د ټیسټ ډرایو جینس GV80 او G80
دوی په کوریا کې نور ډیر لیواله ندي ترسره کړي: د جینیس نوي ماډل د ملیارد په څیر ښکاري ، مګر د سیالۍ څخه ارزانه دي. موږ پوهیږو چې دلته دلته کیچ شتون لري
پدې وروستیو کې ، د هونډای کیا ډیزاینرانو د نړیوالې ټولنې غږ پورته کولو پرته بل څه ندي ترسره کړي: "ایا دا امکان درلود؟". په بشپړ ډول مختلف ژانرونو کې کار کول ، دوی یو څه اداره کوي چې له وهلو وروسته وهل ورکړي - کییا K5 او سورینټو ، نوی هونډای ټوکسن او ایلانترا ، بریښنایی آیونیک 5 ... مګر خورا په زړه پوری شی شاید د کیسې کیسه وي د نوي سټایل سره: چا به فکر کاوه چې ایا کوریایان به پخپله د برتانیا په پرتله ډیر څه بریتانیا وکړي؟
تاسو نشئ کولی یوازې د بینټلي سره پرتله کولو څخه مخنیوی وکړئ. عکسونو ته وګورئ: ایا تاسو فکر نه کوئ د GV80 کراس اوور د بینټایګا په پرتله خورا لوړ قد او پیوستون لري ، کوم چې په لویه کچه د دوی عجیب ذوق سره د چینایانو هدف دی؟ پیدائش نه ، مګر په نرمۍ سره ، د خدای لخوا. دا په بې عیب ډول کار کوي: ډیری ګران موټرې د اریکوټسک سیمې شاوخوا ګرځي ، خلک باید د دې سره عادت شي - مګر خلک په ساده ډول نشي کولی په آرامۍ سره دې ډیزاین ته عکس العمل وښیې. شاید د لومړي ځل لپاره ما فرصت درلود چې د خلاصې کړکۍ له لارې په ټوله کوڅه کې واورم ، "زما لپاره هیڅ نه!" - او وروسته په لیږل شوي تلیفون کې ، ډاډ ترلاسه کړئ چې دا زموږ لپاره د پیدایښت لپاره و. ځایی په ساده ډول نه پوهیده چې پنځه نور دا ډول موټرونه به ورپسې ځي.
په حقیقت کې ، هیڅ BMW او مرسډیز بینز حتی د ورته تاثیر وړتیا ته نږدې ندي: د مثال په توګه ، کله چې تاسو په سړک کې د هایپر ټیکنالوژیک S-class W223 وګورئ ، تاسو به حتی په دې هم نه پوهیږئ. یا د G80 سیډان د سیالانو څنګ کې کیږدئ: یشکا ، پنځه او A6. اوس دلته د پریمیم پاچا څوک دی؟ دا به نور امکان ونلري چې پیژندنه له پامه وغورځول شي ، دا خورا د پام وړ دی - مګر ایا هغه کولی شي د عملونو سره ارمانونه تایید کړي؟ زه به دا ووایم: هو او نه. ځکه چې موږ په یوځل ازموینې کې دوه موټرې لرو.
دا خورا اسانه دي چې دوی به د جوړه په توګه وړاندې شي: پدې توګه تاسو کولی شئ زما لیکونه او خپل وخت وساتئ ، ځکه چې G80 او GV80 یو څه ډیر مشترک دي. په لومړي نظر کې ، سیلونونه یوشان ښکاري ، که څه هم دلته معمار اوس هم توپیر لري: کراسور کولی شي د ښکته مرکز کنسول او په لوړه برخه کې د ذخیره کولو بکس سره د لوړ دوه پوړیزه تونل لخوا وپیژندل شي. او په سټیرینګ ویل! دواړه د سټیرینګ ویلونه کوچني ندي ، مګر GV80 خپل ځان ډیر توپیر کړی دی - یو موټ کراسبار ، چې په یوه څنډه کې تړل شوی ، حتی دوه دوه خبرې نه کیدی شي. ښه یا نه - د ذوق مسله ده ، مګر په هر حالت کې د "پنځلسو څخه تر دریو" گرفت د نا آرامۍ لامل کیږي.
که څه هم دا د دوه واشیرونو ستونزې په پرتله کوچني شیان دي. هغه څوک چې د موټر چلوونکي ته نږدې موقعیت لري د لیږد کنټرول لري ، لدې لرې ملټي میډیا کنټرولوي. مګر دا باید شاوخوا شاوخوا بله لاره وي. د دوو ورځو لپاره زه هیڅکله نشم کولی دا عادت کړم: که تاسو غواړئ د تګ پرمهال "زوم وتړئ" ، په انعطاف بره هغه څه چې په لاس کې دي سم کړئ ، له بې طرفه څخه موټر ته راستون شئ ، په نهایت کې سم پړاو ته ورشئ ...
ملټي میډیا کنټرولر پخپله د جوړ شوي نچ سره دا ښکلی دی (دا په هرځای کې په کیبن کې دی) ، د ګران کلیکونو سره ښه شوی ، مګر دا هم پرته له ګناه. د مرکزي حسی برخه ډیره کوچنۍ ده او سربیره پردې ، مقاطعه: ګوتې په لفظي ډول هیڅ ځای نلري. او د اصلي پردې اوږد کټ د موټر چلوونکي څخه دومره لرې ولاړ دی چې تاسو حتی نشئ کولی پرته له څوکۍ څخه ستاسو شاتړ نیولو سره نږدې څنډې ته ورسیږئ.
مګر تاسو باید وګرځئ ، ځکه چې د انٹرفیس منطق ورته خورا واشیر سره نه دی تطبیق شوی. هغه قوانین چې له مخې ملټي میډیا ژوند کوي د خالص لمس حساس هونډي / کیا په څیر ورته دی ، جمع کوریا د دې لوی عوارض تصفیه کولو څرنګوالی نه دی موندلی: البته مننه ، د اصلي مینو عیشتي ګرافیک لپاره ، مګر د تګ پر مهال د نیویګ کوچني تonsیو هدف کول یو څه بل ساتیري ده. يقينا چې اصلي مالک به دلته هرڅه زده کړي او حتی د خپل ژوند هیکونو سره راشي - چیرې چې غوټۍ مټ کړي او فشار ورکړئ ، چیرې د دې د لمس سطح سکریچ کړئ ، او چیرې چې سکرین ته رسي. مګر دا دمخه یو ډول شیمانیزم دی.
ما د درې اړخیز آلې پینل معنی هم نه منله. په وروستي پییوټ 2008 کې ، دا 3D دومره 3D وو: اصلي ، په زړه پوری - تاسو به یې ستاینه وکړئ. په جینیس کې ، هرڅه په ډیر تخنیکي ډول ترسره کیږي: د اضافي اسڪرين پرځای ، یوه کیمره شتون لري چې د ګیج سمت تعقیبوي او عکس دې سره تنظیم کړي. دلته دوه حالتونه شتون لري - معیاري او اعظمي - او په وروستي کې ، عکس په دوراني ډول ډبل کیږي او په پټو کې ځي ، لکه د شوروي سټریو کلینډرونو په څیر. اکثرا نه ، مګر په منظم ډول کافي د ګرافیک ګرافیک او معلوماتي ترازو تاثیر خرابولو لپاره. او په نورمال حالت کې ، اغیزه نږدې پوهه ده! او بیا دا ټول ولې دي؟
د پیدایش بله "مریټین" ب featureه - د مخ په وړاندې سپریسټونه: نرم ، راحته ، د تودوخې - وینټیلیشن - مالش سره ، د ترتیباتو یوه جریان او د حرکت ځنډونکي فشارونه. د مرسډیز په څیر ، دوی د فعال چلولو په جریان کې د سوارانو غصب کولو توان لري ، او سربیره پردې ، د بالښت شاته ښکته ځي ، "بالټیک" تاثیر رامینځته کوي. مګر د دې ټولو منطق ، داسې ښکاري ، یوازې سرعت او د سپوږمۍ مرحلو پورې تړلی دی ، او موټر په بشپړ ډول د سړک تعقیب نه کوي: تاسو وار ته پورته ځئ ، تاسو مات شو - او کرسۍ ناڅاپه تاسو ته اجازه درکوي. لاړشئ او په ورته وخت کې تاسو د ت buttۍ نقطې لاندې فشار ورکوئ.
مګر د خورا بریالي تخنیک څخه بهر ، پیدایش خورا خوندور دی - یو یا بل. دواړه سترګې او لاسونه د داخلي څخه خوښ دي: د لوړ کیفیت ختمونکي توکي ، نازک چرم ، طبیعي لرګي پرته له ویرش څخه ، لږترلږه خلاص پلاستیک - او د دې ټولو په مینځ کې د عصري ګرافیکونو سره ښکلي اسڪرين شتون لري ، ډیری فزیکي کیلي او مناسب حد اقل سینسرونه. غوره! او حتما د "جرمني" څخه بد نه دی. مګر تاسو څنګه وکولی شئ د بشپړ بې کلیدي ننوتلو سیسټم هیر کړئ؟ حتی په پورتني نسخو کې ، د ټچ سینسرونه یوازې د مخکیني بیروني لاستو کې دي ، او GV80 ، سربیره پردې ، د دروازې تړلو نشتوالی لري.
G80 دوی لري: ظاهرا ، د "لیموزین" حالت له امله. البته ، په اعظمي ټرم کچې کې ، د سیډان دوهم قطار د څرګندیدو سره یو بل وژونکی ټرمپ کارت دی. وسایل واقعیا په زړه پوري دي: د بریښنایی سمونونه ، د "نړۍ کنټرول پینل" سره د پوښ کولو آرمسټریټ ، جلا ملټي میډیا سکرین ... د دې پس منظر په مقابل کې ، د سیالانو د پرچم بردار ماډلونو لومړني نسخې ابهام شوي دي - او موږ یوازې په اړه خبرې کوو " کوریایی پنځه ". څه به پیښ شي کله چې د سیمه اییز نوي نوي "اوه" څرګند شي ، دا د G90 دی؟
په ټوله کې ، د جینیس G80 ولاړ لاهم په زړه پوری دی. او د دې نیمګړتیاوې ، که تاسو د دې په اړه فکر کوئ ، مهم ندي: ځینې سیسټمونه په ساده ډول نشي اخیستل کیدی ، پاتې نور د لیست له لارې ځي "او څوک له ګناه پرته دی؟" د عصري BMWs ډشبورډونو سره ، د مرسډیز دروند پلاستیک ، د تل ویشل شوي آډي سکرینونه او د لیکسس نه منلو وړ محافظه کارۍ. پرته لدې چې د وولوو سره غلطی ومومئ.
په تګ کې ، د جینسسین سیډان ، په لومړي سر کې ، هم یوازې تعریف کول غواړي. په قوي اسفالټ کې ، دا دقیقا هغه ډول چلیږي لکه څنګه چې ښکاري: سیډیټ ، د سرک مایکروفایل څخه د عالي سوینګ او بشپړ انزوا سره. دواړه د پټرولو ټربو انجنونه - د 249 هارس پاور "څلور" 2.5 او زاړه V6 د 3,5 لیتر او 380 هارس پاور سره ، د اتو سرعت "اتوماتیک" سره دوستانه شرایطو باندې بې باکه دي. د لومړي وړتیاوې شاوخوا 150 کیلو متره / ساعت ته د خورا خوندور او قانع کونکي سرعت لپاره کافي دي ، او په نهایت کې لیوالتیا له 170 وروسته یوازې له منځه ځي: که تاسو یو عادي ، مناسب کس یاست ، دا ستاسو د سر سره کافی دی.
مګر زه لاهم د زوړ موټرو لپاره 600 زره اضافي پیسې ورکړم. په داسې G80 کې سل ته سوځیدنه د 5,1 پرځای 6,5 ثانیې وخت نیسي ، د مفلد بشپړ شوي غل د هود لاندې څخه اوریدل کیږي ، او د ښیې پیډل لاندې تاسو کولی شئ تل د ټیکشن سخت تحویلۍ احساس وکړئ - حتی که تاسو د دې کارولو پلان نلرئ په دوامداره توګه ، دا تل ښه دی چې پوهیږو چې دا هلته دی. سربیره پردې ، په ځینو حاالتو کې ، لوړه سرعت د G80 ډرایور لپاره عموما یوازینۍ لار ده.
هرڅومره ژر چې سړک د ویلونو لاندې خراب شي ، دا عالي ، نرم او خوندور موټر په ټولو برخو کې د ریښتیني کمپن میز ته تغیر ورکوي: یو ناڅرګندتیا به هم له پامه ونه غورځوي. د عادلانه لپاره ، دا باید وویل شي چې چاسیس ښه انرژي مصرف لري ، او هیڅکله په کیبین کې کوم تیز ګوزار نه راځي: هر یو یې په منظم ډول سره بند دی - مګر لاهم نشر شوی ، او احتمال لري. د سرعت د زیاتوالي سره ، ستونزې کمې کیږي - G80 ، البته ، د آسفالټ مخه نه نیسي ، مګر دا په هرصورت یو څه ناوړه پایلې له پامه غورځوي ، په ورته وخت کې د عالي سمت ثبات سره خوښ دی. او تراوسه ، ولې دومره کثافت؟
نه ، یقینا د فعال چلولو لپاره ندي. په ارامه ب serه سرپینټین سړک چې د اریکټسک څخه سلیدوینکا ته د بیکال جھیل په غاړه پروت دی (د موټر چلولو درې اړخیز موټرې ، هر ډول پوښښ ، لږترلږه موټر) ، یوازې پوښتنې په G80 کې اضافه کیږي. دلته سوی کول یقینا په جامو کې ندي: په ځانګړو شرایطو کې ، دا دومره قوي کیږي چې سیډان کولی شي د بدن نیمایی لخوا تراژیدي کود کړي. خوشبختانه ، دا د تطبیقونکي شاک جذب کونکي سپورټ حالت لخوا ودریږي - شاک کول خورا ډیر ندي ، مګر G80 بیا ځي او اسفالټ ته چپنه پیل کوي.
مګر دلته بد خبر هم شتون لري: سټریینګ ویل ، چې حتی په "راحت" کې خورا ډیر دروند دی ، ډبره په ورته عصري ب turnsه بدلوي - لکه څنګه چې موټر غواړي د موټر چلولو مخه ونیسي. د ګمرک ټب څخه مننه ، کوم چې تاسو ته اجازه درکوي چې سخت چیسسي او اعتدال هڅه وکړئ: دا د ژوند کولو لپاره لږ یا لږ امکان لري ، مګر لاهم د موټر چلولو خوښۍ خبرې ندي.
په هیڅ یو ترکیب کې ، جینس جینیس واضح عکس العمل نه وړاندې کوي ، پرته له دې چې ډیر لیوالتیا کونجونو ته راشي (که څه هم په بشپړه توګه سست نه وي) ، او د بې اتفاقۍ احساس تاسو ته د دوهمې برخې لپاره هم نه پریږدي. یوازینی مساله د G80 تمایل دی چې د فشار له لارې خوشې کیدلو یا د سټیرینګ څرخ تریخ بدله وي. مګر دلته دا بهرنی دی ، لکه په یخچال کې د بویلر په څیر: جینیسس د موټر چلوونکی نه دی ، او دا به په بشپړ ډول نورمال وي که دا د آرامۍ معیار وي.
او تاسو نشئ ویلای چې کوریایان د تعلیق تنظیم کولو څرنګوالي باندې نه پوهیږي: زه ډیر ښه په یاد لرم چې ورته G90 څومره په آرامۍ سره زموږ د پراخوالۍ جذب جذب کولو توان لري. هو ، او وروستی G80 ، حتی که دا په ظاهري ب interiorه او داخلي برخه کې ګړندي وه ، ګران شو. اوس داسې بریښي چې دوی د موټر چلولو ځانګړتیا په ښه توګه ساتلو کې پیسې خوندي کړي ، په هغه صورت کې چې دوی تعلیقونه کلیک کړي - تاسو هیڅکله نه پوهیږئ څه. کیا K5 او سورینټو ، هونډي سونټا او پیلیسیډ - ټول نوي "کوریایان" په یو ډول د نامناسب کثافت سره مخ کیږي ، چې په بدل کې یې هیڅ نه وړاندیز کوي. اوس دلته پیدایښت دی.
که څه هم زه اعتراف کوم چې هرڅه دومره ډراماتیک ندي: شاید انجینرانو G80 د خپلو سرکونو لپاره ټیون کړی ، په کوم کې چې په ساده ډول د روسیې پوټونه شتون نلري. هلته شاید هغه ښه او نرم وي ، او د سمبالولو واسطې له اوږدې مودې راهیسې هیچا ته د پام وړ ندي. مګر د سره صلیب رامینځته کولو دنده سره ، کوم چې په تعریف سره باید هر اړخیز او هر اړخیز وي ، د پیدایښت تعلیق ځنډونه خورا ښه ترسره کړي.
په قوي اسفالټ کې ، GV80 د خپل پالن ورور سره ورته دی: د ورېښمو سپرلۍ ، بې معنی مستقیم لاین ثبات - مګر ورته بې نظمۍ چې G80 مخ له لاسه ورکړی ، دا خورا ډیر په آرامۍ سره احساس کوي. ډیری خنډونه او سوري ، حتی په ناکراره سیمو کې ، حتی مسافرینو ته رسیږي ، دا په بشپړ ډول د حوالې لپاره دی ، او یوازې یو اشاره د نامناسب کثافت څخه پاتې کیږي. دا باید پوه شي چې د ازموینې صلیب لوی (او دروند) 22 انچه ویلونو کې و ، پداسې حال کې چې سیډان د "دولس" سره مطمین و.
او له هرڅه وروسته ، دا ډول پایله د هوا له ځنډ پرته د هیڅ ډول ټیکس پرته ترلاسه شوې: ورته "فولاد" د انډول شاک جذب کونکي سره ، یوازې په مختلف ډول ترتیب شوی. د دې معنی دا ده چې کوریایانو خپل مهارتونه له لاسه ورنکړل ، مګر په قصدي ډول دواړه موټرونه ورته جوړ کړل! که څه هم دا د G80 اداره کولو په اړه پوښتنې نه لرې کوي ، په برعکس: دا څنګه پیښ شوي چې پدې ډسپلین کې کراسور د سیډان په پرتله ډیر خوندور ښکاري؟
ډیر فکر مه کوئ - دا ډیر خوندور دی ، نه سپورت. د سټیرینګ ویل کې هڅه دلته خورا طبیعي ده ، که څه هم په ډیر مشکل سره د معلوماتو مینځپانګه شتون لري: پیدایش ، د مرسډیز په څیر ډول ، له چلونکي څخه خپل فاصله ساتي ، او دا مناسب دی ، ځکه چې په دې اسانه ، همغږي عکس العمل کې تاسو دمخه احساس کولی شئ. يو اصلي نسل هغه وزن چې تاسو یې د لوی ، ګران مصرف څخه تمه کوئ. په خورا سختو حالتونو کې ، هرڅه د وړاندوینې او منطقي پلوه پیښیږي ، پرته لدې چې په سلیپین اسفالټ ، کنټر لاهم په فعاله توګه خوا ته د تلو هڅه کوي - مګر دا ویرونکی نه دی ، ځکه چې په ساده ډول پدې موټر باندې د برید کولو اړتیا نشته. او په عموم کې ، چلول.
دلته په ازموینه کې د نسخو مجموعه ده - د ورته په اړه. کراسور د ورته پطرول انجنونو سره د سیډان په څیر ترلاسه کیدی شي ، مګر تنظیم کونکي یې په ټول عمر کې زاړه 3.5 نه راوړي ، او یوازې د 2,5 لیټره موټر د ډیزل GV80s د بروډ پس منظر پروړاندې ورک شو. دا ډول موټرونه په انلاین درې لیتر "شپږ" سره د 249 هارس پاور ظرفیت سره مجهز دي: په تیوري کې ، دا دا انجن دی چې باید اصلي غوښتنه ولري. او زه باید ووایم چې هغه ډیر ښه دی.
نه ، د ډیزل جینیس GV80 په هرصورت د سپورت کراس اوور نه دی: د پاسپورټ په وینا ، له 7,5 ثانیو څخه سل ته رسيږي ، او فیوز د دې لپاره هم کافی دی حتی د ښار څخه بهر اعتماد باندې واوړي. مګر هغه څومره په خوښۍ چې د کافي سرعت په ټوله لړۍ کې سواری کوي! په سرعت باندې هر فشار د نرم ، باوري راټولونې سره غبرګون ښیې ، د ګیر بدلونونه لاهم عاجل ندي ، او سربیره پردې ، انجن په بشپړ ډول د ډیزل تلیفون کمولو څخه بې برخې دی: د شپږ سلنډرونو انډول توازن هغه څه ته اړتیا لري چې د شرایطو ګډوډي نه وي. د څه شی پیښیږی.
او البته چې هیڅ ټراکټور رټل شوی نه دی! په بیکاره کې ، انجن په بشپړ ډول د اوریدو وړ ندی ، او د بشپړ بار لاندې ، د هود لاندې څخه یو لرې پروت غږونه اوریدل کیږي ، دا په ګوته کوي چې موټر بوخت دی. د لارې په اوږدو کې ، کراسور په عمومي ډول د سیډان په پرتله ډیر ارامه دی - د فعال شور منسوخی سیسټم څخه هم مننه ، کوم چې G80 نلري.
عمومي انځور ، په هرصورت ، ورته دی: حتی په ټیټ سرعت کې ، ټایرونه په واضح ډول د اوریدلو وړ دي ، مګر هرڅومره چې تاسو د غیر پریمیم غږ موصلیت لپاره جینیسټ ته وینځئ ، نو معلومه شوه چې دا د لوړ غږ کچه وه. د سرعت زیاتوالي سره ، کیبن په نور هم لوړ نه کیږي ، او حتی که دلته "بنکر اغیزه" شتون ونلري ، نو دا په یو مخابراتي اړیکه کې مداخله نه کوي. په ورته توګه د تفصیلي او رنګین غږ سره د پیچلي لیکسینیک غږونو اوریدل.
دا معلومه شوه چې همدا اوس د لوی جیو لپاره یوازینۍ لویه پوښتنه نشته. هو ، دا د لګښت له مخې خورا ډیر قیمتي ښکاري - تاسو به د ایمیزون له څنډو څخه په سلګیو لاسي سټینګونه ونه وینئ ، لکه په بینټلي کې. مګر د آرایش پوښښ د درغلي په توګه نه ګ .ل کیږي ، ځکه چې دا لاندې یو بشپړ پټوي او په ټولو برخو کې د خوښۍ پریمیم کراس اوور. د پرتلې ازموینې پرته ، دا ناممکن کار دی چې پوه شي چې ایا هغه واقعیا د ټولګي مشرانو سره ورته ګام اخیستی - مګر په هر حالت کې ، چیرې خورا نږدې.
پدې کې د وژونکي ټرمپ کارت د ډیزاین په ب .ه اضافه کړئ ، او تاسو داسې په زړه پورې وړاندیز ترلاسه کوئ چې حتی هغه څوک چې د اړونده نښې پرته پریمیم نه پیژني. مګر GV80 د پرتله کولو ترتیب کې د BMW X5 په پرتله یو ملیون او یو نیم ډیر ارزانه دی! د ډیزل "اساس" به، 60،787,1 لګښت ولري. د "باویر" لپاره 78 891,1 په وړاندې ، او د $ 88 537,8 لپاره. تاسو د پټرول V6 سره خورا غوړ شئ. موږ به لاهم د لوړ وړاندوینې وړاندوینه ونه کړو ، مګر غوښتنلیک یې یقینا جدي دی.
د G80 په اړه څه نه ویل: د ورته سره ، ظاهرا ، ابتدايي سیډان د ځان سره روښانه ، همغږي نلري. له بلې خوا ، په ترافیکي جیمونو کې ودریدل ډیری ستونزې له مینځه وړي ، او د ډمپ کولو نرخونه لاهم ورسره دي: "المانیان" باید سخت فشار راوړي ، مګر د کوریا سیډان په لیکس ES باندې سیالۍ مسلط کولو کې خورا وړ دی.
