د هایدروجن موټر چلول (د تیلو حجره)

 

د بریښنایی موټرو عملیاتو لپاره بل بدیل ، د هایدروجن حل ، له اوږدې مودې راهیسې د المانیانو او جاپانیانو لخوا مطالعه شوی. اروپا ، کوم چې ټیسلا بې ثباته ګidersي ، په هرصورت پریکړه کوي چې پدې ټیکنالوژۍ کې یوه کڅوړه واچوي (په نړیواله کچه ، نه د موټرو چلولو یوازینۍ موخې لپاره). نو راځئ یو نظر وکړو چې د هایدروجن موټر څنګه کار کوي ، کوم چې له همدې امله د بریښنایی موټر یوازې یو ډول دی.

دا هم ولولئ:

• ایا د هایدروجن موټر د تطبیق وړ دی؟
• د تیلو حجرو ګټې او زیانونه څه دي؟

د هایدروجن موټرو څو ډوله

پداسې حال کې چې اوسنۍ ټیکنالوژي د هغو موټرو لپاره ده چې د دوی بریښنایی موټرو بریښنا کولو لپاره د سونګ حجرو څخه کار اخلي ، هایډروجن د داخلي احتراق موټرو په متقابل عمل کې هم کارول کیدی شي. دا واقعیا یو ګاز دی چې په ورته ډول کارول کیدی شي لکه LPG او CNG چې دمخه زموږ په موټرو کې کارول شوي. په هرصورت ، دا نظر پریښودل شوی ، د پسټون انجن واقعیا د وخت سره سم دی ...

دلته د هایدروجن ځواک لرونکي ټیوټا میرای دی. دا په متحده ایالاتو کې پلورل کیږي ، دا په فرانسه کې ندي ، ځکه چې هلته د هایدروجن توزیع نقطه شتون نلري ... د بریښنایی ترمینلونو سره ناوخته کیدو سره ، موږ دمخه په هایدروجن کې وروسته پاتې یو!

د عملیاتو اصول

که موږ باید په یوه جمله کې سیسټم لنډیز کړو ، زه به دا ووایمدا بریښنایی موټر څوک ورسره ځي carburant غیر ککړونکي (په عملیاتو کې ، نه په تولید کې). د دې پرځای چې بیټرۍ د یو پلګ سره چارج کړئ او له همدې امله بریښنا ، موږ دا د مایع سره ډک کوو. له همدې امله موږ د تیلو سیل سیسټم وایو (دا دی

جمع کول

کوم چې د تیلو سره کار کوي

مصرف شوی

et

له ټانک څخه ورک کیږي

). په حقیقت کې ، د بریښنایی موټرو سره یوازینی توپیر د انرژي زیرمه ده ، دلته په مایع کې ، نه کیمیاوي به.

له همدې امله ، دا باید په پام کې ونیول شي چې بیټرۍ خارج کیږي ، د لیتیم یا حتی لیډ اسید بیټرۍ برعکس (لینکونه وګورئ ترڅو ومومي چې دا څنګه کار کوي).

د پروسې نقشه

هایدروجن = هایبرډ؟

تقریبا ... په حقیقت کې، دوی په سیستماتیک ډول د اضافي لیتیم بیټرۍ لري، د هغې ګټورتیا چې زه به یې لاندې تشریح کړم. له همدې امله، دا ممکنه ده چې یوازې په هایدروجن کې کار وکړو، یوازې د دودیز بیټرۍ په کارولو سره، یا حتی په ورته وخت کې دواړه.

اجزاء

د هایدروجن ټانک

موږ یو ټانک لرو چې کولی شي له 5 څخه تر 10 کیلو ګرامه هایدروجن ذخیره کړي ، پدې پوهیدل چې هر کیلوګرام 33.3 kWh انرژي لري (د بریښنایی موټرو په پرتله چې له 35 څخه تر 100 کیلو واټ پورې دي). ټانک په ځانګړي ډول ډیزاین شوی او قوي دی ترڅو د 350 څخه تر 700 بار داخلي فشار سره مقاومت وکړي.

د تیلو حجره

د تیلو حجره به د موټر بریښنایی موټرو ته بریښنا چمتو کړي ، لکه د دودیز لیتیم بیټرۍ په څیر. په هرصورت ، دا سونګ ته اړتیا لري ، یعنی د ټانک څخه هایدروجن. دا د خورا ګران پلاټینم څخه جوړ شوی ، مګر په خورا عصري نسخو کې دا له دې پرته کوي.

بفر بیټرۍ

دا اړتیا نلري ، مګر دا د هایدروجن موټرو لپاره معیار دی. په حقیقت کې ، دا د بیک اپ بیټرۍ ، د بریښنا امپلیفیر (د تیلو سیل سره موازي کې کار کولی شي) په توګه کار کوي ، مګر سربیره پردې ، دا د سستیدو او بریک کولو پرمهال د متحرک انرژي بحالولو کې کار کوي.

بریښنایی برقیات

زما په پورتنۍ ډیاګرام کې لیست شوي ندي ، د بریښنا بریښنایی کنټرولونه ، مداخلې او اصلاح کوي (د AC او DC جریانونو ترمینځ بدلول) مختلف جریانونه چې د موټر مختلف برخو څخه تیریږي.

تېل وړل

د تیلو د حجرو عملیات: کتلسیس

هدف دا دی چې له هایدروجن څخه الکترون (بریښنا) استخراج کړي ترڅو دوی بریښنایی موټرو ته ولیږدوي. دا ټول د یو کنټرول شوي الیکرو کیمیکل تعامل له لارې ترسره کیږي چې له یوې خوا الیکترونونه جلا کوي (د انجن په لور) او پروټونونه له بلې خوا (د تیلو په حجره کې). ټوله ناسته په کاتود کې پای ته رسیږي ، چیرې چې عکس العمل پای ته رسي: وروستی "مخلوط" اوبه ورکوي ، کوم چې له سیسټم څخه پمپ کیږي (خارج).

دلته د کاتالیسس ډیاګرام دی ، کوم چې له هایدروجن څخه د بریښنا استخراج دی (برقی برقی تحلیل).

دلته موږ د تیلو حجرو فعالیت ګورو ، د کاتالیسس پدیده.

هایډروجن H2 (د بیلګې په توګه دوه هایډروجن H اتومونه یو له بل سره تړل شوي: ډیهایډروجن) له کی from څخه ښي خوا ته ځي. لکه څنګه چې دا انوډ ته رسیږي ، دا خپله نیوکلیوس (پروټون) له لاسه ورکوي ، کوم چې به وخوړل شي (د آکسیډیشن پدیدې له امله). برقیان به وروسته د بریښنایی موټرو کارولو حق ته خپلې لارې ته دوام ورکړي.

په بدل کې ، موږ په کاتود اړخ کې د O2 (هوا څخه اکسیجن له کمپرسور څخه مننه) انجیکشن کولو سره هرڅه له سره تنظیم کوو ، کوم چې به په طبیعي ډول د اوبو مالیکول رامینځته کولو ته اجازه ورکړي (کوم چې به ټول عناصر په یوه واحد کې کتلیز کړي). یو مالیکول چې د Hs او Os ټولګه ده).

د کیمیاوي / فزیکي تعاملاتو لنډیز

ANOD : په انوډ کې ، د هایدروجن اتوم په نیمایي کې "پرې شوی" دی (H2 = 2e- + 2H+). نیوکلیوس (H + ion) د کیتوډ په لور راښکته کیږي ، پداسې حال کې چې برقیان (e-) د الیکټروالیټ له لارې تیریدو کې د دوی د نه وړتیا له امله خپلې لارې ته دوام ورکوي (د انوډ او کیتوډ ترمینځ ځای).

کیتوډ: په کاتوډ کې موږ برعکس (په بیلابیلو لارو) آیونونه H + او e الکترون وینو. بیا دا کافي ده چې د اکسیجن اتومونه معرفي کړئ ترڅو دا ټول عناصر راټول کړي، چې بیا وروسته د اوبو مالیکول رامینځته کوي چې دوه هایدروجن اتومونه او د اکسيجن یو اتوم لري. یا فورمول: 2e- + 2H+ + O2 = H2O

حاصلات؟

که موږ یوازې موټر په پام کې ونیسو ، د ویلو پای ته د ټانک موثریت (د موادو بدلون / میخانیکي تقویه) ، موږ دلته یو څه لږ 50٪ لاندې یو. په حقیقت کې، بیټرۍ تقریبا 50٪ موثریت لري، او بریښنایی موټور - شاوخوا 90٪. له همدې امله، موږ لومړی 50٪ فلټرینګ لرو، او بیا 10٪.

که موږ د بریښنا تولید کونکي موثریت په پام کې ونیسو چې انرژي تولیدوي ، نو د هایدروجن تولید یا حتی د بریښنا توزیع دمخه (د لیتیم په حالت کې) موږ د هایډروجن لپاره 25 and او د بریښنا لپاره 70 (لرو (نږدې اوسط ، په څرګند ډول ).

د ګټې په اړه نور ولولئ دلته.

د هایدروجن موټر او لیتیم بیټرۍ بریښنایی موټر ترمینځ توپیر؟

موټرې بالکل ورته دي ، پرته لدې چې د دوی "انرژي ټانک". له همدې امله ، دا بریښنایی وسایط دي چې د روټر-سټیټر موټرو څخه کار اخلي (انډکشن ، دایمي مقناطیس ، یا حتی عکس العمل).

که چیرې د لیتیم بیټرۍ هم د هغې دننه د کیمیاوي تعامل څخه مننه کار وکړي (هغه عکس العمل چې په طبیعي ډول بریښنا تولیدوي: ډیر دقیق ډول ، الکترون) ، له هغې څخه هیڅ شی نه راځي ، یوازې یو داخلي بدلون دی. خپل اصلي حالت ته د بیرته راستنیدو لپاره (ریچارج کول)، دا کافي ده چې اوسنی تیر کړئ (سکتور سره وصل کړئ) او کیمیاوي تعامل به بیا په مخالف لوري پیل شي. ستونزه دا ده چې دا وخت نیسي، حتی د سپر چارجر سره.

د هایدروجن انجن لپاره، کوم چې یو کلاسیک بریښنایی موټور دی چې د تیلو حجرو (یعنې هایدروجن) لخوا پرمخ وړل کیږي، بیټرۍ د کیمیاوي تعامل په جریان کې هایدروجن مصرفوي. دا د وتلو له لارې خالي کیږي چې د اوبو بخار لرې کوي (د کیمیاوي عکس العمل پایله).

له همدې امله ، د منطقي لید څخه ، موږ کولی شو هر بریښنایی موټر د هایدروجن موټر سره تنظیم کړو ، دا د لیتیم بیټرۍ د تیلو سیل سره ځای په ځای کولو لپاره کافي دي. نو ، ستاسو په پوهیدو کې ، "هایدروجن انجن" باید اساسا د بریښنایی موټرو په توګه په پام کې ونیول شي (وګورئ چې دا څنګه دلته کار کوي). هغه په ​​لازمي ډول هغه ته نږدې کیږي ، نه دا چې هغه د یوې ادارې په توګه ایستل شوی.

د دې ټابلیټ په اساس کیمیاوي تعاملات تولیدوي ګرميد بریښنا (هغه څه چې موږ د بریښنایی موټرو لپاره اړتیا لرو) او اوبه.

ولې په هر ځای کې نه؟

د هایدروجن سره اصلي تخنیکي ستونزه د ذخیره کولو خوندیتوب پورې اړه لري. په حقیقت کې ، د LPG په څیر ، دا سونګ خطرناک دی ځکه چې دا د هوا سره په تماس کې سوځیدونکی کیږي (او دا ټول ندي). نو ستونزه نه یوازې دا چې موټر د تیلو څخه ډکوي ، بلکه د دومره ټانک درلودل چې د هرې پیښې سره مقاومت وکړي. البته ، اضافي لګښت هم یو لوی ډریګ دی ، او دا د لیتیم آئن بیټرۍ په پرتله لږ عملي ښکاري ، کوم چې په ډراماتیک ډول لګښت کموي.

په نهایت کې ، په نړۍ کې د تولید او توزیع شبکه خورا پرمختللې ده ، او حکومتونه غواړي د نوي کیدونکي انرژۍ سرچینو په کارولو سره د الیکترولیس له لارې هایدروجن تولید کړي (ډیری متخصصین د یوټوپین سکیم په اړه خبرې کوي چې زموږ "ناڅاپي" واقعیت کې نشي پیژندل کیدی).

په نهایت کې ، یو ښه چانس شتون لري چې دودیز بریښنا به د هایدروجن پرځای د راتلونکي لپاره د انتخاب حل وي ، کوم چې به د انفرادي خوځښت هاخوا د ډیری غوښتنلیکونو لپاره وکارول شي.

ټول نظرونه او عکس العملونه

تېر نظر پوسټ شوی:

برنارډ (ډاټا: 2021 ، 09:23:14)

سلام

د دې قوي او په زړه پورې نظرونو لپاره مننه. زه به سایټ زما په زاړه دماغ کې د نوي اور وژونکي سره پریږدم.

په شخصي توګه، زه حیران یم چې پرته له هغه څه چې زه د اټومي سب میرینونو په اړه پوهیږم، هیڅوک د سړک لپاره بشپړ انجن نه دی جوړ کړی. دا په حقیقت کې یو فیلیپس و چې د 1971 hp سره د 200 بروکسل موټرو شو کې پرانستل شو. په دوو پستونو کې.

فیلیپس په 1937-1938 کې عملیات پیل کړل او په 1948 کې یې بیا پیل کړ.

په 1971 کې ، دوی په هر پسټون څو سوه هارس پاور ادعا وکړه. له هغه وخت راهیسې زه هیڅ شی نشم موندلی ... البته ، پټه دفاع.

د ګاز توربین انجنونو په اړه څه؟

ستاسو لالټین کولی شي زما د فکر کولو مل ته یو څه اوبه اضافه کړي.

ستاسو د پوهې او شهرت لپاره مننه.

ایل ج. 1 دې نظر ته عکس العمل:

• اډمین د سایټ مدیر (2021-09-27 11:40:25): دا د لوستلو لپاره ډیره ساتیري ده ، مننه.

  زه د دې ډول انجن په اړه کافي قضاوت نه پوهیږم ، شاید د لګښت ، اندازې ، ستونزمن ساتنې ، اوسط موثریت له امله؟

  په یاد ولرئ چې دا اړینه ده چې داسې حل ولرئ چې ګاز ته تودوخه اجازه ورکړي، او له همدې امله په منظم عامه موټر کې د هغې کارول احتمالي خطرناک دی (او دا به د وخت په تیریدو سره ثابت وي).

  په لنډه توګه ، زه شکمن یم چې تاسو د ډیر دقیق او باوري ځواب په تمه یاست ... بخښنه.

(ستاسو پوسټ به د تایید وروسته د نظر لاندې څرګند شي)

یو نظر ولیکئ

د بریښنایی فورمول E په کارولو سره ، تاسو به ومومئ چې: