د انجنونو انسائیکلوپیډیا: هونډا 1.6 i-DTEC (ډیزل)

الټرا عصري او په ورته وخت کې د هونډا ډیزل په څیر ښه و لکه څنګه چې غلط و. هغه د خپل متحرکاتو، د تیلو مصرف او لوړ کاري کلتور سره چلوونکي اغیزمن کړل، مګر، له بده مرغه، د پایښت سره اغیزه نه کوي. د مسلو خرابولو لپاره، بایسکل د ضایع کیدو وړ په توګه تشریح کیدی شي.

1.6 i-DTEC ډیزل په 2013 کې معرفي شو. د پوښتنې اړتیاو ته د ځواب په توګه. انجن باید د یورو 6 معیار پوره کړي او په ورته وخت کې د تیلو کم مصرف ولري، کوم چې د زاړه 2,2 لیټره واحد سره نشي ترلاسه کیدی. په یوه معنی، 1.6 i-DTEC د Isuzu 1.7 واحد لپاره د بازار ځای ناستی دی، که څه هم دا، البته، یو بشپړ مختلف، اصلي هونډا ډیزاین دی.

1.6 i-DTEC یو معمولی 120 hp لري. او په زړه پورې 300 Nm. torque، مګر د لوړ ځیرکتیا او په حساس ډول د ټیټ تیلو مصرف (حتی د هونډا سیوک لپاره د 4 l / 100 کیلومترو څخه ښکته) لخوا مشخص شوی. لوی هونډا CR-V هم کارول شوی و. د 2015 څخه راپدیخوا د ټربو دوه ټربو ډول ترتیب شوی. دا نسخه خورا ښه پیرامیټونه رامینځته کوي - 160 hp. او 350 Nm. په عمل کې، دا پدې مانا ده چې موټر د 2.2 i-DTEC نسخه څخه لږ متحرک نه دی. سربیره پردې، موټر چلوونکي د دې لوړ کاري کلتور لپاره د بایسکل ستاینه کوي.

له بده مرغه دا انجن دی د عملیاتو په شرایطو کې خورا غوښتنه. د دې لوړ دقت کاریګري له خرابې ساتنې څخه نفرت کوي. دا د بدیل برخو په پرتله د بې ساري ښه کیفیت اصلي برخې کارول خورا خوندي دي. په هرصورت، تقریبا هیڅ بدیل شتون نلري. که څه هم جوړونکي په هر 20 زره کې د تیلو بدلون چمتو کړی. کیلومتره سپارښتنه نه کیږي. لږترلږه خدمت 10 زره. کیلومتر یا په کال کې یو ځل. د تیلو طبقه C2 یا C3 باید د 0W-30 ویسکوسیت ولري. د ذرو فلټر سوځولو وروسته خورا مهم دی.

په هرصورت، د دې واحد سپرچارج شوي انجن لومړنۍ نسخې له بدبختۍ څخه خلاص نه شول چې د کارونکي لپاره د عذاب په څیر دی. دا د کیمشافټ محوری لوبهکوم چې - د ترمیم په صورت کې - د ټول سر بدلولو ته اړتیا لري. ځینې کاروونکي دا د تضمین لاندې ترسره کړي، مګر په کارول شوي موټر کې تاسو نشئ کولی پدې باندې حساب وکړئ. یوه علامه د انجن د پورتنۍ برخې څخه شور راځي. پداسې حال کې چې دا لاهم یو نسبتا نادر او لږ پیژندل شوی نیمګړتیا ده، دا معلومه نه ده چې څه لامل کیږي، مګر داسې شک شتون لري چې دا د موادو د خراب کیفیت له امله رامینځته شوی، چې د هونډا انجنونو او نورو میکانیزمونو ځانګړتیا ده. د 2010 څخه وروسته.

برسېره پر دې، لا دمخه په اړه شکایتونه شتون لري د انجیکشن یا اخراج ګاز درملنې سیسټم نیمګړتیا. له بده مرغه، یو څوک کولی شي یوازې د نوزونو ځای په ځای کولو، او همدارنګه د بیا رغونې خوبونه وګوري. د DPF فلټر بیا رامینځته کول اسانه دي. که چیرې دا د موټر چلولو په وخت کې سوځیدلی نه وي، تیل کولی شي ضعیف شي او پدې توګه په داسې حالاتو کې لکه د کیمشافټ پای لوبې.

د 1.6 i-DTEC انجن سره د موټر پیرودلو یا نه اخیستلو لپاره؟ د دې پوښتنې ځواب ستونزمن دی. که تاسو د عیب سره یو بلاک ومومئ (که تاسو کولی شئ دا په پیل کې ووایاست)، نو دا د ضایع کیدو وړ دی. ورته د لوړ مایل موټرو باندې تطبیق کیږي. ترمیم خورا ګران دی چې په عمل کې دا غیر ګټور دی او دا غوره ده چې انجن په سمه توګه کارول شوي سره بدل کړئ. فعالیت ډاډمن دی. احتراق د دې ډیزاین یوه لویه ګټه ده. د یادولو لپاره کافي ده چې د 120 hp هونډا CR-V لپاره د کاروونکو لخوا راپور شوي د تیلو اوسط مصرف 5,2 لیټر/100 کیلومتره دی!

د 1.6 i-DTEC انجن ګټې: