دوه ګونی ډله ییز پرواز

د داخلي احتراق انجن له کامل څخه لرې دی، او د کلچ سره ګیربکس سره یوځای کول اضافي ستونزې رامینځته کوي چې ډیزاینران یې د کلونو لپاره د حل کولو هڅه کوي. او دا باید ومنل شي چې دوی دا په ډیر اغیزمن ډول ترسره کوي.

د پسټون په سرعت کې بدلونونه، د موټر چلوونکي لخوا د ګاز اضافه یا داخلیدلو په پایله کې، او پخپله غلط فایر، او همدارنګه د پسټون حرکت په لور کې بدلون، د انجن په سرعت کې د بدلون لامل کیږي. . دا په بدل کې د کمپنونو لامل کیږي چې د کرینشافت څخه د فلای ویل ، کلچ او شافټ له لارې ګیربکس ته لیږدول کیږي. هلته دوی د ګیر غاښونو سره مرسته کوي. هغه شور چې د دې سره مل کیږي د ګړندۍ شور په نوم پیژندل کیږي. د انجن څخه وایبریشن هم د بدن د لړزیدو لامل کیږي. ټول یوځای د سفر آرامۍ کموي.

د کرینکشافټ څخه د ډرایو سیسټم پرله پسې عناصرو ته د وایبریشنونو لیږدولو پدیده په طبیعت کې گونج کوي. دا پدې مانا ده چې د دې حرکتونو شدت په یو ټاکلی حد کې د گردش سرعت کې واقع کیږي. دا ټول د موټرو او ګیربکس په څرخيدونکي ډله پورې اړه لري، یا د دوی د بې ثباتۍ په شیبو پورې اړه لري. هرڅومره چې د ګیربکس د څرخيدونکو خلکو د جړتیا شیبه زیاته وي ، په هغه اندازه سرعت ټیټ وي چې د ناغوښتل شوي ریزونانس پدیده رامینځته کیږي. له بده مرغه، په کلاسیک ټرانسمیشن حل کې، د څرخیدونکي خلکو خورا لوی تناسب د انجن اړخ کې دی.

په ډال کې سلنسر

د دې ډول ستونزو سره سره، ډیزاینرانو د اوږدې مودې لپاره یوه لاره موندلې چې د انجن څخه لیږد ته د وایبریشن وړیا لیږد مخه ونیسي. د دې کولو لپاره، د کلچ ډیسک د تورسیال کمپن ډیمپر سره سمبال شوی. دا د تورشن او رګونو عناصرو څخه جوړ دی. په پخوانیو کې د ډرایو ډیسک او کاونټر ډیسک شامل دي ، په بیله بیا هیلیکل سپرینګونه د ډیسک هاؤسنګ کې په ورته کټ آوټ کې موقعیت لري. د کټ آؤټونو او چشمو د اندازې په توپیر سره، د کمپن د ډنډ کولو مختلف ځانګړتیاوې ترلاسه کیدی شي. د رګونو عناصرو هدف د وایبریشن ډیمپر د ډیر تیریدو مخه نیول دي. د کاري سطحو تر مینځ د رګونو اړین مقدار د رګونو حلقو په کارولو سره ترلاسه کیږي ، د مثال په توګه ، د مناسب پلاستيک څخه.

په کلچ ډیسک کې د وایبریشن ډیمپر په تیرو کلونو کې مختلف پرمختګونه شوي. اوس مهال، په شمول. دوه مرحلې وایبریشن ډمپر د جلا پری ډیمپر سره او دوه مرحلې وایبریشن ډیمپر د مدغم پری ډیمپر او متغیر رګ سره.

په کلچ ډیسک کې د وایبریشن ډمپ کول په بشپړ ډول اغیزمن ندي. ریزونانس او ​​ورسره مل غږ د بې کاره سرعت حد یا یو څه لوړ کې واقع کیږي. د دې څخه د خلاصون لپاره ، تاسو باید په ورته ډول د ګیربکس د خوځنده برخو نښتی شیبه د ګیر شافټ کې ایښودل شوي اضافي فلای ویل په مرسته زیاته کړئ. په هرصورت، دا ډول حل به د پام وړ بدلونونو ستونزې رامینځته کړي ځکه چې د دې لوړ انرشیا څرخ د اضافي څرخیدو له امله همغږي کول اړین دي.

دوه ګونی ډله ییز پرواز

یو ډیر ښه حل به دا وي چې د فلای ویل ډله په دوه برخو وویشئ. یو په کلکه د کرینکشافټ سره وصل دی ، بل یې د کلچ ډیسک له لارې د ګیربکس څرخيدونکو برخو سره وصل دی. په دې توګه، یو دوه اړخیزه فلای ویل رامینځته شو، د دې څخه مننه، پرته له دې چې د فلای ویل ټوله ډله زیاته کړي، له یوې خوا، د لیږد د څرخیدلو ډله ایزو شیبو کې زیاتوالی ترلاسه شوی، او له بلې خوا، د انجن د څرخيدونکو برخو د inertia په شېبه کې کمښت. د پایلې په توګه، دا په دواړو خواوو کې د نږدې مساوي شیبو پایله وه. د وایبریشن ډیمپر موقعیت هم بدل شوی و ، کوم چې د فلای ویل برخو ترمینځ د کلچ ډیسک څخه لیږدول شوی و. دا ډیمپر ته اجازه ورکوي چې تر 60 درجو پورې د سټیرینګ زاویو کې کار وکړي (په کلچ ډیسک کې دا د 20 درجو څخه ښکته وي).

د ډبل ماس فلای ویل کارول دا امکان رامینځته کړی چې د بې کاره سرعت څخه لاندې د ریزوننټ اوسلیشنونو سلسله بدله کړي ، او له همدې امله د انجن د عملیاتي حد څخه هاخوا. د ریزونینټ وایبریشنونو له مینځه وړو سربیره او ورسره د لیږدونکي ځانګړتیا غږ ، دوه اړخیزه فلای ویل هم لیږد اسانه کوي او د همغږي کونکو ژوند ډیروي. دا یو څو سلنه (شاوخوا 5) ته اجازه ورکوي چې د تیلو مصرف کم کړي.

د ځوانو ټولګیو لپاره

د انجن ټرانسورس نصب کول او د انجن په کمپارټمنټ کې محدود ځای د دودیز ډول پر ځای د دوه اړخیز فلای ویل کارول یا ستونزمن یا حتی ناممکن کوي. DFC (Damped Flywheel Clutch)، چې د LuK لخوا رامینځته شوی، تاسو ته اجازه درکوي په کوچنیو او منځنیو موټرو کې د ډبل ماس فلای ویل ګټې وکاروئ. په یو واحد کې د فلای ویل، فشار پلیټ او کلچ ډیسک ترکیب DFC کلچ د کلاسیک کلچ په څیر پراخه کوي. سربیره پردې ، د DFC کلچ مجلس اړتیا نلري د کلچ ډیسک مرکز شي.

اړتیاوې، پایښت او لګښت

یو ځانګړی ډبل ماس فلای ویل د ځانګړي انجن او ګیربکس لپاره ډیزاین شوی. د دې دلیل لپاره، دا په کوم بل ډول موټر کې نصب کیدی نشي. که دا پیښ شي ، نه یوازې د لیږد غږ به ډیر شي ، بلکه پخپله د فلای ویل هم ویجاړ کیدی شي. تولید کونکي هم په برخو کې د دوه اړخیز فلای ویل جلا کول منع کوي. د مسح کولو سطحونو ترمیم لپاره هر ډول درملنه، د څرخ هر ډول "تعدیل" هم د منلو وړ ندي.

کله چې دا د دوه ګوني ډله ایز فلای ویل پایښت ته راځي، دا یو ستونزمن کار دی، ځکه چې دا څومره ښه دوام لري په ډیری فاکتورونو پورې اړه لري، په شمول د انجن حالت، د موټر چلولو سټایل او ډول. په هرصورت، داسې نظرونه شتون لري چې دا باید لږترلږه د کلچ ډیسک پورې دوام وکړي. داسې ټیکنالوژیکي سپارښتنې هم شتون لري چې د کلچ کټ سره یوځای باید د ډبل ماس فلای ویل هم ځای په ځای شي. دا، البته، د بدیل لګښت زیاتوي، ځکه چې دوه ډله ایز ویل ارزانه ندي. د مثال په توګه، په BMW E90 320d (163 کیلومتره) کې د اصلي ډله ایز تولید شوي څرخ قیمت PLN 3738 دی، پداسې حال کې چې د هغې بدیل لګښت PLN 1423 دی.