دوه ګونی کلچ

منځپانګې

نوی: هونډا د دوه ګونی جلا کولو ته حرکت کوي.

نوی: هونډا د دوه ګونی جلا کولو ته حرکت کوي.

دمخه په موټرو کې کارول کیږي، ډبل کلچ د دودیز لیږد په پرتله د اتوماتیک لیږد خورا مؤثره بڼه ده. دا لومړی ځل په VFR 1200 کې په موټرسایکل کې راڅرګند شو. راځئ چې دا "نوي" پروسې په ګډه وګورو.

اختراع په 1939 کې ده، او پیټینټ د فرانسوي اډولف کیګریس لخوا ثبت شوی و. نظر دا دی چې دوه کلچونه وکاروئ ترڅو وکولی شئ راتلونکی راپور غوره کړئ پداسې حال کې چې پخوانی لاهم بوخت دی. په حقیقت کې، کله چې له یو سرعت څخه بل ته لیږدول کیږي، دواړه کلچونه په ورته وخت کې تیریږي. یو په تدریجي ډول شاتګ کوي، پداسې حال کې چې بل جنګ ته ننوځي. له همدې امله ، د انجن نور تورک برسټ شتون نلري ، چې په پایله کې د بایسکل ډیر دوام لري. یو تفصیل چې په بشپړ ډول د هونډا ویډیو کې وړاندې کیدی شي. له یوې خوا ، د دودیز آر موټرسایکل تعلیق ګیربکس چې آرام کوي او بیا د هر ګیر سره بیا تړون کوي. له بلې خوا، یو موټرسایکل چې د ټول سرعت دوره کې دوامداره چلند ساتي.

له همدې امله، موږ خوښي او تولید دواړه ترلاسه کوو. یو حل چې په سپورتي GT کې خورا ښه کار موندلی چې احتمال یې د مسافر لخوا ښه راغلاست ویل کیږي چې هم به لږ ځړول شي.

عجيبه او تېرېږي

د دې پایلې ترلاسه کولو لپاره، ګیربکس اوس په دوو برخو ویشل شوی. له یوې خوا، حتی راپورونه (په انځورونو کې په نیلي کې)، له بلې خوا، عجیب ګیرونه (په سور کې)، هر یو د خپل کلچ سره (د ورته رنګ).

سپروکټونه او کلچونه په متمرکز لومړني شافټونو کې ایښودل شوي، مهوګني د نیلي دننه تیریږي.

دا حل د اتوماتیک سیسټمونو (DTC، DSG، او نور) څخه توپیر لري، کوم چې دوه ملټي پلیټ متمرکز تیل حمام کلچونه لري. یو دننه، یو بهر. په هونډا کې، د کلچ عمومي قطر نه بدلیږي ځکه چې دوی یو بل ته نږدې دي، دا یوازې ضخامت دی چې زیاتیږي.

فورکس او بیرل

د انتخاب فورک حرکت تل د بیرل لخوا چمتو کیږي ، مګر دا د بریښنایی موټرو لخوا کنټرول کیږي ، نه انتخاب کونکی ، ځکه چې دا په موټرسایکل کې ندي. ویل شوي انجن د لاسي موټر چلولو کموډو څخه مننه د پیلوټ لخوا په لاسي ډول کنټرول کیدی شي. دا کولی شي 100٪ اتوماتیک هم د 2 انتخابونو څخه غوره کړي: نورمال (D) یا سپورت (S)، کوم چې د ګیر بدلونونه ځنډوي او لوړ عواید غوره کوي. د کلچ کنټرول الکترو هیدرولیک دی. دا د انجن د تیلو فشار کاروي، کوم چې دا د ECU لخوا کنټرول شوي solenoids له لارې چلوي. له همدې امله ، په سټیرینګ ویل کې نور د کلچ لیور شتون نلري. دا خصوصیت د قوي چشمو په کارولو سره د کلچ ډیسک فشار زیاتوي. دا د کوچني ضخامت په ګټه د ډیسکونو شمیر کمولو امکان رامینځته کوي ، کوم چې په جزوي ډول د 2 کلچونو شتون ته تاوان ورکوي. که پیلوټ په لاسي ډول دا ډول کلچ چلوي، د لیور ځواک به شاید ډیر وي، مګر دا هغه ځای دی چې د انجن د تیلو فشار کار کوي.

نور غوښتنلیکونه په نظر کې دي؟

دوه ګونی کلچ باید په اتوماتیک لیږد کې زیرمه شي (که چیرې ډرایور وغواړي)، مګر دا د دودیز لیږد په څیر ورته فعالیت وړاندې کوي. هونډا وايي چې دا کولی شي د دوی جوړښت ماتولو پرته ټولو انجنونو سره تطابق وکړي. له همدې امله موږ کولی شو د راتلونکي لید په نورو ماډلونو یا حتی په GP یا SBK موټرسایکل کې تصور کړو. په حقیقت کې ، د انجن تورک دوام د ویلو غوره گرفت چمتو کوي ، کوم چې ممکن وخت نور هم ښه کړي ...

که تاسو د ډیری ډولونو اتوماتیک لیږدونو په مینځ کې ورک شوي یاست ، نو لی ریپیر ستونزه په بشپړ ډول نوي کړې.