د ټیوټا رش انجنونه
د ټویوټا رش ورته Daihatsu Terios دی، مګر د اضافي ځانګړتیاو او نوي انجن سره. د کمپیکٹ کلاس SUVs یوازې په نښو کې توپیر لري او د دواړو جاپاني موټرو جوړونکو لخوا پلورل کیږي.
لومړی نسل (J200/F700؛ 2006-2008)
د 2006 په لومړیو کې، ټویوټا خپل لومړی کمپیکٹ کراس اوور رش خپور کړ چې د بدن سره یې په پیاوړې نیم چوکاټ کې و. په جاپاني بازار کې، دا ماډل د لومړي نسل Terios ځای نیسي. په حقیقت کې، موټر د Daihatsu Terios یو څه ښه شوی نسخه وه.
د 3SZ-VE ګازولین انجن په رش کې د بریښنا واحد په توګه وړاندیز شوی و. انجن په انلاین، 4 سلنډر، دوه کیمشافټونو، د 16 والو ګازو ویشلو میکانیزم او د DVVT سیسټم سره دی.
د 1495 cm3 کاري حجم سره، د 3SZ-VE بریښنا واحد د اعظمي 109 hp پراختیا وړتیا لري. ځواک د واحد اعظمي تورک په 141 rpm کې 4400 Nm دی. موټور کافي کرشن چمتو کوي، پداسې حال کې چې خورا متحرک پاتې کیږي. د تیلو مصرف په اوسط ډول په هر سل کیلومتره کې له 7.2 څخه تر 8.1 لیټرو پورې توپیر لري.
د 2008 په نومبر کې، د جاپان لپاره یو کوچنی رش تازه شوی چې پایله یې د تیلو په موثریت کې 5٪ ښه والی (د اتوماتیک 2WD ماډل لپاره) دی.
د 2008 کال په مني کې، د ډای هاتسو بی-ګو ټوین خرڅلاو، د ټویوټا رش یوه بیا جوړه شوې نسخه، د OEM تړون له مخې تولید شوې، د جاپان په بازار کې پیل شوه. د موټر د بریښنا فابریکه همداسې پاتې شوه.
د 2015 په اپریل کې، ټویوټا د اندونیزیا بازار ته د رش دوهمه بڼه وړاندې کړه. په خارجي بدلونونو کې یو نوی ډیزاین شوی مخکینۍ بمپر، ګریل او هوډ شامل وو. بمپر د دوه ټون اثر سره سم شوی دی، پداسې حال کې چې ګریل د غلط کاربن فایبر سره سم شوی دی. انجن د "اصلي Daihatsovsky" پاتې شو، د اوسپنې، زنځیر، اوږدوالی.
3NW-NE
د 3SZ-VE واحد د لنډ سټروک داخلي احتراق انجنونو کټګورۍ پورې اړه لري. دا د کاسټ اوسپنې سلنډر بلاک او د فشار شوي والو سیټونو شتون سره د "دریم څپې" نورو "ټویوټا" انجنونو څخه توپیر لري. د ګازو توزیع میکانیزم د مورس زنځیر لخوا پرمخ وړل کیږي.
په رش J200 کې پاورټرین
| جوړ کړئ | اعظمي ځواک، hp/r/min | ډول | |||
|---|---|---|---|---|---|
| سلنډر Ø، mm | د فشار تناسب | HP، mm | |||
| 3SZ-VE 1.5 | 109/6000 | په لیکه کې ، 4 سلنډر | 72 | 10 | 91.8 |
دوهم نسل (F800؛ 2017-اوسنۍ)
د رش دوهم نسل د 3 په مني کې د ټیریوس 2017 په څیر په ورته وخت کې معرفي شو. دوهم کراس اوور د چوکاټ بدن جوړښت پراساس و. نوښت، د خپل مخکیني برعکس، یوازې د شا څرخ سره سمبال شوی.
د دویم نسل رش د هوډ لاندې، د 4-سلنډر 1.5 لیټره بریښنا واحد نصب شوی - 2NR-VE (105 hp، 140 Nm)، د 5 سرعت لارښود یا 4 سرعت اتوماتیک ګیربکسونو سره جوړه کولو توان لري. د موټرو اعظمي تورک په 136 rpm کې 4200 Nm دی.
2NR-VE
په پیل کې، د دویم نسل رش لپاره نوی 2NR-VE انجن د 1.5 لیټر ټیوټا اوانزا ماډلونو لپاره د Daihatsu لخوا رامینځته شوی. د 2NR-VE سلنډر بلاک لاهم د خپل مخکیني ، 3SZ-VE انجن په څیر لوړ قوي فولاد کاروي ، او په اوږدوالي موقعیت لري.
2NR-VE په دوه تعدیلونو کې شتون لري (د چاپیریال معیارونو EURO-3 یا EURO-4/5 لپاره "تیز شوی") چې د کمپریشن درجې کې توپیر لري. د واحد دواړه نسخې د دوه ګوني VVT-i سیسټمونو سره مجهز دي.
په رش F800 کې پاورټرین
| جوړ کړئ | اعظمي ځواک، hp/r/min | ډول | |||
|---|---|---|---|---|---|
| سلنډر Ø، mm | د فشار تناسب | HP، mm | |||
| 2NR-VE 1.5 | 104/6000 | په لیکه کې ، 4 سلنډر | 72.5 | 10.5-11.5 | 90.6 |
د ټویوټا رش انجنونو عادي نیمګړتیاوې
3NW-NE
د 3SZ-VE انجن لپاره، د کاسټ اوسپنې BC شتون او د دودیز ډیزاین ساتنه د عملیاتو اسانتیا ټاکلې، دا واحد خورا باوري کوي. 3SZ-VE د ترمیم وړ دی.
د تیلو د کیفیت برعکس، د 3SZ-VE انجن د تیلو ځانګړتیاو په اړه ډیره غوښتنه کوي. همچنان ، کله چې د وخت ټینشنر نرم شي ، زنځیر ټوپ کوي او والوز په لازمي ډول پسټون ته زیان رسوي. دا مهمه ده چې په وخت کې د وخت زنځیر کټ بدل کړئ.
د 3SZ-VE بله نیمګړتیا د لاسرسي ډرایو بیلټ دی ، کوم چې ژر له مینځه ځي او خورا ګران دی.
2NR-VE
د NR لړۍ پاورپلانټونه د المونیم انجن بلاک او د DOHC سر کاروي، چې په هر سلنډر کې 4 والوز شتون لري. واحدونه د توزیع شوي یا مستقیم تیلو انجیکشن هم کاروي. د 2NR انجن د DVVT-i سیسټم سره مجهز دی (کله چې دواړه د استخراج او اخراج والوز کنټرول وي).
په ځانګړې توګه، د 2NR-VE بریښنا واحد لپاره، چې نن ورځ خورا نوی دی، یو څوک کولی شي یوازې ووایې چې د واضح دلیلونو لپاره، د دې لپاره د خرابوالي احصایې شتون نلري. په فورمونو کې ، که دوی شکایت وکړي ، دا یوازې د ایګیشن کویل او پمپ ضعف په اړه دی ، په بیله بیا د واحد شور عملیات او د تیلو ډیر مصرف. دا ټول څومره د حقیقت سره مطابقت لري او دا څنګه د نصب کولو انجن ژوند اغیزه کوي، یوازې وخت به ووایي.
پایلې
د لومړي ټیوټا رش لپاره د بریښنا فابریکې په توګه وړاندیز شوی، د 3SZ-VE ګازولین انجن په فعالیت کې خورا باوري دی. ساتنه ارزانه ده، غوړي عام دي. پرزې، مصرفي توکي، دواړه په قیمت او ترتیب کې - هیڅ ستونزه نشته. د ډیری بیاکتنو په نظر کې نیولو سره، د دې واحد د موټرو سرچینې خورا مساوي دي او اندازه یې تر 300 زره کیلومتره پورې ده.
د جاپاني موټر جوړونکي ټیوټا لخوا چمتو شوي معلوماتو له مخې، د 2NR-VE نوی ګاز انجن، چې د 3SZ-VE ځای په ځای کړی، د تیلو مصرف په اوسط ډول د 15-20٪ لخوا د پام وړ ټیټ دی. مصرف - 5.1-6.1 لیتره په هر 100 کیلومتره کې. په ځواک کې، دا اتموسفیر واحد هم له لاسه ورکړ، که څه هم یو څه.
