بریښنایی موټر پرون ، نن ، سبا: لومړۍ برخه
منځپانګې
د ای تحرک راتلونکی ننګونو لړۍ
د احصایو تحلیل او ستراتیژیک پلان کول خورا پیچلي علوم دي ، او د روغتیا اوسنی وضعیت ، په نړۍ کې ټولنیز - سیاسي وضعیت دا ثابتوي. په اوس وخت کې ، هیڅ څوک نشي کولی چې د اتومات سوداګرۍ په شرایطو کې د وبا له پای وروسته څه پیښ شي ، د دې اساس چې دا معلومه نه ده چې دا به کله پیښ شي. ایا د کاربن ډای اکسایډ اخراج او د سونګ مصرف اړتیاوې به په نړیواله کچه او په ځانګړي توګه په اروپا کې بدلې شي؟ دا څنګه ، د تیلو ټیټو نرخونو او د خزانې عوایدو کمیدو سره یوځای کیدل به تحرک اغیزه وکړي. ایا د دوی سبسایډي به دوام وکړي ، یا برعکس به پیښ شي؟ ایا پیسې به په شنه ټیکنالوژیو کې پانګوونې لپاره د موټر شرکتونو (که کوم یو) ته د مرستې لپاره چمتو شي؟
چین ، چې دمخه له بحران څخه راوتلی ، یقینا به د داسې نوي لارې په لټه کې وي چې په نوي خوځښت کې مشر شي ، ځکه چې دا په زاړه کې تکنالوژيکي ارزښت نه دی رامینځته شوی. ډیری کارګران اوس هم اکثرا دودیز وسایط پلوري ، مګر پدې وروستیو کلونو کې یې په خوځښت کې خورا زیاته پانګونه کړې ، نو دوی د بحران وروسته مختلف سناریو لپاره چمتو دي. البته ، حتی تیاره وړاندوینې سناریوګانې هغومره ریډیال نه ښکیلوي څومره چې پیښیږي. مګر ، لکه څنګه چې نایټशे وویل ، "څه چې ما نه وژني هغه ما نور هم قوي کوي." څنګه د آټو شرکتونو او فرعي تړون کونکو به خپله فلسفه بدله کړي او د دوی روغتیا به څه پاتې شي. دقیقا د لیتیم آئن حجرو جوړونکو لپاره به کار وي. او مخکې لدې چې موږ د بریښنایی موټرو او بیټریو په برخه کې د ټیکنالوژۍ حلونو سره دوام وکړو ، موږ به تاسو ته د کیسې ځینې برخې او په دوی کې د پلیټ فارم حلونو یادونه وکړو.
یو څه د معرفي کولو په څیر ...
لاره منزل دی. د لاو زو په اړه دا ښکاري ساده فکر د متحرک پروسو معنی ورکوي چې دا مهال د موټرو صنعت کې ترسره کیږي. دا سمه ده چې په تاریخ کې مختلفې دورې هم د "متحرک" په توګه بیان شوي لکه د تیلو دوه بحرانونه، مګر حقیقت دا دی چې په حقیقت کې نن ورځ په دې سیمه کې د پام وړ بدلون بهیر روان دی. شاید د فشار غوره انځور به د پالن جوړونې، پراختیا، یا عرضه کوونکي اړیکو څانګو څخه راشي. په راتلونکو کلونو کې به د موټرو په ټول تولید کې د بریښنایی موټرو حجم او نسبي برخه څومره وي؟ د بیټرۍ لپاره د لیتیم آئن حجرو په څیر د اجزاو اکمالات څنګه تنظیم کړئ ، او څوک به د بریښنایی موټرو او بریښنایی بریښنایی توکو تولید لپاره د توکو او تجهیزاتو عرضه کونکی وي. په خپلو پرمختګونو کې پانګونه وکړئ یا پانګه اچونه وکړئ، ونډې واخلئ او د بریښنایی ډرایو تولید کونکو نورو عرضه کونکو سره تړونونه وکړئ. که چیرې د نوي باډي پلیټ فارمونه د پوښتنې لاندې ډرایو ځانګړتیاو سره سم ډیزاین شي ، ایا موجوده نړیوال پلیټ فارمونه باید تطبیق شي یا نوي نړیوال پلیټ فارمونه رامینځته شي؟ ډیری پوښتنې چې پر بنسټ یې باید چټکې پریکړې وشي، مګر د جدي تحلیل پر بنسټ. ځکه چې دا ټول د شرکتونو او بیارغونې په برخه کې لوی لګښتونه لري، کوم چې باید په هیڅ ډول د داخلي احتراق انجنونو (د ډیزلي انجن په شمول) سره د کلاسیک انجن پراختیا ته زیان ونه رسوي. په هرصورت، د ورځې په پای کې، دوی هغه څوک دي چې د موټر شرکتونو لپاره ګټه پورته کوي او باید د نوي بریښنا ماډلونو پراختیا او پلي کولو لپاره مالي سرچینې چمتو کړي. او اوس بحران ...
د ډیزلو تیل
د احصایو او وړاندوینو پر بنسټ تحلیل یو ستونزمن کار دی. په 2008 کې د ډیری وړاندوینو له مخې، د تیلو بیه باید اوس د هر بیرل $ 250 ډالرو څخه زیاته وي. بیا اقتصادي بحران راغی، او ټول مداخلې له منځه ولاړې. بحران پای ته ورسید او VW بورډوکس د ډیزل انجن اعلان کړ او د ډیزل مفکورې معیاري وړونکی شو، د نورمانډي D-Day سره په ورته ډول د "ډیزل ورځ" یا D-Day په نوم پروګرامونو سره. د هغه نظرونه واقعیا هغه وخت ټوکیدل پیل کړل کله چې دا معلومه شوه چې ډیزل لانچ په خورا صادق او پاک ډول نه و ترسره شوی. احصایې د داسې تاریخي پیښو او سفرونو حساب نه کوي، مګر نه صنعتي او نه ټولنیز ژوند بند دی. سیاست او ټولنیزې رسنۍ پرته له کوم تخنیکي بنسټ څخه د ډیزلي انجن د بې هوښه کولو لپاره ګړندي شوي، او ولکسواګن پخپله اور ته تېل واچول او د جبران میکانیزم په توګه یې اور ته واچاوه، او په اور کې یې د بریښنایی خوځښت بیرغ په ویاړ سره پورته کړ.
ډیری موټر جوړونکي د چټک پرمختګ په پایله کې پدې جال کې راوتلي دي. د D-Day شاته مذهب په چټکۍ سره بدعت شو، په E-Day بدل شو، او هرڅوک په لیوالتیا سره له ځانه پورته پوښتنې پیل کړې. په 2015 کې د ډیزلو د رسوایۍ څخه تر نن ورځې پورې یوازې په څلورو کلونو کې، حتی خورا روښانه الکترو شکمنانو د بریښنایی موټرو په وړاندې مقاومت پریښود او د جوړولو لپاره یې د لارو په لټه کې پیل وکړ. حتی مزدا، چې ادعا یې کوله "زړه پورې" دی او ټویوټا دومره په بې غرضه توګه د خپلو هایبرډونو سره وصل شوي چې دوی د بازار موندنې بې معنی پیغامونه لکه "د ځان چارج کولو هایبرډ" وړاندې کوي، اوس د یو عام بریښنایی پلیټ فارم سره چمتو دی.
اوس، پرته له استثنا، ټول موټر جوړونکي په خپل حد کې د بریښنا یا بریښنا شوي موټرونو شاملولو پیل کوي. دلته، موږ به په دې اړه تفصیل ته لاړ نه شو چې په راتلونکو کلونو کې به څومره بریښنایی او بریښنایی ماډلونه معرفي شي، نه یوازې دا چې دا شمیر د مني د پاڼو په څیر راځي او ځي، بلکه دا هم چې دا بحران به ډیری نظرونه بدل کړي. پلانونه د تولید پلان کولو څانګو لپاره مهم دي، مګر لکه څنګه چې موږ پورته یادونه وکړه، "سړک هدف دی." د یوې کښتۍ په څیر چې په بحر کې حرکت کوي، د افق لید بدلیږي او د هغې شاته نوي لیدونه خلاصیږي. د بیټرۍ بیې راټیټیږي، مګر د تیلو بیې هم دي. سیاستوال نن ورځ پریکړې کوي، مګر د وخت په تیریدو سره، دا په دندو کې د چټک کمښت لامل کیږي، او نوې پریکړې وضعیت بیرته راولي. او بیا هرڅه ناڅاپه ودریږي ...
په هرصورت ، موږ له دې فکر څخه لرې یو چې بریښنایی خوځښت واقع نه کیږي. هو ، دا "پیښیږي" او امکان لري چې دوام ولري. مګر لکه څنګه چې موږ زموږ په اړه د موټروپورټ او سپورت برخو کې په ډیری وختونو خبرې کړې دي ، پوهه لومړیتوب لري ، او پدې لړۍ سره موږ غواړو د دې پوهې په پراختیا کې مرسته وکړو.
څوک به څه وکړي - په نږدې راتلونکي کې؟
د ایلون مسک مقناطیس او هغه انډکشن چې ټیسلا (لکه د شرکت پراخه کارول شوي انډکشن یا انډکشن موټرو) د اتومات صنعت باندې اغیزه کوي د باور وړ ندي. د شرکت د پانګوونې لاسته راوړنې سکیمونو ته په کتو ، موږ نشو کولی مګر د هغه سړي ستاینه وکړو چې د آټو صنعت کې خپل طاق موندلی او د ماسټودونونو په مینځ کې یې د هغه "پیل" وده کړې. زما په یاد دي چې په 2010 کې یې په ډیټرایټ کې یوې غونډې ته مراجعه کړې ، کله چې ټیسلا په راتلونکي کوچني بوتل کې د المونیم پلیټ فارم برخه وښودله. ظاهرا اندیښنه درلوده چې د سټینډ انجینر نه ویاړ شوی او د ډیری رسنیو لخوا ځانګړې پاملرنې سره. په کلکه د هغه وخت کوم ژورنالیست تصور کړی و چې د ټیسلا په تاریخ کې دا کوچنۍ پا pageه به د دې پرمختګ لپاره دومره مهم وي. د ټیوټا په څیر ، کوم چې د دې هایبرډ ټیکنالوژۍ لپاره بنسټ ایښودلو لپاره د هرډول ډیزاینونو او پیټینټونو په لټه کې و ، د ټیسلا تخلیق کونکي په هغه وخت کې د کافي ارزښت سره د بریښنایی وسایطو رامینځته کولو لپاره تکړه لارو په لټه کې و. دا لټون غیر متزلزل موټرې کاروي ، په بیټرۍ کې د عام لپ ټاپ اجزاوې مدغم کوي او په هوښیارۍ سره اداره کوي ، او د لومړي روډیسټر اساس په توګه د سپک وزن لوټس رغاونیز پلیټ فارم کاروي. هو ، هماغه ماشین چې مسک یې د فالکن هوي سره فضا ته لېږلی و.
په تصادفي توګه، په ورته 2010 کې په سمندر کې، زه دومره خوشحاله وم چې د بریښنایی موټرو اړوند یوه بله په زړه پورې پیښه کې ګډون وکړم - د BMW MegaCity موټر پریزنټشن. حتی د تیلو د نرخونو د راټیټیدو په وخت کې او په بریښنایی موټرو کې د لیوالتیا بشپړ نشتوالی، BMW یو ماډل معرفي کړ چې په بشپړ ډول د بریښنایی ډرایو ځانګړتیاو سره سم ډیزاین شوی، د المونیم چوکاټ سره چې بیټرۍ لري. د بیټرۍ وزن کمولو لپاره ، کوم چې په 2010 کې حجرې درلودې چې نه یوازې دا چې ټیټ ظرفیت یې درلود مګر د اوس په پرتله پنځه چنده ډیر ګران وو ، د BMW انجینرانو د خپلو یو شمیر فرعي قراردادیانو سره یوځای د کاربن جوړښت رامینځته کړ چې په لوی مقدار کې تولید کیدی شي. مقدارونه.. همدارنګه په 2010 کې، نیسان د لیف سره خپل بریښنایی برید پیل کړ او جی ایم خپل وولټ / امپیرا معرفي کړ. دا د نوي بریښنایی خوځښت لومړني مرغان وو ...
بیرته په وخت کې
که موږ د موټرو تاریخ ته بیرته لاړ شو، موږ ګورو چې د 19 پیړۍ له پای څخه د لومړۍ نړیوالې جګړې تر پیل پورې، بریښنایی موټر د بریښنا داخلي احتراق انجن سره په بشپړ ډول سیالي ګڼل کیده. دا سمه ده چې بیټرۍ په هغه وخت کې خورا ناکافي وې، مګر دا هم ریښتیا ده چې د داخلي احتراق انجن په ماشومتوب کې و. په 1912 کې د بریښنایی سټارټر اختراع ، له هغه دمخه په ټیکساس کې د تیلو لوی ساحو کشف او په متحده ایالاتو کې د ډیرو سړکونو جوړول او د اسمبلۍ لاین اختراع ، د موټرو لخوا پرمخ وړل شوي انجن بیلابیل ګټې درلودې. د برقی پر سر د توماس اډیسن "ژمنه کوونکې" الکلین بیټرۍ غیر موثر او د اعتبار وړ ندي او یوازې د بریښنایی موټر اور ته تېل اضافه کړل. ټولې ګټې د شلمې پیړۍ په اوږدو کې دوام درلود، کله چې د شرکت بریښنایی وسایط په خالص ډول د تخنیکي ګټو څخه جوړ شوي وو. حتی د پورته ذکر شوي تیلو بحرانونو په جریان کې، دا هیڅکله چا ته نه و رسیدلی چې بریښنایی موټر یو بدیل وي، او که څه هم د لیتیم حجرو الیکرو کیمیا پیژندل شوی و، دا لا تر اوسه "پاک شوی" نه و. د یو ډیر عصري بریښنایی موټر په جوړولو کې لومړی لوی پرمختګ د GM EV20 و، د 1 لسیزې یو ځانګړی انجنیري جوړونه، چې تاریخ یې په ښکلي ډول په شرکت کې تشریح شوی څوک چې برقی موټر یې وژلی.
که موږ خپلو ورځو ته بیرته لاړ شو ، موږ ګورو چې لومړیتوبونه لا دمخه بدل شوي دي. د BMW بریښنایی موټرو سره اوسنی وضعیت د ګړندیو پروسو یو شاخص دی چې په ساحه کې رامینځته کیږي ، او کیمیا پدې پروسه کې اصلي عامل ځواک ګرځیدلی. دا نور اړین ندی چې د سپک وزن کاربن جوړښتونه ډیزاین او تولید ته اړتیا ولري ترڅو د بیټرۍ وزن مات شي. دا مهال د شرکتونو لکه سامسنګ ، LG کیم ، CATL ، او نورو څخه د (الیکټرو) کیمیاست مسؤلیت دی چې د R&D څانګې د لیتیم آئن پروسو خورا اغیزمنه کارونې لپاره لارې لټوي. ځکه چې دواړه ژمن "ګرافین" او "جامد" بیټرۍ په حقیقت کې د لیتیم آئن ډولونه دي. مګر راځئ چې د خپل ځان څخه مخکې نشو.
ټیسلا او نور هرڅوک
په دې وروستیو کې، په یوه مرکه کې، ایلون مسک یادونه وکړه چې هغه به د بریښنایی موټرو پراخه استعمال ترلاسه کړي، دا پدې مانا ده چې د نورو د نفوذ لپاره د مخکښ په توګه د هغه ماموریت بشپړ شوی. دا په زړه پورې ښکاري، مګر زه باور لرم چې دا دی. پدې شرایطو کې ، د مختلف ټیسلا وژونکو رامینځته کولو په اړه کومې ادعاګانې یا بیانونه لکه "موږ له ټیسلا څخه غوره یو" بې معنی او بې ځایه دي. هغه څه چې شرکت یې ترسره کړي بې ساري دي، او دا حقایق دي - حتی که ډیر او ډیر جوړونکي د Tesla په پرتله غوره ماډلونه وړاندې کوي.
د آلمان موټر جوړونکي د کوچني بریښنایی انقلاب په څنډه کې دي ، مګر د ټیسلا لومړی د پام وړ مخالف د جاګوار سره د خپل I-Pace سره راښکته شوی ، کوم چې یو له څو (لاهم) موټرو څخه دی چې په وقف شوي پلیټ فارم کې جوړ شوی. دا په لویه کچه د الګیمیون اللو پروسس ټیکنالوژیو په برخه کې د جاګوار / لینډ روور او اصلي شرکت ټاټا څخه د انجینرانو تجربې له امله دی ، په بیله بیا دا حقیقت چې د شرکت ډیری ماډلونه ورته دي ، او د ټیټ لړۍ تولید تاسو ته اجازه درکوي جذب کړئ لوړه بیه. ،
موږ باید هیر نکړو چې چینايي تولید کونکي په دې هیواد کې د ځانګړي شوي بریښنایی ماډلونو تولید کوي چې د مالیاتو ماتیدو لخوا هڅول شوي ، مګر شاید د ډیر مشهور موټر کې ترټولو مهمه ونډه به د VW "خلکو موټر" څخه راشي.
د ژوند او د ډیزل ستونزو څخه فاصله د خپل فلسفې عمومي بدلون لپاره د یوې برخې په توګه ، VW د MEB بدن جوړښت پراساس خپل هوښیاري برنامه رامینځته کوي ، کوم چې به په راتلونکو کلونو کې د لسګونو ماډلونو پراساس وي. د دې کولو لپاره ، دوی په اروپايي اتحادیه کې د سخت CO2021 د اخراج معیارونو لخوا هڅول کیږي ، کوم چې اړتیا لري چې د هر تولیدونکي څخه په حد کې د CO2 اوسط اندازه تر 95 پورې 3,6 g / کیلو متره ته راټیټه شي. دا پدې معنی ده چې په اوسط ډول د 4,1 لیټره ډیزلو مصرف یا XNUMX لیټره پطرول دي. د ډیزل موټرو لپاره د کمیدونکي غوښتنې او د SUV ماډلو لپاره د غوښتنې ډیریدو سره ، دا د بریښنایی ماډلونو معرفي کولو پرته ترسره کیدی نشي ، کوم چې که څه هم په بشپړ ډول صفر نه وي ، خو اوسط یې د پام وړ ټیټوي.
