راوړل: مزدا 5 CD116
ها ، چمني ایتنا نومیږي ، او دا د اصلي پریزینټیشن پیل کیدو څو ورځې دمخه هوایی ترافیک فلج کړ. دوی هغې ته هیڅ فلټر نه و ایښی ، هغې ځان آرام کړ. مګر هغې لاهم یو څه سخت تنفس کاوه.
د مازدا 5 CD116 هیڅ شی ندی وهلی کله چې موږ دا په سړک کې ازمولی. دا د MX-5 یا RX-8 لپاره مناسب دي ، د پورته او ښکته کیدو سره او په غوره فرش کې بې شمیره ګرځیدل ، پدې معنی چې پنځه ازموینې ته اچول شوي. د دې نوي ټربوډیزل انجن د ځای په پرتله شپږ "اسونه" اضافه کړي ، مګر په ورته وخت کې دا د 0,4 لیټرو حجم له لاسه ورکړی. دې ته په پام سره چې د یو کس لپاره د اوسپنې کمیس څخه خلاصیدل مشکل دي ، لږترلږه د "کټ" دې پیل په اړه یو څه شک شتون لري.
مزدا د موټر په دې ټولګي کې تر 18 ډیر سیالان لیست کړي دي ، چې دوی یې C-MAV بولي ، او موږ دې ته د ماډیز سیډان وینز وایو ، او ډیری یې د پاور ټرینونو لړۍ وړاندیز کوي. دا د میز څخه لیدل کیدی شي ، د هر شخص د سترګو له لارې ترټولو مناسب یو موندل مشکل ندي ، مګر حقیقت خورا ساده دی: له 90 سلنې څخه ډیر پیرودونکي د دوه یا شاید درې موټرو تر مینځ غوره کوي.
د دې دلیل لپاره ، مازدا 5 ، کوم چې د پلور په لومړۍ میاشت کې یوازې د 1,8- او 2 لیټر پټرولو انجنونو سره شتون درلود ، اوس یوازې "یوازې" ټربوډیزل سره شتون لري. او دا یو نوی دی ، کوم چې په سوداګریز ډول د موټر بشپړ ډیزاین کې CD116 نومیږي. ارقام په "اسونو" کې د انجن ځواک معنی لري ، او حجم یې 1,6 لیټره دی. او انجن ، البته ، نوی دی ، نږدې د تیرو دوه لیټرو په څیر هیڅ نه.
ځکه چې: د نوي المونیم بلاک انجن په سر کې یوازې یو کیمشافټ او اته والونه (لږې برخې!) لري ، دا سپک کوي او د لږ داخلي ککړتیا سره ، د کوچني اقداماتو او چلونو سره نور هم کم شوی. دا بیا په خورا عصري عام لاین سره مجهز و ، کوم چې اوس په هر دوره کې پنځه ځله او تر 1.600،1,6 بار فشار سره انجیکشن کوي. هغه بیا د توربین اړخ کې د متغیر بلیډ زاویو او د 16 بار اعظمي فشار سره نوی ټربوچارجر ترلاسه کړ. شاید ، حتی دمخه ، دا د کمپریشن تناسب له مینځه وړل شوی و ، کوم چې اوس یوازې 1: XNUMX دی.
دا ټول د دې په څیر تیریږي. د احتراق تودوخه خورا ټیټه ده ، نو دلته د نایټروجن آکسایډونه خورا لږ دي ، مګر د دې لپاره چې انجن د عملیاتي تودوخې ګړندي ګرم شي (او له همدې امله د هوا ککړتیا کمه وي) ، د انجن یخولو یو هوښیار سیسټم او د وتلو ګازونو هوښیاره راستنیدنه سیسټم ته اړتیا ده. د احتراق پروسه. غوره لاهم پاتې ده. د پوک تورک اوس په پراخه پراخه لړۍ کې شتون لري ، 270 Nm له 1.750،2.500 څخه 250،6,1 rpm ته ځي ، او اعظمي بریښنا د زاړه ټربو ډیزل په پرتله 5,2 rpm دمخه ضایع کیږي. د اقتصاد په شرایطو کې ، انجن د ساتنې لګښتونه کم کړي (د ساتنې څخه پاک ذرات فلټر) او د موټر چلولو لګښتونه ځکه چې د سونګ مصرف په 100 کیلومترو کې له 159 څخه 138 لیټرو ته راټیټ شوی. او د کاربن ډای اکسایډ اخراج په هر کیلو میتر کې له 15 څخه 13 ګرامو ته راښکته شو. دا ، په پایله کې ، د مصرف نږدې XNUMX by کمولو او په اخراج کې XNUMX by کمولو معنی لري.
د وزن له لاسه ورکولو کې خورا لوی بدلونونه هم شتون لري. انجن د تیر په پرتله 73 کیلوګرامه سپک دی ، او نوی لارښود (6) ګیربکس ، کوم چې موږ تراوسه ندي یاد کړی ، 47 کیلوګرامه دی. یوازې 120! دا د یو مهم شمیر څخه لرې دی ، او دا په ډیر اقتصادي او پاک موټر چلولو هم د پام وړ اغیزه لري.
تلپاتې شک په اصلي تیوري باور نه کوي ، ځکه چې پنځه لاهم خورا دروند دي او لاهم لوی مخکینۍ ساحه لري. او لوړ سرعت ، په ساعت کې 180 کیلومتره ، هم ژمن نه ښکاري. مګر پورته کېدل هغه نه ستړي کوي ، او انجن بدن ته اجازه ورکړل شوي سرعت کې خورا ښه چلوي ، حتی په لویه لاره کې ، خورا ګړندی. د تیوري پراساس د وړاندوینې کولو جرات په پرتله خورا ګړندی. او دننه دومره ډیر شور او کمپن شتون لري چې موږ کولی شو پیټیکا پرته له پښیمانۍ زموږ د سیالانو ترمنځ غوره کې حساب کړو.
او د پلور اقتصاد په اړه یو کوچنی درس. په دې برخه کې موټرونه (په اروپا کې) 70 سلنه ټربوډیزل دي، او پخوانی نسل مازدا 5 د پټرول انجنونو سره د پام وړ مشهور و، په 60 سلنې کې.
مګر د ازموینې وروسته ، شمیره بدلیدلی شي. نه د انجن د پاکوالي له امله (Euro5)، او نه د ښودل شوي ارقامو له امله. په ساده ډول د دې لپاره چې مازدا 5 په دې لاره کې پرمخ وړل کیږي، خوندور، سپک او نه ستړی کیدونکی دی، مګر په ورته وخت کې - که اړتیا وي - متحرک او خوندور.
سلووینیا
مازدا 5 CD116 لا دمخه په پلور کې دی. دا د پنځو تجهیزاتو کڅوړو سره شتون لري (CE، TE، TX، TX Plus او GTA). وروستی په 26.490 یورو کې خورا ګران دی، پداسې حال کې چې TX Plus، چې دمخه خورا ښه سمبال شوی، د 1.400 یورو لږ لګښت لري. د TX لپاره، €23.990 باید کم شي، پداسې حال کې چې TE بل €850 ارزانه دی.
وینکو کارنک ، عکس: وینکو کارنک
