ایا بریښنایی او هایبرډ موټرونه به د دودیزو ګازو موټرو ځای ونیسي؟

ښه میلیکس په یاد ولرئ چې د ادارې کارمندانو د لیک شوي نل د سمولو لپاره کارولی و؟ د ماشوم په توګه، زه تل حیران وم چې ولې زما د پلار لوی فایټ سګرټ څکوي او شور کوي، مګر ستاسو د پلمبر میلیکس په خاموشۍ سره موټر چلوي.

زما ملګري او زه نه پوهیدم چې ولې زما د پلار موټر پلګ نه شو کولی او میلیکس هیڅکله د ګاز سټیشن ته نه و تللی. څوک پوهیږي، شاید په 15-20 کلونو کې، ماشومان به نور دا ستونزه ونه لري. دوی به د انجن د غږونو د تقلید پر ځای د چینې سره لوبې کوي.

دوه موټرو

شل کاله دمخه، هایبرډ ټیکنالوژي د لاسرسي څخه بهر ښکاري. د مخلوط ډول موټرو جوړولو لپاره ډارونکي هڅې تمه شوې پایلې نه راوړي. د ډرایو سیسټمونو لوړ لګښت د اقتصادي موټر چلولو لامل نه شو، او د برقیاتو سره ډک پروټوټایپونه ډیری وختونه مات شوي.

بریا د ټویوټا پریوس وه، لومړی ډله ایز تولید شوی هایبرډ موټر. د Echo ماډل (امریکایی یاریس) پر بنسټ پنځه دروازې هچ بیک د 1,5 hp سره 58 لیټره ګازولین انجن ترلاسه کړ. جاپانیانو دا د 40 هارس پاور بریښنایی واحد سره وصل کړ. په اروپا او شمالي امریکا کې، موټر په 2000 کې وپلورل شو، مګر مخکې لوړ شوی و. د ګازولین انجن ځواک 72 hp ته لوړ شوی، او بریښنایی 44 hp ته. یو موټر چې په ښار کې په هر سل کې 5 لیټره پټرول مصرفوي د سیالانو لپاره یو جدي خبرداری و چې د پطرول فرعي کمپیکٹونه لږترلږه دوه ځله تیلو ته اړتیا لري.

په دولسو کلونو کې، د هایبرډ موټرو تولید د کلاسیک داخلي احتراق موټرو ځای نه دی نیولی، مګر پرمختګ د دې ښکارندوی کوي چې ډیر ژر دا ډول سناریو ډیر او ریښتیا ښکاري. بېلګه؟ نوې ټویوټا یاریس، چې په ښاري دوره کې یوازې 3,1 لیټره پټرول مصرفوي، او د لوی ترافیک جام سره، د تیلو مصرف لږ دی. دا څنګه ممکنه ده؟ سیسټم یوازې د پارکینګ یا ترافیک جام پرمهال بریښنایی موټرو کاروي. موټر کولی شي په دوامداره توګه تر دوه کیلو مترو پورې واټن ووهي. د دې وخت په جریان کې، هغه د ګازو یو څاڅکی نه کاروي. یوازې کله چې بیټرۍ خارج شي د داخلي احتراق انجن پیل کیږي.

د ساتنې څخه پاک بیټرۍ په اوتومات ډول چارج کیږي. هغه انرژي چې دوی ورته اړتیا لري د حرکت په جریان کې بحال کیږي، د بیلګې په توګه، کله چې بریک کول. د داخلي احتراق انجن بیا ودریږي او بریښنایی موټور چارج پیل کوي.

څنګه داسې موټر چلول؟ د اوسط کارونکي لپاره، تجربه کیدای شي ټکان ورکوونکي وي. ولې؟ لومړی، موټر کیلي نلري. انجن د ایګیشن سویچ پر ځای د نیلي تڼۍ سره پیل کړئ. په هرصورت، د دې فشارولو وروسته، یوازې شاخصونه روښانه کیږي، نو موټر چلوونکی په عمدي ډول لومړی بیا پیل کوي. د اړتیا پرته. موټر، که څه هم دا هیڅ غږ نه کوي، حرکت ته چمتو دی. دا هیڅ شور نه کوي، ځکه چې کله تاسو تڼۍ فشار کړئ، یوازې بریښنایی موټور پیل کیږي. د سړک د وهلو لپاره ، په ساده ډول اتوماتیک لیږد د "D" موقعیت ته واړوئ او د بریک پیډل خوشې کړئ.

ورته فعالیت

وروسته، د موټر چلوونکي دنده یوازې د سټیرینګ ویل، ګاز او بریک پیډل کنټرول دی. د هایبرډ ډرایو عملیات په مرکزي کنسول کې په لوی رنګ نندارتون کې ښودل کیږي. تاسو کولی شئ وګورئ چې کوم انجن اوس مهال روان دی او د موټر چلولو سټایل تنظیم کړئ ترڅو د امکان تر حده د تیلو موثر وي. موږ د وسیلې پینل کې د سرعت میټر تر څنګ د چارج کولو او اقتصادي یا متحرک موټر چلولو شاخص هم لرو. تاسو کولی شئ د هینډ بریک لیور څنګ ته د تڼۍ په فشارولو سره د بریښنایی ډرایو حالت ته لاړ شئ.

د هایبرډ ډرایو کارول د موټر ورځني فعالیتونه محدود نه کوي. یو اضافي انجن د هود لاندې ایښودل شوی، او بیټرۍ د شا څوکۍ لاندې پټ شوي. په منځ کې او په ډنډ کې ځای د کلاسیک ګازولین انجن سره په موټر کې ورته دی.

د هایبرډ ټیوټا نیمګړتیا لومړی د خدماتو محدود شتون دی. هر میخانیک به د هایبرډ موټر ترمیم نه کړي، نو د خرابۍ په صورت کې، یو مجاز خدمت ته لیدنه معمولا پریښودل کیږي. د دې ډول موټرو بیې لاهم لوړې دي. د مثال په توګه، په ارزانه نسخه کې د هایبرډ ټیوټا یاریس قیمت PLN 65 دی، پداسې حال کې چې د دې ماډل اصلي نسخه د پټرول انجن سره 100 PLN لګښت لري.

یو ټویوټا یاریس د هایبرډ په څیر ورته تجهیزاتو سره ، د اتوماتیک لیږد سره او د 1,3 پټرول انجن سره د هایبرډ سره پرتله کولو بریښنا سره ، قیمت PLN 56500 دی چې PLN 8 600 ارزانه دی.

ایا دا د زرغون موټر لپاره ډیر تادیه کول ارزښت لري؟ د موټر جوړونکي په وینا، یقینا هو. د ټویوټا کارپوهانو محاسبه کړې چې د 100 کیلومتره په فاصله کې، د PLN 000 د تیلو قیمت سره، هایبرډ به PLN 5,9 خوندي کړي. څرنګه چې هیڅ جنراتور، سټارټر او V- بیلټ شتون نلري، او د بریک پیډونه ډیر ورو ورو له مینځه ځي، تاسو کولی شئ حتی نور هم سور بانک ته وغورځوئ.

د چاپیریال دوستانه مګر د اور سره

مګر خوندي کول هرڅه ندي. لکه څنګه چې د هونډا مثال ښیي، یو هایبرډ موټر کولی شي د سپورت موټر په څیر د چلولو لپاره په زړه پورې وي. بل لوی جاپاني اندیښنه د څلور سیټ CR-Z ماډل وړاندیز کوي.

موټر د 3 موډ ډرایو سیسټم لري چې تاسو ته اجازه درکوي د موټر چلولو له دریو حالتونو څخه غوره کړئ. هر یو د تخته کولو، سټیرینګ، هوایی کنډک، د احتراق انجن بندولو وخت، او د بریښنایی پاور ټرین کارولو لپاره مختلف ترتیبات کاروي. د پایلې په توګه، چلوونکی کولی شي غوره کړي چې ایا هغه غواړي خورا اقتصادي سفر وکړي یا د سپورت فعالیت څخه خوند واخلي. 

Peugeot 508 RXH - ازموینه Regiomoto.pl

د تیلو ترټولو ټیټ مصرف 4,4 لیټره فی سل په ECON حالت کې ترلاسه کیږي. نورمال حالت د موټر چلولو متحرکاتو او اقتصاد ترمنځ جوړجاړی دی. په دواړو حالتونو کې، ټیکومیټر په نیلي کې روښانه کیږي، مګر کله چې چلوونکی په اقتصادي توګه موټر چلوي، دا شنه کیږي. په دې توګه، موږ پوهیږو چې څنګه موټر چلوو ترڅو د امکان تر حده لږ تیل وکاروو. د سپورت حالت کې، ټیکومیټر په اور سور رنګ کې روښانه شوی. په ورته وخت کې، د throttle غبرګون ګړندی او ګړندی کیږي، د IMA هایبرډ سیسټم ګړندی بریښنا لیږد چمتو کوي، او سټیرینګ د ډیر مقاومت سره کار کوي.

د هونډا CR-Z هایبرډ د 1,5 لیټر پټرول انجن لخوا پرمخ وړل کیږي چې د IMA بریښنایی واحد لخوا مرسته کیږي. د دې جوړه ځواک او اعظمي تورک 124 hp دی. او 174 Nm. لوړ ارزښتونه د 1500 rpm په پیل کې شتون لري، لکه د ډبل کمپرسور پټرول موټرو یا توربوډیزل انجنونو کې. دا د 1,8 پټرول هونډا سیوک په څیر ورته فعالیت هم دی، مګر هایبرډ د پام وړ کم CO2 خارجوي.. همدارنګه، مدني انجن باید لوړ شي.

Citroen DS5 - د پورتنۍ شیلف څخه یو نوی هایبرډ

په هونډا CR-Z کې، لیږد یو څه مختلف کار کوي. بریښنایی موټور د ټربو چارجر سره پرتله کیدی شي چې د ګازولین واحد عملیات ملاتړ کوي. دلته په بشپړ ډول بریښنایی موټر چلول امکان نلري. بل توپیر د سپورتي لاسي لیږد دی (ډیری هایبرډونه اتوماتیک لیږدونه کاروي).

د ساکټ څخه تیل

د موټرو بازار کارپوهان وړاندوینه کوي چې په 20-30 کلونو کې هایبرډ موټرونه د دې فرصت لري چې د موټرو بازار دریمه برخه ونیسي. تولید کونکي به د اخراج اخراج معیارونو سختولو له امله دا ډول ډرایو ته لاره هواره کړي. دا ممکنه ده چې د هایدروجن یا بریښنا لخوا چلول شوي موټرې به هم په بازار کې یو پیاوړی لوبغاړی شي. لومړی د تیلو سیل چلول هونډا FCX کلیرټي لا دمخه په متحده ایالاتو کې کارول کیږي. د بریښنایی موټرو پلور لاهم په چټکۍ سره وده کوي.

پولنډ ممکن د هایبرډ موټرو لپاره سبسایډي معرفي کړي

د داسې ډرایو سره لومړی ډله ایز تولید شوی موټر میتسوبیشي i-MiEV دی چې تیر کال په پولنډ کې معرفي شو. د ډیزاین له مخې، موټر د "i" ماډل پر بنسټ والړ دی - د کوچني ښار موټر. برقی موټور، کنورټر، بیټرۍ او پاتې د چاپیریال دوستانه ډرایو په شا او د محورونو ترمنځ نصب شوي. د یو ځل بیټرۍ چارج تاسو ته اجازه درکوي شاوخوا 150 کیلومتره موټر چل کړئ. د لیتیم آئن بیټرۍ د فرش لاندې موقعیت لري.

Mitsubishi i-MiEV په څو لارو چارج کیدی شي. په کور کې، د دې هدف لپاره د 100 یا 200 V ساکټ کارول کیږي. بیټرۍ د چټک چارج کولو سټیشنونو کې هم چارج کیدی شي، کوم چې په ټوله نړۍ کې شبکه لري. د 200V ساکټ څخه د چارج کولو وخت 6 ساعته دی، او چټک چارج یوازې نیم ساعت وخت نیسي.

نوښتګر ډرایو یوازینی ځانګړتیا ده چې بریښنایی میتسوبیشي د کلاسیک موټرو څخه توپیر کوي. د دوی په څیر، iMiEV کولی شي څلور لویان په تخته کې واخلي. دا څلور پراخې پرانیستې دروازې لري، او د سامان کڅوړه 227 لیټره کارګو لري. د 2013 په پای کې، پولنډ به د 300 چارج کولو نقطو شبکه ولري چې په 14 لوی پولنډي مجموعو کې موقعیت لري.

والي بارتوز

عکس د بارتوز ګوبرنا لخوا