ډشبورډ برعکس ، د لمر سکرین په شا کې لږ لیدل کیږي.

د باد محافظت خورا ښه دی چې په پتلون او جاکټ کې وینټونه په سختۍ سره خپلې موخې ته رسیدلي ، مګر المانیان د ورته قضیو سره مخ شوي: د ریډیټر گرل اړخ کې دوه فلیپونه دي چې بهر ته اړول شوي (په لاسي ډول ، په بریښنایی ډول نه). او پدې توګه هوا د بدن شاوخوا ګرځي. ساده او ګټور.

د موټر چلولو دوه ورځو کې ډیر نور یادداشتونه شتون لري ، او دومره لږ ځای او وخت شتون لري. شاید بل څه: بدبختانه موږ د شپې موټر نه و چلولی ، نو په صادقانه توګه زه نه پوهیږم که دا شیطان واقعیا په کونج کې ځلیږي. مګر زما نږدې یو څوک دمخه دا لري ، او هغه وایی چې دا تخنیک په زړه پورې کار کوي. په اوس وخت کې ، دا قضیه ده ، او موږ ژمنه کوو چې ژر تر ژره لومړی نمونې سلووینیا ته په رسیدو سره په کورني لوګو کې ازموینې ترسره کړو.

د بریا په څیر نه!

ډیزاین لینونه د سپورت پیغام یوه مهمه برخه لري. د غاړې پلاستيک څخه جلا شوي ماسک ته پام وکړئ - ورته حل په سپورتي S 1000 RR کې کارول شوی و. که نه نو، لینونه بایسکل اوږد، ښکلی او ټیټ ساتي.

دا لیدل کیدی شي چې دا د موټر چلوونکي او مسافر لپاره د ښه باد محافظت معنی لري ، ځکه چې له مخې څخه ټولې سطحې یو څه خړې وې. کله چې ترې وپوښتل شول چې دوی په نسبي ډول پراخه انجن سره یوځای کولو کې کومې ستونزې لري ، د پراختیا ډلې مرستیال ولسمشر ډیویډ روب وویل چې انجن په جزوي ډول د باد ساتنې لپاره کارول شوی.

د بیلګې په توګه ، دوی غوښتل چې دا سترګو ته ښکاره پریږدي ترڅو د غاړې کرښه (لکه څنګه چې د پوړ پلان څخه لیدل کیږي) به مستقیم د لومړي او شپږم سلنډرونو څخه تیریږي. د سوداګرۍ کارت شاته د ساده سکیچ سره ، ښاغلي روب په چټکۍ سره تشریح کړه چې ولې د GT ماسک حتی د ټریمف سپرنټ کې ورته نه ښکاري. زه اعتراف کوم چې د لومړي عکسونو خپرولو وروسته ، ما یو څه ورته والی ولید ، مګر په حقیقت کې ، د انګلیسي او جرمني ماسکونه ورته ندي.

Matevж Hribar ، عکس: BMW ، Matevж Hribar

لومړی تاثر

ب 5ه XNUMX

ختم شو. په زړه پوری ، یو څه سپورت ، د هوایی ډینامیک توضیحاتو څخه ډک. هغه د پراخه لیدونکو لخوا خوښ شوی ، پشمول د نامتو شخصیتونو. دا په ځانګړي توګه ستونزمن وي کله چې څراغونه په ماښام کې وي.

موټر 5 XNUMX

په سرعت او سرپینټینز کې د تورک څخه خورا ډک ، په اعظمي کتنو کې نږدې په نه منلو وړ قوي. هیڅ کمپن شتون نلري یا دا د ډوب شوي مچۍ سره د شیشې لړزولو سره پرتله کیدی شي. د تروټل لیور ځواب یو څه ورو او غیر طبیعي دی.

راحت 5

شاید د موټروپورټ نړۍ کې د باد غوره ساتنه ، راحته او پراخه څوکۍ ، کیفیت لرونکي پوښاک. په ځانګړي توګه ، زاړه موټرسایکل چلونکي دواړه سره راحته دي.

سینا 3

شاید یو څوک ، د S 1000 RR لانچ نرخ له مخې قضاوت وکړي ، فکر یې کړی GT او GTL به ارزانه وي ، مګر ارقام یې سم دي. د لوازمو سره د مقدار ډیروالي تمه وکړئ.

لومړی ټولګي 5

د موټرو په حالت کې ، دا ډول بیان پرته له ځنډه لیکل ګران دي ، مګر پدې کې هیڅ شک نشته چې په دوه څرخونو کې نړۍ د نه منلو وړ ده: BMW د ګرځندوی ګرځولو نړۍ کې معیار ټاکلی.

د سلووینیا بازار لپاره قیمت:

K 1600 GT 21.000،XNUMX یورو

K 1600 GTL 22.950،XNUMX یورو

د K 1600 GT (K 1600 GTL) لپاره تخنیکي معلومات

انجن: په لاین کې شپږ سلنډر ، څلور سټروک ، مایع یخ شوی ، 1.649 cc؟ ، د بریښنایی تیلو انجیکشن؟ 52.

اعظمي ځواک: 118 kW (160 ، 5) په 7.750،XNUMX / min.

اعظمي تورک: 175 Nm په 5.250 rpm.

د انرژۍ لیږد: هیدرولیک کلچ ، د 6 سرعت ګیربکس ، پروپیلر شافټ.

چوکاټ: سپک اوسپنه.

بریکونه: دوه کویلونه مخکې؟ 320mm ، 320-راډ شعاعي جبري ، شاتنۍ ډیسک؟ XNUMX ملي میتر ، دوه پسټون.

تعلیق: مخ دوه ځله هډوکي ، 115 ملي میتر سفر ، شاته واحد سوینګ بازو ، واحد شاک ، 135 ملي میتر سفر.

ټایرونه: 120/70 ZR 17 ، 190/55 ZR 17.

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 810-830 (750)*.

د تیلو ټانکر: 24 L (26 L).

ویل ویل: 1.618 ملي میتر.

وزن: 319 کیلو (348 کیلوګرامه) **.

استازی: BMW Motorrad سلووینیا.

* GT: 780/800 ، 750 او 780 ملي میتر

GTL: 780 ، 780/800 ، 810/830

** موټر چلولو ته چمتو ، د 90 fuel تیلو سره معلومات د GTL سوټ کیسونو پرته او د GTL سوټ کیسونو سره د تطبیق وړ دي.