ESP - لکه په ریلونو کې

هغه څه چې موږ عموما د ESP یا ثبات برنامه په نوم یادوو په حقیقت کې د ABS پراخه سیسټم دی. څومره چې دا ډیرې برخې لري، ډیرې دندې ورته ټاکل کیدی شي.

هغه څه چې موږ عموما د ESP یا ثبات برنامه په نوم یادوو په حقیقت کې د ABS پراخه سیسټم دی. څومره چې دا ډیرې برخې لري، ډیرې دندې ورته ټاکل کیدی شي.

ESP د ډیملر AG راجستر شوی سوداګریز نښه ده. په 1995 کې، دا جوړونکی لومړی کس و چې په ډله ایز تولید کې یې د ثبات سیسټم معرفي کړ، دا یې په مرسډیز بینز S کلاس موټر کې نصب کړ. پیروان مجبور شول چې د دوی نوم غوره کړي، نو موږ په هونډا کې VSA، په ټویوټا او لیکسس کې VSC لرو. ، د الفا رومیو او سبارو لپاره VDC، د پورش لپاره PSM، د مسیراتي لپاره MSD، د فیراري لپاره CST، د BMW لپاره DSC، د Volvo لپاره DSTC، او داسې نور.

عام نه یوازې د کار عمومي اصول دي، بلکې د اسانتیاوو سیسټم پته هم ده. د موټر چلولو په شرایطو کې په سړک کې ساتل. تر ټولو لومړی، دا هغه موټر چلوونکي دي چې لږ تجربه او د موټر چلولو کم مهارتونه لري چې نه پوهیږي چې څنګه په سمه توګه او په چټکۍ سره موټر له سکډ څخه وباسي. په هرصورت، حتی تجربه لرونکي سواران باید د ESP څخه لیرې نشي. په خپل ځواک باور اکثرا غولوونکی وي، په ځانګړې توګه کله چې وضعیت بیړني وي.

د ESP عملیات د اړونده څرخ یا ویلونو بریک کولو پراساس دي ، کوم چې تاسو ته اجازه درکوي په سمه توګه لارښود تورک رامینځته کړئ ، د هغه شیبې په مقابل کې کله چې موټر د ګرځیدو هڅه کوي ، د چلونکي غلطۍ له امله رامینځته کیږي. یو موټر چې په وکر کې د سرعت حد څخه ډیر وي، د موټر ډیزاین او کرشن لخوا ټاکل کیږي، د عمودی محور شاوخوا ګرځي. په هرصورت، گردش کولی شي مختلف الرښوونه وکړي پدې پورې اړه لري چې آیا انډرسټیر یا اوورسټیر شتون لري.

په انډرسټیر کې، کله چې یو چپه کوونکی موټر د کونج څخه د وتلو هڅه کوي، کیڼ، داخلي شاته څرخ باید لومړی بریک شي. د اوورسټیر سره، کله چې موټر چپه شي، د ښي بهرنی مخکینۍ څرخ کونج (شاته غورځول) کلک کړئ. ورپسې بریکونه د موټر په نور حرکت او د موټر چلوونکي عکس العمل پورې اړه لري.

 

څرنګه چې د سطحې او ټایرونو د رګونو مجموعه اغیزه نشي کولی، د بریک کولو پروسه د گرفت زیاتولو لپاره کارول کیږي. بریک شوی ویل ډیر دروند کیږي او په سړک ډیر فشار راوړي، کوم چې په سړک کې د هغې گرفت ښه کوي. په سم ځای کې د دې ځواک پلي کول په سم لوري کې تورک رامینځته کوي، کوم چې د موټر سره مرسته کوي چې د سفر مخکې ټاکل شوي سمت بیرته ترلاسه کړي.

البته، په آرک کې اعظمي سرعت دومره ډیر کیدی شي چې سیسټم نشي کولی د بیړني حالت سره مقابله وکړي. په هرصورت، د ESP د کړنو څخه مننه، موټر به تل سمې لارې ته نږدې وي، او دا کولی شي د احتمالي حادثې پایلې د پام وړ کم کړي. د مثال په توګه، احتمال چې د یو خنډ څخه د وتلو وروسته د خنډ سره ټکر به د موټر مخکی ډیر وي، او له همدې امله د موټر چلوونکو لپاره خورا مناسبه لاره (د فشار زون، ایربګز، سیټ بیلټ بشپړ ځای پرځای کول).

د ESP د سم فعالیت لپاره شرط نه یوازې د سینسرونو او کنټرول سیسټم بشپړ فعالیت دی ، بلکه د شاک جذب کونکو موثریت هم دی. سیسټم ناکام کیدی شي که چیرې د غلط شاک جذبونکو له امله د کرشن له لاسه ورکړل شي. په ځانګړې توګه په غیر مساوي سطحو کې، کوم چې ډیری وختونه د ABS سیسټم لپاره ستونزې رامینځته کوي.

ESP پرون، نن، سبا ...

دا په 1995 کې د مرسډیز ایس کلاس سره پیل شو. بیا په خپل اصلي شکل کې د سیریل نصب شوي ثبات سیسټم راغی. په هرصورت، د څو کلونو وروسته، سیسټم د انفرادي څرخونو ماتول بند کړل. ډیزاینرانو، د حلونو ښه کول، یو شمیر نوي فعالیتونه معرفي کړي، له دې امله چې عصري ESPs خورا لوی وړتیاوې لري.

د مثال په توګه، دا کولی شي په ورته وخت کې دوه یا درې څرخونه پرمخ بوځي. کله چې انډرسټیر کشف شي، دواړه مخکینۍ څرخونه بریک شوي، او که چیرې اغیزه ناخوښه وي، دواړه د باری دننه بریک پیل کوي. حتی نور پرمختللي ESP سیسټمونه د سټیرینګ سره په ګډه کار کوي ترڅو سم لوري ته یې په ګوته کړي.

دا اتوماتیک "سکډ کنټرول" د ټریک ثبات سلسله غزوي، اداره کول ښه کوي، او د مختلف گرفت شرایطو کې د بریک کولو فاصله هم کموي. دا پای نه دی. دا د ESP په اساس دی چې د موټر چلوونکي سره په بیلابیلو لارو کې د مرستې لپاره یو شمیر دندې رامینځته شوي.

پدې کې د ایمرجنسي بریک اسسټ سیسټم (BAS چې د بریک اسسټ په نوم هم پیژندل کیږي) شامل دي، د انجن بریک کنټرول (MSR، د ASR برعکس کار کوي، د بیلګې په توګه د اړتیا په وخت کې ګړندی کوي)، مخکې له دې چې موټر چلوونکي پورته پیل کړي (هیل هولډر)، غونډۍ د نزول بریک (HDC)، د متحرک بریک ځواک توزیع ترڅو د درنو وظیفو د ویلو کرشن (CDC) کارول اعظمي شي، د رول اوور محافظت (ROM، RSE)، په موټرو کې د فاصلې کنټرول سره په موټرو کې اسانه بریک پلي کیږي (EDC) هم لکه څنګه چې د ټریلر ټریک ثبات (TSC) د ټریلر د تیریدو له امله رامینځته شوي د وسایطو فشار کمولو لپاره.

مګر دا د ESP متخصصینو وروستۍ کلمه نه ده. په نږدې راتلونکي کې، دا تمه کیدی شي چې ډیر او ډیر ثبات سیسټمونه به د مخکینۍ او شاته ویل سټیرینګ سیسټمونو سره کار وکړي. دا ډول حلونه لا دمخه هڅه شوي او ازمول شوي او په مخکني محور کې د کلاسیک فعال سټیرینګ سیسټم پراساس دي او په شا محور کې هیدرولیک یا الیکٹرو هیدرولیک ویشبونونه. دوی کارول شوي، د بیلګې په توګه، په وروستي رینالټ لاګونا کې.

د پولنډ په بازار کې د ESP سره مشهور موټرې

ماډل	د ESP شتون
سکاډا فبیا	په پیل او جونیر نسخو کې شتون نلري د 1.6 انجن سره اختیار - د معیاري په توګه په نورو نسخو کې - اضافي PLN 2500
ټیوټا یاریس	د Luna A / C او Sol نسخو لپاره شتون لري - سرچارج PLN 2900.
سکاډا اوکتاویا	د مینټ نسخه کې شتون نلري کراس 4 × 4 معیاري په نورو نسخو کې - اضافي PLN 2700
فورډ فوکس	د ټولو نسخو لپاره معیاري
ټیوټا اوریس	په پرستیج او ایکس نسخو کې معیاري نورې نسخې شتون نلري
فیاټ پانډا	په متحرک نسخه کې شتون لري - د PLN 2600 اضافي فیس لپاره. په 100 hp نسخه کې. - د معیاري په توګه
اوپیل سترا	په Essentia، Enjoy، Cosmo نسخې - PLN 3250 سرچارج. په سپورت او OPC نسخو کې معیاري
Fiat Grande Punto	په سپورت نسخو کې - معیاري په نورو نسخو کې - اضافي PLN 2600
اوپل کارسا	په OPC او GSi نسخو کې معیاري په نورو نسخو کې - اضافي PLN 2000