د بریښنایی موټرو ټیسټ ډرایو: دا ځل د تل لپاره
د GMV1 XNUMX له لارې د کیملا ګینسي څخه د ټیسلا ماډل X ته ، یا د بریښنایی موټرو تاریخ
د بریښنایی موټرو په اړه کیسه د درې عمل فعالیت په توګه توضیح کیدی شي. تر نن ورځې اصلي کیسه د مناسب برقی کیمیاوي وسایلو غوښتنه کولو ساحه کې پاتې ده ترڅو د بریښنایی موټر اړتیاو لپاره کافي ځواک ډاډمن کړي.
پنځه کاله مخکې چې کارل بینز په 1886 کې خپل ځان چلونکی ټرایسیکل معرفي کړ، فرانسوی ګستاف تروو خپل بریښنایی موټر د ورته شمیر څرخونو سره په پاریس کې د Exposition D'Electricite له لارې وګرځاوه. په هرصورت، امریکایانو ته به یادونه وشي چې د دوی هیوادوال توماس ډیوینپورټ 47 کاله دمخه دا ډول شی رامینځته کړی. او دا به تقریبا ریښتیا وي، ځکه چې په حقیقت کې په 1837 کې لوهار ډیوینپورټ یو بریښنایی موټر جوړ کړ او د ریلونو په اوږدو کې یې "چلاوه"، مګر دا حقیقت د یو کوچني توضیحاتو سره دی - په موټر کې هیڅ بیټرۍ نشته. په دې توګه، په کلکه خبرې کول، په تاریخي توګه، دا موټر د ټرام مخکښ ګڼل کیدی شي، نه د بریښنا موټر.
یو بل فرانسوی فزیک پوه ګیسټون پلانټ د کلاسیک بریښنایی موټر په زیږون کې د پام وړ مرسته وکړه: هغه د لیډ اسید بیټرۍ رامینځته کړه او په 1859 کې یې معرفي کړه، په هماغه کال کې چې په متحده ایالاتو کې د تیلو تجارتي تولید پیل شو. اوه کاله وروسته، د سرو زرو نومونو په منځ کې چې د بریښنایی ماشینونو پراختیا ته یې هڅول، د آلمان ویرنر وون سیمنز نوم ثبت شو. دا د هغه سوداګریز فعالیت و چې د بریښنایی موټرو بریالیتوب لامل شو، کوم چې د بیټرۍ سره یوځای د بریښنایی موټرو د پراختیا لپاره یو پیاوړی محرک شو. په 1882 کې، د برلین په سړکونو کې یو بریښنایی موټر لیدل کیدی شي، او دا پیښه په اروپا او متحده ایالاتو کې د بریښنایی موټرو د چټک پرمختګ پیل په نښه کړ، چیرې چې ډیر او نوي ماډلونه راڅرګند شول. په دې توګه، د برقی حرکت په لومړي عمل کې پرده پورته شوه، چې راتلونکی یې په وخت کې روښانه ښکاري. د دې لپاره هرڅه مهم او اړین دي لا دمخه اختراع شوي ، او د شور او بوی لرونکي داخلي احتراق انجن لپاره امکانات ورځ په ورځ تیاره کیږي. که څه هم د پیړۍ په پای کې د لیډ اسید بیټرۍ د بریښنا کثافت یوازې نهه واټ په هر کیلوګرام کې و (د لیتیم آئن بیټرۍ د وروستي نسل څخه نږدې 20 ځله کم)، بریښنایی وسایط تر 80 کیلو مترو پورې د قناعت وړ حد لري. دا په داسې وخت کې خورا لوی فاصله ده کله چې د ورځې سفرونه د تګ په واسطه اندازه کیږي، او د بریښنایی موټرو د خورا ټیټ ځواک څخه مننه پوښل کیدی شي. په حقیقت کې، یوازې یو څو درانه بریښنایی موټرې کولی شي د 30 کیلومتره / ساعت څخه پورته سرعت ته ورسیږي.
د دې پس منظر په وړاندې ، د کیملا ګینازي په نوم د بلجیم د مزاج کیسه د بریښنایی موټر عاجز ورځني ژوند تنګ کوي. په 1898 کې ، "ریډ شیطان" د فرانسوي شمیره ګاسټون ډی چاسلپ - لاوب او د هغه موټر ، ژانټو ، ته د لوړ سرعت دوغونډې لپاره ننګونه وکړه. د ګینسي بریښنایی موټر خورا ډیر په زړه پوری نوم لري "لا جامیس کونټینټ" ، چې دا دی ، "تل نا راضي." د ډیری ډراماتیک او کله ناکله عجیب ریسانو وروسته ، په 1899 کې د سیګار په څیر موټر ، چې روټر یې په 900 RPM کې ګرځیدلی ، د راتلونکي ریس پای ته رسیدلی ، د 100 کلومیتره ساعت څخه ډیر سرعت یې ثبت کړی (په سمه توګه 105,88 کیلومتره / ساعت). یوازې بیا جینسي او د هغه موټر خوښ دی ...
په دې توګه، تر 1900 پورې، بریښنایی موټر، که څه هم دا لا تر اوسه په بشپړه توګه پرمختللی تجهیزات نه درلودل، باید د ګازو په واسطه د موټرو په پرتله غوره والی رامینځته کړي. په هغه وخت کې، د بیلګې په توګه، په امریکا کې، د بریښنایی موټرو شمیر د ګازو په پرتله دوه چنده وو. د دواړو نړۍ غوره ترکیب کولو هڅې هم شتون لري - د بیلګې په توګه، یو ماډل چې د ځوان اتریش ډیزاینر فرډینند پورش لخوا رامینځته شوی، لا تر اوسه د عامو خلکو لپاره نا معلوم دی. دا هغه و چې لومړی یې د هب موټورونه د داخلي احتراق انجنونو سره وصل کړل، لومړی هایبرډ موټر یې جوړ کړ.
بریښنایی موټر د برقی موټر دښمن په توګه
مګر بیا یو په زړه پورې او حتی متضاد پیښیږي ، ځکه چې دا بریښنا ده چې خپل ماشومان یې تباه کوي. په 1912 کې ، چارلس کیټرینګ د بریښنایی سټارټر ایجاد کړ ، کوم چې د کرینک میکانیزم بیکاره وګرځاوه او د ډیری چلوونکو هډوکي یې مات کړل. پدې توګه ، پدې وخت کې د موټر ترټولو لویه نیمګړتیا په تیرو وختونو کې وه. د تیلو ټیټ نرخونه او لومړۍ نړیوالې جګړې بریښنایی موټر ضعیف کړ ، او په 1931 کې د تولید وروستي تولید برقی ماډل ، ټایپ 99 په ډیټرایټ کې د مجلس لیکه وغزوله.
یوازې نیمه پیړۍ وروسته دویمه دوره پیل شوه او د بریښنایی موټرو پراختیا کې بیا رغونه. د ایران-عراق جګړه د لومړي ځل لپاره د تیلو رسولو زیانمنتیا څرګندوي، ښارونه چې یو ملیون اوسیدونکي لري په سګرټ کې ډوب دي، او د چاپیریال ساتنې موضوع ورځ تر بلې اړونده کیږي. کالیفورنیا یو قانون تصویب کړی چې له مخې یې د 2003 سلنې موټرې باید تر 1602 پورې له اخراج څخه پاک وي. موټر جوړونکي، د دوی د برخې لپاره، د دې ټولو له امله حیران شوي، ځکه چې بریښنایی موټر د لسیزو راهیسې خورا لږ پاملرنه ترلاسه کړې. په پرمختیایي پروژو کې د هغې دوامدار شتون د اړتیا په پرتله یوه بهرنۍ لوبه ده، او یو څو اصلي ماډلونه، لکه هغه چې د المپیک ماراتون (BMW 1972 په میونخ کې په 10 کې) کې د فلم د عملې د لیږدولو لپاره کارول شوي، نږدې د پام وړ ندي. د دې ټیکنالوژیو د خارجيزم یوه غوره بیلګه د سپوږمۍ څخه تیریدونکي قمري روور دی چې د هب نصب شوي انجنونو سره د XNUMX ملیون ډالرو څخه ډیر لګښت لري.
د دې حقیقت سره سره چې د بیټرۍ ټیکنالوژۍ پراختیا لپاره نږدې هیڅ ندي ترسره شوي، او د لیډ اسید بیټرۍ پدې برخه کې معیار پاتې دي، د شرکتونو پراختیایي څانګې بیا د مختلف بریښنایی موټرو تولید پیل کوي. GM د دې برید په سر کې دی، تجربه لرونکي سنرایسر د لمریز لمریز مایل تر ټولو اوږد ریکارډ ترلاسه کړ، او د وروستي مشهور GM EV1000 avant-garde 1 واحدونه د 0,19 د تبادلې تناسب سره د پیرودونکو غوره ډلې ته په اجاره ورکړل شوي. . په پیل کې د لیډ بیټرۍ سره مجهز شوی او له 1999 راهیسې د نکل فلزي هایډرایډ بیټرۍ سره ، دا د 100 کیلو مترو په زړه پورې رینج ترلاسه کوي. د Conecta Ford سټوډیو د سوډیم سلفر بیټرۍ څخه مننه، دا کولی شي 320 کیلومتره سفر وکړي.
اروپا هم بریښنایی کوي. آلماني شرکتونه په بالتیک بحر کې د روګین ټاپو د دوی د بریښنایی موټرو او ماډلونو لپاره تجرباتي اډې ته اړوي لکه د VW ګالف سټیسټرومر ، مرسډیز 190E او اوپل اسټرا امپلس (د 270 درجې زیبرا بیټرۍ سره مجهز) په مجموعي ډول 1,3 چلوي ملیون ټیسټ کیلومتره. نوي ټیکنالوژیکي حلونه راپورته کیږي چې د بریښنایی اسمان یو ګړندی لید دی ، د سوډیم-سلفر بیټرۍ ته ورته چې د BMW E1 سره راپورته شوی.
په هغه وخت کې، د درنو لیډ اسید بیټرۍ څخه د جلا کولو لپاره ترټولو لوی امید د نکل فلز هایدراید بیټرۍ کې کیښودل شو. په هرصورت، په 1991 کې، سوني د لومړي لیتیم آئن بیټرۍ په خپرولو سره پدې سیمه کې په بشپړه توګه نوی لار پرانیستله. په ناڅاپه توګه، بریښنایی تبه یو ځل بیا د لوړیدو په حال کې ده - د بیلګې په توګه، د آلمان سیاستوال د 2000 کال پورې د بریښنایی موټرو لپاره د 10 فیصده بازار ونډې وړاندوینه کوي، او په کالیفورنیا کې میشته کالسټارټ د پیړۍ تر پایه د 825 ټول بریښنایی موټرو وړاندوینه کوي. .
په هرصورت ، دا بریښنایی اور وژنه خورا ګړندی سوځي. دا روښانه ده چې بیټرۍ لاهم د قناعت وړ فعالیت کچې ترلاسه کولو کې پاتې راځي او معجزه به نه پیښیږي ، او کالیفورنیا دې ته اړ ایستل کیږي چې خپل د اخراج اخراج اهداف تنظیم کړي. GM خپل ټول EV1s اخلي او په بې رحمانه ډول یې له مینځه وړي. په حیرانتیا سره ، دا هغه وخت و چې د ټیوټا انجنیرانو وکولی شول په بریالیتوب سره د سخت کار کونکي پریوس هایبرډ ماډل بشپړ کړي. پدې توګه ، ټیکنالوژیک پرمختګ نوې لاره نیسي.
3 قانون: شا ته نه شا کول
په 2006 کې ، د بریښنایی نندارتون وروستی عمل پیل شو. د اقلیم د بدلون په اړه د ډیریدونکي اندیښنې وړ نښې او د تیلو ګړندۍ لوړېدل په بریښنایی کیسه کې نوي پیل ته قوي وده ورکوي. دا ځل شاوخوا ، آسیایان چې د لیتیم آئن بیټرۍ رسوي په ټیکنالوژیک پرمختګ کې رهبري کوي ، او میتسوبیشي iMiEV او نسان لیف نوي دور ته لار هواروي.
آلمان لاهم د خپل بریښنایی خوب څخه راویښ دی ، په متحده ایالاتو کې ، جی ایم د EV1 اسناد له مینځه وړي ، او د کالیفورنیا ایالت تیسلا د خپل 6831،XNUMXbhp سړکونو زوړ ګاډي نړۍ حیرانوي چې معمولا د لپټاپ لپاره کارول کیږي. وړاندوینې بیا په زړه پورې تناسب پیل کوي.
پدې وخت کې ، ټیسلا دمخه د موډل S ډیزاین کار کولو کې سخت و ، کوم چې نه یوازې د موټرو بریښنا ته ځواکمن وده ورکړې ، بلکه د دې برانډ لپاره معقول دریځ یې رامینځته کړ ، چې دا یې په ساحه کې رهبر جوړ کړ.
وروسته ، د موټرو هر لوی شرکت به خپل لاین اپ کې د بریښنایی ماډلونو معرفي کول پیل کړي ، او د ډیزل انجن سره تړلو لانجو وروسته ، د دوی پلانونه اوس خورا ګړندي دي. د رینالټ بریښنایی ماډلونه په لومړي سر کې دي - نیسان او BMW i ماډلونه ، VW پدې حد باندې خورا ډیر تمرکز کوي د MEB پلیټ فارم ، مرسډیز EQ فرعي برانډ ، او هایبرډ مخکښ ټیوټا او هونډا سره چې په خالص بریښنایی ساحه کې فعال پرمختګ پیل کړي. په هرصورت ، د لیتیم آئن سیل شرکتونو فعال او بریالي پرمختګ ، او په ځانګړي توګه د سامسنګ SDI ، د توقع څخه دمخه د 37 Ah بیټرۍ پایښت لرونکي حجرو رامینځته کول ، او دې ځینې تولید کونکو ته وړتیا ورکړې چې په تیرو دوه کلونو کې د دوی د EVs پام وړ مایل زیات کړي. دا ځل شاوخوا ، چینايي شرکتونه هم لوبې ته ننوځي ، او د بریښنایی ماډلونو لپاره د ودې ډیره برخه خورا ګړندۍ کیږي.
بدبختانه ، د بیټریو سره ستونزه پاتې شوه. د دې حقیقت سره سره چې دوی د پام وړ بدلونونه راوړي ، حتی د لیتیم آئن بیټرۍ لاهم درانه ، خورا ګران او په ظرفیت کې ناکافي دي.
څه دپاسه 100 کاله دمخه ، د فرانسوي موټرو ژورنالیست بودریلارډ ډی سانیر په دې نظر وو: "یو خاموش بریښنایی موټر ترټولو پاک او خورا مقاومت لرونکی دی چې څوک یې غواړي ، او موثریت یې 90 سلنې ته رسي. خو بیټرۍ یو لوی انقلاب ته اړتیا لري.»
حتی نن ورځ موږ پدې اړه هیڅ نشو اضافه کولی. یوازې دا ځل ، ډیزاینران د ډیر اعتدال ، مګر باوري ګامونو سره بریښنا ته رسیدلي ، ورو ورو په مختلف هایبرډ سیسټمونو کې حرکت کوي. پدې توګه ، تحول خورا ډیر اصلی او دوامداره دی.
متن: جورجي کولیو ، الیګزانډر بلخ
