راوړل: BMW HP4

(iz Avto مجله 21/2012)

متن: پیټر کاویچ ، عکس: BMW

BMW HP4 یو حیوان، بد، شیطاني، ظالمانه، ښکلی او دومره ښه دی چې دا تاسو هڅوي چې بیا هڅه وکړئ، د پیژندل شوي او خوندي څخه بهر وګورئ. زه هلته وم، ما سپاره کړل، ما دا تر پایه ولید، او په پای کې زه ناخوښه پاتې شوم. زه نور غواړم! سپتمبر په سویلي هسپانیه کې ګرم دی ، چیرې چې د جیرز دی لا فرونټیرا 'سرکیوټو ډی ویلوسیداډ' ریس ټریک د نیم صحرا چاپیریال څخه تیریږي چیرې چې MotoGP او F1 ریسرز سیالي کوي ، د ډیری ګړندي وږو موټرسایکل چلونکو لپاره د خوب ځای.

BMW شا و نه ګرځیده او د دوی وروستي موټرسایکل سره د لومړي تماس لپاره سم ځای غوره کړ. هلته پالش شوي کسان زموږ په تمه وو HP4، هر یو خپل میخانیک درلود چې د ترتیباتو سره یې مرسته کړې او د ټیلیمیټري ډیټا یې په دقت سره ثبت کړې ، کوم چې (تاسو به باور ونکړئ) د څو سوه یورو لپاره اخیستل کیدی شي ، او پدې کڅوړه کې تاسو د تنظیماتو لپاره ډیټا هم ترلاسه کوئ. د نورو شیانو په مینځ کې ، زموږ لپاره هم د سړک نږدې سرعت هیپوډروم ګروبینک (د غرونو لړۍ البته په لیست کې ندي). زموږ او د فابریکې چلوونکو ترمینځ توپیر اوس حتی کوچنی دی ، لږترلږه په هغه موادو کې چې موږ دواړه ترې سواریږو.

مګر په ورته وخت کې، دا ټول بریښنایی استخبارات د خیمو د بحثونو مرګ دی. تاسو واقعیا څومره "سوځوئ" او څومره انعکاس هغه ځای ته پاتې دی چیرې چې ټایر نور نشي کولی په منظم USB کیلي کې ثبت شي چې تاسو په خپل کمپیوټر کې پلګ کړئ او ډیټا ، سرعت ، انلاین ، ګیربکس او سیسټم فعالیت تحلیل کړئ. د ویل سلیپ په مقابل کې (BMW دې DTC ته وایي).

مګر BMW HP4 دا ټول د تلیمیټری او سیرال اتوماتیک سوځولو سویچ له امله ځانګړي ندي چیرې چې ، د بشپړ تاو تریخوالي او هیڅ کلچ سره ، تاسو یوازې د اکراپوویچ د وتلو ګورګل او ټوپ پورته کړئ او واورئ. انجن لري 193 اسونه، کوم چې د سټاک S1000RR سره ورته دی ، او اکراپویک د 3.500 او 8.000 rpm ترمینځ ځواک او تورک اضافه کوي ، کوم چې په آس کې د خورا ډیر پریکړه کونکي کک په څیر احساس کوي کله چې تاسو د کونج وتلو په وخت کې تخت خلاص کړئ. مګر د خورا پیاوړي او سپک څلور سلنډر سوپر سپورټ بایسکل درلودل کافي ندي.

په حقیقت کې ، د هغه ریښتینی انقلابي وی فعال ځنډولدا په سوپر بائیکونو منع شوی و. د عملیاتو دا اصول له 10 کلونو ډیر عمر لري ، د نامتو BMW 7 لړۍ سیډان څخه پور اخیستل شوی. د تعلیق پراختیا څانګې مشر په ساده شرایطو کې وویل: "موږ پوهیږو چې دا کار کوي ، دا چې پدې سیسټم کې هیڅ تخریب شتون نلري ، او دا خورا مهم شی دی."

ما مخکې حتما لیکلي دي چې BMW کله ناکله وخندل شو کله چې ووایه ، 15 کاله دمخه ، ABS په موټرسایکل کې اضافه شوی و. مګر کله چې دوی په خپل سوپر بایک کې ABS نصب کړ، نو نوی S1000RR، دوه کاله دمخه، هیڅوک نور ونه خندل. HP4 اوس یوه بشپړه نوې کیسه ده، د موټرسایکل په تاریخ کې نوې پاڼه نه ده، مګر زه جرئت کوم چې دا د بشپړ فصل پیل دی.

فعال تعلیق کار کوي! د مثال په توګه، دومره ښه چې تاسو تل یو بایسکل لرئ چې د ټریک (یا سړک)، د سړک شرایطو او د سواری سټایل لپاره غوره ټیون شوی وي. په ساده ډول یې ووایو: هرڅومره چې ما په دې فشار واچاوه ، د ریس بایسکل خورا سخت او مستقیم شو ، هومره یې په فرش کې پرې شو او البته ، برعکس. که سړک هغه څه وي چې تاسو یې غواړئ، تاسو کولی شئ په آرامۍ سره سواری وکړئ.

BMW دا سیسټم بولي DDC (د متحرک رطوبت کنټرول)... مګر ، په هرصورت ، تاسو لاهم باید پسرلی له مخکې څخه "کلیک" کړئ. دا ټول د سټیرینګ ویل کی left اړخ کې د بټنونو له لارې کار کوي ، چیرې چې تاسو د انجن طبیعت او د ABS عملیات غوره کوئ ، او له همدې امله فعال تعلیق. دا خورا احتمال لري چې ډیر ژر به دا د فعال تعلیق سره یوازینی موټرسایکل نه وي ، لږترلږه که سیالي کونکي وکولی شي تخنیکي نوښتونو ته دوام ورکړي. HP4 هم لري 'لانچ کنټرول'، یا که زه د ژباړې هڅه وکړم ، سیسټم پیل کیږي. دا یوازې د سپورت انجن برنامې (اسانه) کې کار کوي او د ریسینګ لپاره ، د ودریدو څخه د غوره پیل لپاره جوړ شوی. هرڅومره ژر چې سینسر کشف کړي چې مخ څرخ پورته کوي ، بریښنایی توکي له انجن څخه تورک لرې کوي.

تعلیق ، سټارټر سیسټم ، پریمیم سپورت ABS او بریمبو ریسینګ بریکونه به هغه څه نه وي که دوی HP4 کې نه وي جوړ شوي. د 15 سرعت شا ویل ویل کرشن کنټرول... تاسو کولی شئ پرته له کومې ستونزې د سړک تنظیم سره لوبې وکړئ ، ځکه چې بریښنایی توکي چې د ټول تخت ځای ، ټیلټ سینسرونه ، ABS او هغه ماډل چې د موټرسایکل دماغ دی وصل کوي خوندیتوب او ساتیري تضمینوي.

په خلاصیدو کې ، ما د سپورت برنامې کې HP4 سوار کړ ، پدې معنی چې سپینه ر light ا ، د سکیډ ضد مداخله په ګوته کوي ، ډیری ځله راځي. دا خورا خوندي دی ، تاسو ویره نلرئ چې په وار وار شاتنۍ برخه کې ټپي شي. بیا ما د ریس برنامې ته مخه کړه ، کوم چې دمخه یې یو څه سپورټي کرکټر اضافه کړی و ، او د سپورت نیمې ورځې وروسته ، بایسکلونه د پیرلي سړک ټایرونو څخه ریسینګ سلیک ټایرونو ته بدل شوي ، لکه څنګه چې دا په سوپر بائیک ریسینګ کې کارول شوي.

زما خلک ، څه شعر! په سلیک او په ټوټو ټایرونو کې ، هغه دمخه خورا ګړندی و. د کونج کولو اسانتیا په زړه پوري ده ، یو څه د ریسینګ ټایرونو له امله ، یو څه د سپک المونیم څرخونو له امله ، یو څه د غوره تعلیق ، الټرا سپک وزن او د موټرسایکل چوکاټ له امله هم. د موټر چلولو پرمهال ، ما ډیره علاقه درلوده ، څه چې که ما ته د اوږد واټن له لارې په نزول کې د 180 کیلومتره / سرعت سرعت سره څه پیښ شي ، په حقیقت کې ، دا به غوره وي چې کاونټر ته بالکل ونه ګورئ! مګر هیڅ ونه شول. HP4 خپل کورس ښه ساتلی او بیا یې تایید کړې چې BMW واقعیا پوهیږي چې څنګه ډاډ ترلاسه کړي چې بایسکل په لاره کې ښه پاتې کیږي.

زه هم لیواله وم چې بریښنایی توکو دومره بې رحمه مداخله ونه کړه کله چې د مثال په توګه ، ما د شا څرخ له کونج څخه ګړندی کړ. په خورا سپورت برنامه کې ، بریښنایی توکي په شا څرخ کې د اوږده سفر اجازه ورکوي ، د ډیرې پورته کیدو مخه نیسي یوازې کله چې خطرناک شي.

په موټرسایکل باور دلته کلیدی دی ، او لکه څنګه چې زه آرام او ورو ، ګام په ګام ، چیک او ازمولم چې DTC او DDC واقعیا څه کړي ، ما یوازې زما په نوټ بوک کې موسکا وکړه. څومره ښه چې دا مناسب وي که تاسو پوهیږئ چې یو څوک ستاسو له ځانه ساتنه کوي. ځکه چې ټایر غورځیږي کله چې ډیر ګاز شتون ولري او له همدې امله په شا ویل کې بریښنا شتون لري ، او اوس بریښنایی توکي دا په بشپړ ډول کشف کوي او په ارامه توګه یوازې د لنډې ر light ا سره خبرداری ورکوي.

زه په تاسو باور لرم، په دایره کې څومره پیژندل کیږي، که تاسو د BMW S1000RR او HP4 پرتله کړئ - دا د ټیکنالوژیک پلوه خورا پرمختللي ریسینګ کلون دی؟ BMW وايي چې د جیریز په څیر سرکټ کې ، HP4 ښه لیپ دوهم ترلاسه کوي. اوس دا ضرب کړئ د ګوتو په شمیر سره د ساتیرۍ سیالي دوام لري ... تاسو فکر کوئ، سمه ده. ښه، دا ګټه د یو څه ارزښت لري، مګر، په حیرانتیا سره، دا په وچو سرو زرو کې نه ورکول کیږي. تاسو یو څه نور بیس HP4 ترلاسه کوئ 19.000 یوروپداسې حال کې چې یو بشپړ بار شوی یا لږ وزن لرونکی کاربن فایبر او د ریسینګ لوازم اړتیا لري یوازې څلور زره لسیزې لاندې اضافه کړي.

زه امید لرم چې یوه ورځ به دا موږ د MotoGP بایسکلونو ته نور هم نږدې کړي، ځکه چې دې پړانګ خپل غاښونه په هسپانیه کې په کلکه ښودلي. 2,9 ثانیې له 0 څخه تر 100 کیلومتره فی ساعت پورې او د سرعت شاوخوا 300 کیلومتره فی ساعت اسانه ندي.