دوه اړخیزه څرخ - دا څه دي او دا څنګه کار کوي؟
منځپانګې
د XNUMX پیړۍ تر پای پورې ، ډیری موټرې چې په سړکونو حرکت کوي د واحد ډله ایز ډیسک کلچ سره مجهز وو. بدلون د ټیکنالوژیک پرمختګ لخوا پرمخ وړل شوی و - نوي موټرې په ساده ډول تمه کیده چې ډیر ځواک ولري، کوم چې په پایله کې ډیر تورک ته اړتیا لري. د پایلې په توګه، دا د کمپنونو کنټرول له لاسه ورکولو لامل شو، کوم چې نه یوازې د پروپولین سیسټم پاتې برخې ته لیږدول شوي، بلکې د ماشینونو کاري برخو ته هم لیږدول شوي. ستونزه د نوښت ډیزاین څخه مننه حل شوې چې په کې دوه فلای ویلونه په یو عام محور کې ګرځي یو سخت یو ځای په ځای کړی، کوم چې په ښکاره ډول د نوي ډرایو کار سره مقابله نشي کولی. دا ټول د ډیزلو سره پیل شوي، او تر نن ورځې پورې، هر ډیزل چې د مجلس لاین څخه تیریږي د دوه اړخیزه څرخ سره سمبال شوی. تر هغه ځایه چې د پټرول انجنونو پورې اړه لري، د جوړونکو په وینا، دا په ډیری نوي موټرو باندې تطبیق کیږي.
هغه چشمې چې کمپنونه جذبوي
دوه اړخیزه څرخ د لیږد یوه لازمي برخه ده. د دې دنده دا ده چې هغه کمپنونه کم کړي چې د انجن عملیاتو پرمهال پیښیږي. دوی خورا متفاوت دي، کوم چې په عمده توګه د اوسني ترلاسه شوي گردش سرعت پورې اړه لري. په ټیټ کمپن کچه کې د دومره لوړ ځواک سره چې د ډرایو ثابتې برخې یو بل سره ټکر کولی شي - دا د دوی ګړندي اغوستلو لامل کیږي او حتی د جدي ناکامۍ لامل کیدی شي. یو دوه ګونی ډله چې په مرکزي توګه موقعیت لرونکي څرخونه لري چې په خپلواکه توګه څرخي او د پسرلي سیسټم ته انرژي لیږدوي چې د دوی څخه د یوې برخې په شاوخوا کې موقعیت لري. پایله یې په ټیټه بیه کې مؤثره وایبریشن ډمپنګ او د انجن اقتصاد دی. د کلچ په کښته کولو سره، ډبل ماس فلای ویل د موټر چلولو لپاره په ټیټ سرعت کې لږ فشار راوړي، کوم چې د موټر چلولو آرامۍ ساتلو په وخت کې د تیلو مصرف کمولو کې مرسته کوي. د ډبل ماس انجن سربیره، دا د ګیربکس او نور لیږد اجزا هم خوندي کوي.
دا څنګه کار کوي؟
د ظاهري برعکس، د بریالیتوب برخې جوړول او عملیات خورا پیچلي دي، که څه هم په لومړي نظر کې دا د دودیز سخت فلای ویل په څیر ښکاري. لکه څنګه چې نوم وړاندیز کوي، دوی دوه ډله ایز دي. لومړنی د کرینکشافټ سره وصل دی او د دودیز حل په څیر فعالیت ترسره کوي. توپیر په یو عام محور کې د داخلي ثانوي ډله کې دی. د ډله ایزو په مینځ کې د تورسیون وایبریشن ډیمپر شتون لري چې دواړه ډیسکونه سره وصل کوي ، چې د سپرینګونو او انعطاف وړ ډیسکونو څخه جوړ دي. دا هغه ځای دی چې د ډرایو اجزاو د کمپنونو لخوا رامینځته شوي فشارونه جذب کیږي. هغه حلقې چې د محور په لور حرکت کوي کولی شي په دواړو لورو کې د دوی د فریم تر څلورمې برخې پورې وګرځي.
دوه اړخیزه څرخ - دا څنګه د دودیزو برخو څخه توپیر لري
دوه اړخیزه څرخونه د تخنیکي پرمختګ ننګونو په ځواب کې جوړ شوي. که چیرې د موټر جوړولو بازار لویان لکه مرسډیز بینز، ټیوټا یا BMW، دا برخې د کلونو لپاره په فابریکه کې راټولوي، نو موږ د یو غوره حل سره معامله کوو چې د موټرو سم عملیات ته اړتیا لري. د بریښنا او تورک زیاتوالی د هغه برخو ژوند کې کمښت لامل شوی چې د سخت موټر چلولو پرمهال د دوامداره پوښاک تابع وي. ډیری وختونه دا پیښیږي کله چې د اسانه موټر چلولو تخنیک لومړني اصول نه تعقیب کیږي ، کوم چې د اجزاو ډیر بار کولو لامل کیږي ، کوم چې د پرمختللي پوښاک لامل کیدی شي. کله چې ورپسې چلوونکي پوه شي چې د دوی Fiat، Ford یا Subaru د څو کلونو عملیاتو وروسته ترمیم ته اړتیا لري، دوی نشي کولی مرسته وکړي مګر خوشحاله شي. کله چې دوی واوري چې د دوی "نږدې نوي" موټر نه یوازې د ډله ایز فلای ویل لخوا بدلیږي ، بلکه د کلچ لخوا هم بدلیږي ، دوی د بدیل حلونو په لټه کې دي. سربیره پردې ، د نوي سیټ لګښت ستاسو له بټو څخه لږترلږه څو زره زلوټیس ته اړتیا لري. له همدې امله ، موږ کولی شو په بازار کې بدیل حلونه ومومئ.
دوه اړخیزه فلای ویل او سخت فلای ویل - ایا دوی په آزاده توګه بدلیدلی شي؟
یو په زړه پوری اختیار د ترمیم کټونه دي چې د حرکت وړ پرځای د سخت فلای ویل سره. که څه هم نوې ټیکنالوژي لا دمخه منل شوی معیار ګرځیدلی ، د دې مخکینی لاهم په لوبو کې دی ، ځینې تولید کونکي - په ځانګړي توګه په کوچني موټرو کې - لاهم دوه ګونی څرخ نه کاروي. د دې ډول موټر یوه بیلګه د 1.4 D4D انجن سره ټویوټا یاریس دی. کله چې موږ د دې ښار موټر چلولو سیسټم ته ګورو، موږ یو سخت فلای ویل پیدا کوو. د ډرایورانو په ذهنونو کې چې غواړي د ځای په ځای کولو لګښتونو کې سپما وکړي، دا مفکوره کیدای شي په کلک ټیپینګ (خراب شوي لوستل) دوه اړخیزه څرخ باندې ویلډ کولو لپاره رامینځته شي. څرنګه چې ځینې عصري ډیزل انجنونه دوه ګونی ډله نه کاروي، نو دا په اسانۍ سره پای ته رسیږي چې دوی ورته اړتیا نلري. په هرصورت، د فکر کولو دا طریقه منطقي نه ده. له هغه ځایه چې د لیږد سره انجن د دوه ګوني ماس فلای ویل سره د ډیر تورسیون وایبریشنونو کمولو لپاره ډیزاین شوی ، تاسو باید دا پخپله بدل نه کړئ.
یو استثنا ممکن په ځانګړي ډول ډیزاین شوي کټونه وي چې د دوه ګوني ماس فلای ویل بدلولو لپاره یو سخت واحد ماس فلای ویل د ځانګړي کلچ ډیسک سره چې د انجن وایبریشنونه کموي.
د واحد ماس څرخ سره ترمیم کټونه
د وروسته بازار مشران لکه ویلیو، ریمیک، آیسین یا سټیم د ډیری موټرو او وینونو لپاره د سخت ویل تبادلې کټونو ته دوه ګونی ماس وړاندیز کوي. د بشپړ کلچ سره یوځای (دا د اغیزمن ترمیم کولو یوازینۍ لار ده)، د دوی قیمت د اصلي ډبل ماس فلای ویل څخه تر 60٪ پورې ټیټ کیدی شي. دا د کارولو لپاره مشهور حل دی کله چې د والټ حالت پریکړه کونکی فاکتور وي. پریکړه "سمارټ" ده نه یوازې د پیرود لګښت له امله. د مجلس پروسه د ډبل ماس فلای ویل کټ لپاره ورته ده. له همدې امله، نور د لیږد بدلونونو ته اړتیا نشته. برسېره پردې، دوه ګونی ډله به په راتلونکي کې بیا ځای پرځای کولو ته اړتیا ونلري. سخت څرخ نه ماتیږي. یوازینی کاري عنصر یو ځانګړی کلچ ډیسک دی، چې پیرود او بدیل یې د دوه ګوني ډله سره د بشپړ سیټ څخه خورا ارزانه دی. په هرصورت ، تاسو اړتیا لرئ پوه شئ چې که څه هم د هارډ ډرایو نصب کول به د ځانګړي ماډل انجن سره مقابله وکړي چې دا یې هدف دی ، د موټر چلولو راحت به ورته نه وي کله چې تاسو د دوه اړخیزه انجن تر پوښ لاندې یاست. flywheel
د موټر چلولو عادتونه بدل کړئ - تاسو اړتیا نلرئ د بدلون په اړه فکر وکړئ
غواړئ د قیمتي ترمیم څخه مخنیوی وکړئ؟ که تاسو اصلي پرزې، د بازار وروسته پرزې، یا د هارډ ویل بدلولو کټ کاروئ، ستاسو د موټر په سمه توګه کارول کولی شي ستاسو د ډرایوټرین اجزاو ژوند پراخه کړي. دا څنګه وکړو؟ د موټر چلولو سمه سټایل نه یوازې د تیلو سپما کوي ، بلکه دا پریکړه هم کولی شي چې ایا لومړني او ثانوي ډله ایز مصرف دومره لوړ دی چې تاسو باید د موټر خدماتو څخه لیدنه وکړئ. ټول هغه څه چې تاسو یې باید وکړئ لاندې څلور مرحلې تعقیب کړئ:
- ډیر چټک حرکت مه کوئ. سخت سرعت د وایبریشن ډمپرز او کلچ ډیسک له مینځه وړي.
- د خورا ټیټ revs څخه ګړندی مه کوئ. حتی د ډیر بار شوي څرخ سره یوه پیښه به د ډرایو کنټرول سیسټم باندې د پام وړ اغیزه ولري.
- دا په ذهن کې وساتئ کله چې موټر چلوئ، په ځانګړې توګه په درنو ترافیکو کې. په لوړ ګیرونو کې ټیټ سرعت خورا غیر کنټرول شوي وایبریشنونه رامینځته کوي.
- د کلچ خپګان سره پیل او اور وکاروئ.
دوه ګونی ماس ویل او چپ ټونینګ
پلان شوي چپ ټوننګ هم د انجن ځواک کې بدلون دی. یوه عامه غلطي دا ده چې دا د لیږد موثریت په پام کې نیولو پرته پلي کیږي ، کوم چې احتمال لري ګړندی له مینځه ویسي کله چې موټر torque زیاتوي. او بیا هم، دوه اړخیزه فلای ویل د ټول سیسټم د احتمالي کمپن اوورلوډونو محدود پیرامیټونه لري. کله چې توننګ کول ، د ډیزاینرانو لخوا ایښودل شوي سټاک کافي ندي ، نو د ټون شوي موټر سره د جنون په جریان کې ، دوه ډله ایز چشمې به د ماتیدو بار سره مخ شي. دا د کلچ او ګیربکس ټولې برخې ګړندي اغوستلو بله لاره ده. کله چې د موټر تخنیکي پیرامیټونو بدلولو پریکړه وکړئ، نو دا باید په پام کې ونیول شي چې ستاسو موټر به د لیږد سیسټم خورا ګړندی ترمیم ته اړتیا ولري. په بریښنا او تورک کې یو کوچنی زیاتوالی، په بیله بیا د موټر قضاوت باید دوه چنده زیان ونه رسوي. په هرصورت، په دې پیرامیټونو کې ګړندی زیاتوالی او په لنډ وخت کې د انجن وړتیاو بشپړ کارول به د دوه اړخیزه فلای ویل بدلولو اړتیا رامینځته کړي. که تاسو د تونګ کولو په اړه جدي یاست، موږ وړاندیز کوو چې د دوه اړخیزه فلای ویل او کلچ ځای په ځای کړئ د سپورت غوښتنلیکونو لپاره ډیزاین شوي اجزاو سره، لکه Exedy.
مقاله د آنلاین پلورنځي sprzeglo.com.pl سره په همکارۍ لیکل شوې وه
