EURO - د اروپا د اخراج معیارونه
د اروپا د اخراج معیارونه د مقرراتو او مقرراتو مجموعه ده چې د EU غړو هیوادونو کې تولید شوي د ټولو وسایطو د اخراج ګازونو جوړښت باندې محدودیتونه ټاکي. دې لارښوونو ته د یورو اخراج معیارونه ویل کیږي (یورو 1 څخه تر یورو 6).
د یورو اخراج د نوي معیار هر معرفي کول یو تدریجي عمل دی.
بدلونونه به اساسا هغه ماډلونه اغیزمن کړي چې پدې وروستیو کې اروپایی بازار ته معرفي شوي (د مثال په توګه ، د یورو 5 اوسنی معیار د سپتمبر 1 ، 9 لپاره ټاکل شوی و). پلورل شوي موټرونه د یورو 2009 معیار سره مطابقت نلري. له 5 کال راهیسې ، یورو 2011 باید د تولید شوي ټولو نوي موټرو سره مطابقت ولري ، پشمول د کیچ اپ تولید سره زاړه ماډلونه. د دمخه پیرود شوي زړو موټرو مالکین یوازې پاتې کیدی شي ، دوی د نوي مقرراتو تابع ندي.
د یورو هر نوی معیار نوي مقررات او محدودیتونه لري. د مثال په توګه ، د EURO 5 د اخراج اوسنی معیار ، د ډیزل انجنونو باندې ډیر تاثیر لري او هدف یې دا دی چې دوی د وتلو اخراج شرایطو کې د ګازولین اخراج ته نږدې کړي. یورو 5 د اوسني حالت پنځمه برخه د PM (پارټیکلیټ پارټیکولټ سوټ) اخراج حد کموي ، کوم چې په عملي ډول یوازې د پارټیکلیټ فلټرونو نصبولو سره ترلاسه کیدی شي ، کوم چې خورا ارزانه ندي. د NO حدود ته رسیدو لپاره د نوي ټیکنالوژیو کارول هم اړین و.2... برعکس ، ډیری ګازولین انجنونه چې دمخه یې په تولید کې دي نن د یورو 5 نوي لارښود سره مطابقت لري. د دوی په قضیه کې ، دا د HC او NO حدونو کې یوازې 25 reduction کمښت و.2، د CO اخراج بدلیږي. د اخراج معیار هر معرفي د تولید لګښتونو زیاتوالي له امله د موټر جوړونکو اعتراضونو سره مل کیږي. د مثال په توګه ، د یورو 5 معیار معرفي کول په اصل کې د 2008 لپاره پلان شوي و ، مګر د موټرو صنعت فشار له امله ، د دې معیار معرفي کول د سپتمبر 1 ، 9 پورې ځنډول شوي.
دا د اخراج لارښوونې څنګه رامینځته شوي؟
یورو.... لومړی لارښود د یورو 1 لارښود و ، کوم چې له 1993 راهیسې اغیزمن و او نسبتاv خیرخواه و. د ګازولین او ډیزل انجنونو لپاره ، دا د کاربن مونو اکسایډ شاوخوا 3 g / km او NO اخراج حد ټاکي.x او HC اضافه شوي. د ذراتو موادو د اخراج حد یوازې د ډیزل انجنونو باندې پلي کیږي. د ګازولین انجنونه باید نه تړل شوي تیلو وکاروي.
یورو.. د یورو 2 معیار لا دمخه دوه ډوله انجنونه جلا کړي - ډیزل انجنونه په هیڅ اخراج کې ځانګړې ګټه درلوده.2 او HC ، له بلې خوا ، کله چې کیپ د دوی په مقدار کې پلي کیږي ، د ګازو انجنونه کولی شي د لوړ CO اخراج برداشت کړي. دې لارښود په خارج ګازونو کې د لیډ پارټیکولیټ مادې کمښت هم ښودلی.
یورو.... د یورو 3 معیار معرفي کولو سره ، کوم چې له 2000 راهیسې اغیزمن دی ، اروپایی کمیسیون سختول پیل کړل. د ډیزل انجنونو لپاره ، دا PM 50 by کم کړی او د NO اخراج لپاره یو ټاکلی حد ټاکلی.2 په 0,5 g / km کې. په ورته وخت کې ، هغه د CO په اخراج کې د 36 reduction کمولو امر وکړ. دا معیار د پټرول انجنونو ته اړتیا لري ترڅو د NO اخراج سخت اړتیاوې پوره کړي.2 او HC.
یورو.... د یورو 4 معیار ، کوم چې د 1.10 کال د اکتوبر په 2006 نافذ شو ، د اخراج محدودیتونه نور هم سخت کړل. د پخواني یورو 3 معیار سره پرتله کولو سره ، دا د وسایطو د وتلو ګازونو کې د ذرات مادې او نایتروجن آکسایډ اخراج نیمایي کړی. د ډیزل انجنونو په حالت کې ، دې تولید کونکي دې ته اړ کړي چې د CO ، NO اخراج د پام وړ کم کړي.2، سوځیدلی هایدروکاربن او ذرات.
یورو.... له 1.9 راهیسې. د 2009 د اخراج معیار اساسا هدف د PM فوم برخو مقدار د اصلي مقدار پنځمې برخې ته راټیټول و (0,005 د 0,025 g / کیلو میتر په مقابل کې). د ګازولین (0,08 څخه 0,06 g / km) او ډیزل انجنونو (0,25 څخه 0,18 g / km) لپاره د NOx ارزښتونه هم یو څه کم شوي. د ډیزل انجنونو په قضیه کې ، د HC + NO مینځپانګې کې کمښت هم لیدل شوی.X z 0,30 nd 0,23 g / km.
یورو 6... د اخراج دا معیار د 2014 سپتمبر کې نافذ شو. دا د ډیزل انجنونو باندې پلي کیږي ، د NOx ارزښتونه له 0,18 څخه 0,08 g / km او HC + NO ته کمول.X 0,23 na 0,17 g / km
د اخراج کنټرول شوي برخې
کاربن مونو اکساید (CO) بې رنګ، بې بوی، بې خونده ګاز دی چې د هوا په پرتله سپک دی. غیر ځورونکي او غیر چاودیدونکي. دا د هیموګلوبین سره تړاو لري، د بیلګې په توګه. په وینه کې یو رنګ او پدې توګه د سږو څخه نسجونو ته د هوا د لیږد مخه نیسي - له همدې امله دا زهرجن دی. په هوا کې په نورمال غلظت کې، CO په نسبي توګه کاربن ډای اکسایډ ته اکسیډیز کوي.2.
کاربن ډای اکسایډ (CO2) بې رنګ، بې خوند او بې بوی ګاز دی. پخپله، دا زهرجن نه دی.
نه سوځیدلي هایدروکاربنونه (HC) - د نورو اجزاوو په مینځ کې، دوی په عمده توګه کارسنجینک اروماتیک هایدرو کاربنونه، زهرجن الډیهایډز او غیر زهرجن الکینز او الکینونه لري.
د نایتروجن آکسایډونه (نهx) - ځینې یې روغتیا ته زیان رسوي، په سږو او مغز غشا اغیزه کوي. دوی په انجن کې د احتراق په جریان کې په لوړه تودوخې او فشار کې رامینځته کیږي ، د اکسیجن ډیر سره.
سلفر ډای اکسایډ (SO2) یو کاسټیک، زهرجن، بې رنګ ګاز دی. د دې خطر دا دی چې دا په تنفسي جریان کې سلفوریک اسید تولیدوي.
لیډ (Pb) یو زهرجن درانه فلز دی. اوس مهال، تیل یوازې د لیډ څخه پاک سټیشنونو کې شتون لري. د هغې د غوړولو ملکیتونه د اضافه کونکو لخوا بدل شوي.
د کاربن تور (PM) - د کاربن تور ذرات د میخانیکي خارښ لامل کیږي او د کارسینوجن او میوټاګین کیریر په توګه عمل کوي.
نورې برخې د تیلو سوځولو پرمهال شتون لري
نایتروجن (N2) یو غیر سوځیدونکی، بې رنګ، بې بوی ګاز دی. دا زهرجن نه دی. دا د هوا اصلي برخه ده چې موږ یې تنفس کوو (78٪ N2، 21٪ O2، 1٪ نور ګازونه). ډیری نایتروجن د احتراق پروسې په پای کې د اخراج ګازونو کې اتموسفیر ته راستنیږي. یوه کوچنۍ برخه د اکسیجن سره تعامل کوي ترڅو نایټروجن اکساید NOx جوړ کړي.
اکسیجن (O2) بې رنګه غیر زهرجن ګاز دی. د خوند او بوی پرته. دا د احتراق پروسې لپاره مهم دی.
اوبه (H2O) - د اوبو د بخار په بڼه د هوا سره یوځای جذب کیږي.
