بریښنایی تعلیقونه: کوچني "چپ" راحت او موثریت

ESA، DSS Ducati Skyhook تعلیق، بریښنایی ډمپینګ، متحرک ډمپینګ ...

په 2004 کې د BMW او د هغې د ESA سیسټم لخوا پرانستل شو، په 2009 کې بیا ډیزاین شوی، زموږ د موټرسایکلونو بریښنایی تعلیق نور د باویریا جوړونکي امتیاز نه دی. په حقیقت کې، د Ducati S Touring، KTM 1190 Adventure، Aprilia Caponord 1200 Touring Kit او په دې وروستیو کې د یاماها FJR 1300 AS اوس شامل دي، د دوی د ارزښت کمولو لپاره، د مطالعې چپس یوه لویه ستونزه ده. پدې وروستیو کې د ځمکې سره زموږ د موټرو وصل کولو لپاره د پای څخه تر پایه حلونو په توګه معرفي شوي ، دې کمپیوټري سیسټمونو لومړی او خورا مهم ، د موټر چلولو اړتیاو او غوښتنو سره سم د ساده دودیز کولو امکان چمتو کړی. د 2012 راهیسې، د دوی تعدیل، د یو څه وخت لپاره، په دوامداره توګه بدل شوی. په هرصورت، د دې ټیکنالوژیو ترمنځ د پلي کولو ځینې توپیرونه شتون لري، د برانډ پورې اړه لري.

له دې څخه لومړی د دوی غیر فعال یا نیمه متحرک طبیعت دی: ساده پری ټوننګ یا دوامداره موافقت. برسیره پردې، ځینې د دوی د ناستې موقعیت د غوره شوي انجن نقشه کولو سره شریکوي، پداسې حال کې چې نور د بشپړ اتوماتیک حالت وړاندیز کوي ... سره له دې، په هرصورت، د مختلف سټیرینګ احساس سره. له همدې امله، لومړنۍ ارزونې ته اړتیا ده.

BMW - ESA متحرک

هر څښتن ته، هر عزت. د آلمان برانډ لومړی و چې خپل ESA سیسټم یې معرفي کړ. پداسې حال کې چې لومړی نسل په ساده ډول د سمون لپاره ډرایور ځای په ځای کړی، په ځانګړې توګه د آرامۍ او روښانتیا زیاتوالي لپاره، د 2013-14 نسخه خورا پیچلې ده. د دوامداره هیدرولیک انډول کولو ټیکنالوژي لومړی د لوړ پای 1000 RR HP4 (DDC - متحرک ډیمپینګ کنټرول) هایپرسپورټ کې څرګندیږي. بیا ، یو څو اونۍ وروسته ، دلته دا په وروستي مایع یخ شوي R 1200 GS کې اضافي شتون لري.

دا نوی متحرک ESA ډیری پیرامیټونه یوځای کوي. که څه هم دا لاهم درې هیدرولیک پروفایلونه (سخت، نورمال او نرم) وړاندیز کوي چې د دریو پریسټریس پروفایلونو سره یو ځای کیږي ترڅو تعریف شي (پائلټ، پیلوټ او سوټ کیسونه، پیلوټ او مسافر)، سیسټم اوس د دوامداره پراختیا او انقباض لپاره تنظیموي. د دې هدف لپاره ، د مخ او شا حرکت سینسرونه په دوامداره توګه د سټیرینګ ویل سټیرینګ ویل او سوینګ بازو عمودی حرکت سیسټم ته خبر ورکوي. ډمپ کول بیا په اتوماتيک ډول د بریښنایی کنټرول والوز په کارولو سره تنظیم کیږي ، د ځانګړو شرایطو او د موټر چلولو سټایل پورې اړه لري.

په لاره کې، دا عناصر تاسو ته اجازه درکوي چې د امکان تر حده په چټکه او دقیق ډول د غوره ډمپ کولو فکتور تطبیق کړئ. په ختلو کې ډیر ځواب ویونکی او په سستیدو کې ډیر مستحکم ، ماشین تاسو ته اجازه درکوي د وخت وروستي ونډو لپاره حتی نور هم وپلټئ.

په سړک یا د سړک څخه بهر موټر چلولو لپاره ترمیم شوی، د R 1200 GS 2014 سره سمبال شوی، ESA ډینامیک اعظمي آرامۍ او فعالیت وړاندې کوي. په سړک کې لږ څه نیمګړتیا سمدلاسه فلټر کیږي ، کمپریشن او توسع کول په ریښتیني وخت کې ترسره کیږي!

په BMW کې، د انجن نقشې غور کول غالب دي. وروستنۍ ټول نور سیسټمونه ترمیموي چې د باویریا جوړونکي لخوا غلام شوي. په تعلیقونو باندې د دوی اغیز سربیره، د AUC (سلپ کنټرول) او ABS لخوا د مداخلې درجې باندې د دوی تعامل اضافه شوی.

په ځانګړې توګه، د متحرک حالت انتخاب د سرعت لپاره قوي غبرګون ته اړتیا لري او په حقیقت کې به د پیاوړې تعلیق پایله وي، پرته له دې چې غوره شوي پروفایل ته پام وکړي. بیا ABS او CSA جنونی دي. په برعکس، د باران حالت به د انجن ډیر نرم غبرګون چمتو کړي او بیا به نرم رطوبت ته تنظیم کړي. ABS او CSA هم ډیر مداخله کونکي کیږي. سربیره پردې، د Enduro موډ موټر په تعلیق کې لوړوي، اعظمي سفر چمتو کوي او شاته ABS غیر فعالوي.

Ducati - تعلیق DSS Ducati Skyhook

د بولونیا ایټالویان د 2010 راهیسې خپل ټریک د انسان په تعلیق سمبالوي، کوم چې په 2013 کې نیمه متحرک شو. ټاکل شوی سیسټم، د تجهیزاتو جوړونکي Sachs په همکارۍ رامینځته شوی، د پسرلي فشار، توسع او پری فشار تنظیموي ترڅو د سواری شرایطو سره سمون ولري. دا د آن بورډ کمپیوټر په کارولو سره هم تنظیم کیدی شي ، د لرې شوي بار په ګوته کوي (سولو ، دویټ ... او داسې نور). برسېره پردې، DSS د دوامداره نیمه فعال تعلیق کنټرول ځانګړتیاوې لري.

د ټیټ فورک ټي او شاته چوکاټ سره وصل شوي سرعت میټرونه د ټیکسي کولو پرمهال د 48mm فورک او سوینګ بازو ته لیږدول شوي فریکونسی مطالعه کوي. معلومات سمدلاسه د ځانګړي کیلکولیټر په کارولو سره تحلیل او تحلیل کیږي. یو الګوریتم چې د اوږدې مودې لپاره په موټرو کې کارول کیږي، Skyhook، لیږد شوي تغیرات زده کوي او بیا د هایدرولیکونو سره په دوامداره توګه د دې فشارونو سره غبرګون کوي.

په Ducati کې، انجن، د خپلو پروفایلونو (سپورټ، ګرځندوی، ښاري، Enduro) له مخې، خپل قوانین خپلو نوکرانو ته په نامکمل دورې او نورو مرستو کې لیکي: د پرچی ضد او ABS. په دې توګه، د سپورت حالت قوي تعلیق وړاندیز کوي. برعکس، د Enduro DSS حالت د نرم تعلیق سره د سړک څخه بهر پرمختګونو ته پاملرنه کوي. په ورته ډول، ABS او DTC ټون تعقیبوي، د دوی ترتیبات تطبیق کوي.

په کارولو کې، Mutlistrada او د هغې DSS دقیق اداره کول چمتو کوي. تر ټولو لومړی، هغه ډله ایز لیږد چې د پمپ کولو پیښې لامل کیږي د لوړ حرکت تعلیق کې شامل دي خورا محدود دي. ورته مشاهده په کونجونو ترتیبونو کې ده ، چیرې چې ماشین سخت او دقیق ساتي.

فورک 48 mm

د سپورت حالت: 150 hp (وړیا نسخه)، DTC د 4، ABS 2، سپورتي، قوي DSS تعلیق.

د سفر حالت: 150 hp (وړیا نسخه) نرم غبرګون، له 5 څخه DTC، له 3 څخه ABS، د ډیر تعلیق آرامۍ سره د DSS پر بنسټ سفر.

ښاري حالت: 100 hp، له 6 څخه DTC، له 3 څخه ABS، د شاک لپاره د ښار په کچه DSS (د خره شاته) او بیړني بریک (د مخکینۍ څرخ په وړاندې).

د اندورو موډ: 100HP، په 2 کې DTC، له 1 څخه ABS (د شا لاک کولو وړتیا سره)، د سړک څخه بهر DSS، نرم تعلیق.

KTM - EDS: د بریښنایی ډیمپینګ سیسټم

د معمول په څیر، اتریش د دوی د تعلیق ټیکنالوژۍ سپینې پاور (WP) ته باور لري. او دا د 1200 ساہسک په لاره کې دی چې موږ هغه پیدا کوو. د نیمه تطبیق وړ EDS سیسټم د وقف شوي سټیرینګ ویل تڼۍ په لمس کې څلور فورک پسرلي او شاک ترتیبونه وړاندې کوي (سولو، د سامان سره سولو، دوه، د سامان سره دوه). څلور سټیپر موټورونه چې د دوی د خپل کنټرول واحد لخوا کنټرول شوي ، د تنظیم وړ دي: په ښي فورک بازو کې ریبونډ ډیمپینګ ، په چپ فورک بازو کې کمپریشن ډیمپینګ ، د شا شاک جذب کونکي باندې ډمپ کول او د شا شاک پسرلي پری لوډ کول.

درې ډنډ کولو ترتیبونه، آرام، سړک او سپورت، هم پری سیټونه دي. او، لکه څنګه چې د دوو پخوانیو ماشینونو سره، د انجن حالتونه د ډنډ کولو کار همغږي کوي. د اتریش سیسټم بیا د "متحرک" تکامل دمخه د BMW ESA په څیر په نړیواله کچه چلند کوي.

یوځل په سړک کې ، تاسو کولی شئ په اسانۍ سره له یو تعلیق ترتیب څخه بل ته بدل کړئ. ساہسک په خپل سایکلیکل برخه کې د عالي ځیرکتیا او ځواک ټینګار کوي. پداسې حال کې چې د بریک کولو پرمهال د ډبرې حرکتونه لاهم د معیاري په توګه د پام وړ دي ، دوی د سپورت پیلوټ سامان سوټ غوره کولو سره د پام وړ کم شوي. یوځل بیا ، موږ دلته د تنظیم کولو اسانتیا او عمومي موثریت کې د دې تجهیزاتو تایید ګورو.

د اپریلیا ADD ډیمپینګ (د اپریلیا متحرک ډیمپینګ)

د چپس سره مطالعه شوې مینیجر د سفر لپاره د Caponord 1200 Sachs نسخه هم ځای په ځای کوي ، دواړه د شاک لپاره په ښي خوا کې موقعیت کې او د 43mm XNUMXmm فورک لپاره. نیمه فعال تعلیقونه د دې آن بورډ برقیاتو خورا د پام وړ څرګندونې دي ، کوم چې د څلور پیټینټونو پوښل شوي. د نورو برانډونو سیسټمونو په مینځ کې، د اپریلیا مفهوم توپیر لري، په ځانګړې توګه، د وړاندې شوي پروفایلونو نشتوالي (آرام، سپورت، او نور). د معلوماتو پینل کې، تاسو کولی شئ یو نوی اتوماتیک حالت غوره کړئ. که نه نو، د موټرسایکل بار مشخص کیدی شي: سولو، سولو سوټ کیس، Duo، Duo سوټ کیس. د انتخاب په پام کې نیولو پرته، پری لوډ بیا د پسرلي فشار په واسطه د شاک جذبونکي باندې تطبیق کیږي د پسټون سره د تیلو ټانک د شا د غاړې لاندې موقعیت لري. په هرصورت، فورک به په مستقیم ټیوب کې د دودیز سکرو په کارولو سره دا ارزښت په لاسي ډول تنظیم کړي. بله نیمګړتیا: ABS او کرشن کنټرول

دا بیا د موټر چلولو پرمهال په اوتومات ډول هیدرولیکونه تنظیموي ، د آټوموټیو ټیکنالوژۍ څخه اخیستل شوي چې د Sky-Hook او Acceleration Driven algorithms مدغم کوي. دا میتود تاسو ته اجازه درکوي په ډیری ټکو کې اندازه شوي مختلف بدلونونه کنټرول کړئ. البته، د تعلیق حرکت دواړه د کارونې په متحرک مرحلو کې (سرعت، بریک، زاویه بدلون) او د فرش کیفیت سره مخ شوي یو څرګند اندازه ده. کیڼ فورک ټیوب د فشار سینسر لري چې په یو والو باندې عمل کوي پداسې حال کې چې بل د شا چوکاټ سره وصل دی او د سوینګ بازو سفر کشف کوي. مګر د انجن سرعت هم په پام کې نیول شوی ځکه چې دا د وایبریشن سرچینه ده. پدې توګه ، ټول پروسس شوي معلومات تاسو ته اجازه درکوي په هره شیبه کې د تعلیقونو ورو او ګړندي تیز رفتار حرکتونو (لوړ او ټیټ فریکونسۍ) ته عکس العمل ښکاره کړئ ، د میخانیکي سیسټمونو په پرتله خورا ګړندي تطابق کول. د حد ارزښتونه ځنډول شوي، نور مهم تغیراتو ته اجازه ورکوي او له همدې امله راحت او موثریت ورته وي.

که عمومي ټیکنالوژي په همغږي توګه کار وکړي، سیسټم ځینې وختونه په خپل انتخاب کې ډډه کوي. دا ممکنه ده چې ډیری معلومات تحلیل شي کله ناکله د تعلیق عکس العملونو کې مایکرو لیګ ته وده ورکوي. نو په ثابت سپورتي موټر چلولو کې ، فورک د ګړندي کونج کولو پرمهال خورا نرم وي. برعکس، موټر کله ناکله د ګوزارونو په لړۍ کې خورا سخت ښکاري. سمدلاسه سم شوی، دا چلند د پروسس کولو اغیزې نلري. دا د پیلوټ شرایطو سره د ماشین دوامداره موافقت پایله ده. ځینې ​​​​وختونه د "سخت" موټر چلولو پرمهال د یو څه تیاره احساس شتون لري ، په نهایت کې ، د نورو برانڈونو لپاره عام. د کیلومترو په اوږدو کې، دا احساس د هرچا لپاره ورک کیږي. الف

یاماها

لومړی جاپاني جوړونکی چې په پای کې دا ټیکنالوژي وړاندې کوي، یاماها خپل مشهور FJR 1300 AS د شاک جذب سره سمبالوي. نو الیکترونکس د 48mm کیابا شاک او انټریټ فورک فتح کوي. په هرصورت، په ځانګړي ډول د دې ماډل سره سمبال شوی، دا یو نیم فعال سیسټم دی چې اوس مهال د لوړ پای سړک موټرو کې خورا کلاسک دی. درې حالتونه، معیاري، سپورت او آرام، په هیدرولیک ډول د 6 تغیراتو (-3، +3) او د شا ټیوب څخه څلور پسرلي پریلوډونو لخوا تنظیم شوي (سولو، ډویو، واحد سوټ کیسونه، ډویټ سوټ کیسونه). سټیپر موټور دواړه په چپ ټیوب کې د کمپریشن ډیمپینګ او په ښي ټیوب کې لندبل کنټرولوي.

نو د یام لپاره، دا تر ډیره حده د ټونینګ راحت دی چې دا ټیکنالوژي راوړي، په بیله بیا ښه اداره کول په دې شرط چې پیلوټ خپل موټر وړاندیز شوي پیرامیټونو ته ټیون کړي. د نوي 2013 FJR AS فورک سره، دا د دوامدار بریک بار ملاتړ کولو کې خورا دقیق او غوره دی.

ویلبرز وزنونه

د بایسکل چلونکو ته لږ پیژندل شوي، د 28 کلونو لپاره د آلمان شاک جذبولو متخصص د تعلیق پراخه لړۍ رامینځته کړې. په دې توګه، د دوی تولید کولی شي د ننوتلو کچه او د ډیری برانڈونو وروستي هایپرسپورټ سمبال کړي. د دوی تجربه د آلمان د ملي سرعت اتلولي (Superbike IDM) څخه راځي.

شرکت په چټکۍ سره د ځای پرځای کولو لپاره ارزانه بدیل وړاندیز وکړ، د BMW ESA زاړه سیسټمونه، کوم چې ځینې ماډلونه ناکام شوي. په دې توګه، یو موټرسایکل د تضمین څخه بهر او د سیسټم د زنګ یا نورو غیر متوقع پیښو له امله د خرابۍ تجربه کولی شي د Wilbers-ESA یا WESA سره د اصلي وړتیاوو او ترتیباتو سره سمبال شي.

پایلې

د بریښنایی توکیو تعلیق راتلل ډیر او ډیر څرګند بریښي. په دې ډول سمبال شوي ماشینونه د کارولو لپاره خورا خوندور دي. د عملي کیدو پام د اپریلیا / سیکس ټنډیم اتوماتیک حالت ته راستون کیږي.

په هرصورت، پداسې حال کې چې دوی په لاسي ډول ندي تنظیم شوي، دا سیسټمونه یقینا د دودیز لوړ پای تجهیزات ناپاک نه کوي. سربیره پردې ، دوی د هرچا د ریښتیني غوره توبونو سره سم حتی ډیر ښه ټیوننګ ته اجازه ورکوي. په هرصورت، دوامداره تطابق ډنډ کول (BMW متحرک، Ducati DSS او Aprilia ADD) په مستقیم ډول د دې کلاسیک لوړ الوتنې عناصرو وړتیاوو سره مبارزه کوي. د پوښښ لوستلو او د امکان تر حده د موټر چلولو توپیرونو په سمه توګه، دوی د هر فرصت لپاره سم ځواب چمتو کوي. دا هم پیژندل شوي چې دا ټیکنالوژي کولی شي د انجن نقشه کولو لپاره د ډمپ کولو لپاره هم اغیزه وکړي (BMW - Ducati). دا د عکس العمل لنډیز اغیزه کوي.

د ډیری بایسکل چلوونکو لپاره، دا تکامل هره ورځ د خوندیتوب مهمې شتمنۍ استازیتوب کوي. دا د وخت په تیریدو سره د دې لوړې ټیکنالوژۍ پیاوړتیا ارزول پاتې دي او په کلکه ازمول شوي.

په هرصورت، که تاسو په چوکاټ کې بار یو څه بدل کړئ، تاسو کولی شئ فعالیت پرتله کړئ او د اوس لپاره د لوړ کیفیت دودیز هارډویر ته لاړ شئ. که نه نو، بریښنایی مرسته به زړه راښکونکې ښکاري، په ځانګړې توګه د خورا سختو لپاره.

تل ډیر ټیکنالوژیکي، زموږ چوکاټونه اوس د بایسکل چلوونکو لپاره چې د هیدرولیک کیمیا سره بلد نه دي دودیز کول اسانه دي. د پروسس کیفیت ښه کولو ته اشاره نه کول. د وروستي نظر ترلاسه کولو لپاره، غوره حل دا دی چې د موټرو هڅه وکړئ چې دا سیسټمونه پکې شامل کړي، د دې عصري تعلیق ګټو اندازه کړئ ... او وګورئ چې څوک کولی شي د چپ څخه ګټه پورته کړي.