د ټیوټا نادیه چلوونکي
منځپانګې
په 1998-2003 کې، د جاپاني موټرو لوی ټویوټا د نادیه مینیوان په خوشې کولو سره، د ښي لاس د موټر چلولو لپاره د ختیځ ختیځ سیمه خوشحاله کړه. اروپایی موټروانانو د موټر پلورونکو کې د دې موټر پیرودلو فرصت نه درلود، ځکه چې دا په ځانګړې توګه د جاپاني موټر بازار لپاره تولید شوی و. برعکس، د روسیې د ټرانس یورالونو اوسیدونکي د نادیه موټر د ښکلا او اسانتیا ستاینه کوله (یا نادیه، لکه څنګه چې روسانو ورته په لنډه توګه او په زړه پورې نوم ورکړ). دا هیڅ پټه نه ده چې په سایبریا او لرې ختیځ کې د مسافر وړونکو موټرو د پام وړ تناسب ښي لاسي موټرې دي.
د جوړولو او تولید تاریخ
د نادیه پنځه څوکۍ کورنۍ موټر په 1998 کې د ټویوټا ډیزاین ټیم لخوا ډیزاین شوی و. د دې رامینځته کولو اساس دوه مخکیني وو - درې قطار Ipsum پلیټ فارم چې دوه کاله دمخه څرګند شو (د اروپایی پیرودونکو لپاره - ټیوټا پکنک) ، او ګیا. د نوي موټر عکس ته په لومړي نظر کې تاسو فکر کوئ چې د ترتیب له مخې د مینیوان په توګه، دا د سټیشن واګون سره ورته دی.
نادیه د کورنۍ سفر لپاره غوره ده. موټر د پراخه، په اسانۍ سره د بدلون وړ داخلي سره سمبال شوی. جاپاني عقلیت په چت کې د اضافي لوی ظرفیت سامان کڅوړې نصبولو امکان برابروي.
د هغو کسانو لپاره چې د لومړي ځل لپاره په لومړي قطار کې کیڼ اړخ ته په غیر معمولي خالي څوکۍ کې ناست وو، دا حیرانتیا وه چې یو بشپړ فلیټ وګورئ، لکه په عصري ټرامونو کې، د کیبن فرش.
یو څه تکلیف د هغې د ډیر لوړوالي له امله رامینځته کیږي. مګر دا کوچني شیان د کیبن استثنایی اسانتیا او د دروازو او څوکیو ابعادو په وړاندې رنګ شوي. ارزانه پای ته رسیدونکي توکي او په ټولو ځایونو کې په بشپړ ډول فټ شوي پلاستيک په همغږي ډول هغه خوند بشپړوي چې ډیزاین یې جوړ شوی.
د ماډل تخنیکي مینځپانګه د جاپانیانو لخوا په بشپړ ډول د دې سره سم ترسره شوې چې دا د لوړ پای موټرو لپاره څنګه ترسره کیږي:
- د بریښنا سټیرینګ
- د هوا کنټرول
- بشپړ ځواک لوازم؛
- مرکزي بندول؛
- جوړ شوی آډیو سیسټم او تلویزیون (د Secam DK سیسټم لپاره اضافي ترتیباتو ته اړتیا سره).
موټر په دوه نسخو کې د SU لړۍ ته لاړ:
- ټول څرخي موټر؛
- مخکینۍ څرخ ډرایو.
د بریښنا فابریکې ډول ته په پام سره، یوازې په ټولو نادیه مینیوانونو کې یو اتوماتیک لیږد نصب شوی. هغه کسان چې د روسیې د اروپايي برخې په سړکونو کې د دې موټر په لیدلو خوښ وو، د اروپا انلاګ نشتوالي په اړه اندیښنه څرګنده کړه.
د ټیوټا نادیه لپاره انجنونه، او نور
د نادي د بریښنا د فابریکې "زړه" د 2,0 لیټره انلاین څلور سلنډر ګازولین انجن دی. په مجموع کې، د موټرو درې اصالحات کارول شوي:
| نښه کول | حجم، ل. | ډول | حجم، | اعظمي ځواک، kW/hp | بریښنا سیسټم |
|---|---|---|---|---|---|
| cm 3 | |||||
| 3S-FE | 2 | پطرول | 1998 | 99/135 | د دفاع وزارت |
| 3S-FSE | 2 | -: - | 1998 | 107/145 | -: - |
| 1AZ-FSE | 2 | -: - | 1998 | 112/152 | -: - |
د 3S-FSE تعدیل سره پیل کول، انجن د داخلي احتراق انجنونو لپاره انقلابي مستقیم انجیکشن ټیکنالوژي کاروي - D-4. د دې جوهر د پرت شوي انجیکشن په امکان کې دی او په ځانګړي ډول د تیلو مخلوط باندې کار کوي. د تیلو عرضه د 120 بار په فشار کې د لوړ فشار تیلو پمپ په مرسته ترسره کیږي. د کمپریشن تناسب (10/1) د پخوانی ماډل د دودیز DOHC موټرو څخه لوړ دی - 3S-FSE. انجن په دریو مخلوط حالتونو کې کار کوي:
- ډیر غریب
- یو شان
- نورمال ځواک
د نوښت منطقي دوام خورا پیاوړی 1AZ-FSE موټور و. د انجیکټر، پسټون او احتراق چیمبر د تعدیل شوي شکل څخه مننه، دا ممکنه وه چې په مستقیم ډول د یو شان او پرت لرونکي (منظم یا کم) د تیلو مخلوط د تیلو مخلوط رامینځته کړي. کله چې د 60 کیلومتره / ساعت په دوامداره سرعت کې موټر چلول ، بډایه کول په هر 1-2 دقیقو کې یو ځل ترسره کیږي. د نوزل د تودوخې کمول د معیاري یخولو مایع په کارولو سره ترسره کیږي.
د recirculation والو عملیات د بریښنایی سیسټم لخوا کنټرول کیږي چې د موټر چلولو لپاره په یو واحد کمپیوټر شبکه کې فعالیت کوي.
هغه موټورونه چې د نادیه موټرو ترلاسه کړي د ټویوټا په نورو ماډلونو کې هم نصب شوي:
| ماډل | 3S-FE | 3S-FSE | 1AZ-FSE |
|---|---|---|---|
| موټر | |||
| د ټویوټا | |||
| ټول | * | ||
| ایوینسس | * | * | |
| کالډینا | * | * | |
| کیمري | * | ||
| کیرینا | * | ||
| کارینا ای | * | ||
| کارینا ED | * | ||
| سیلیکا | * | ||
| کورونا | * | ||
| کرونا Exiv | * | ||
| د کرونا پریمیو | * | * | |
| کورونا SF | * | ||
| Curren | * | ||
| ګیا | * | * | |
| Ipsum | * | ||
| Isis | * | ||
| کوچنی آس نوح | * | * | |
| ناديه | * | * | |
| د نوح | * | ||
| اوپا | * | ||
| د ميلو | * | ||
| جایزه | * | ||
| RAV4 | * | * | |
| د ښار آس نوح | * | ||
| محتویات | * | * | * |
| آردیو لید | * | * | * |
| واوسي | * | ||
| هیله. | * | ||
| ټول: | 21 | 4 | 14 |
د "نادي" لپاره تر ټولو مشهور موټر
ترټولو مشهور د لړۍ "تر ټولو ځوان" استازی و - د 3S-FE انجن. د 21 او 1986 پیړیو په جریان کې، دا په 2000 ټیوټا ماډلونو کې په مختلفو ترتیبونو کې نصب شو. ماډل په 215 کې د لومړي ځل لپاره د اسمبلۍ لاین څخه وګرځید. دوی په 232 کې د ډیرو عصري بدلونونو په راتګ سره تولید کم کړ. د چاپیریال شاخص - 9,8-180 g / km. د کمپریشن تناسب 200 دی. اعظمي torque - تر XNUMX N * m. د انجن سرچینه - XNUMX زره کیلومتره.
ډیزاینرانو په قصدي ډول د انجن بریښنا شاخص "اوچت" نه کړ، غوښتل یې چې د ټویوټا موټرو ډیری بدلونونه د دې سره سمبال کړي. د دې "سیمه" د ښه سړک سطح سره د تیز سرعت لار ده. دا هلته وه چې نادیه د D-4 ډوله انجن سره غوره فعالیت وړاندې کړ. د دې داخلي احتراق انجن لپاره د سونګ په توګه، جاپاني ډیزاینرانو په یوځل کې څو برانڈونه وړاندیز کړل:
- AI-92
- AI-95
خو د تخنیکي مشخصاتو له مخې، اصلي تېل لا تر اوسه 92 وه.
د سلنډر بلاک جوړولو لپاره مواد کاسټ اوسپنه ده، د بلاک سرونه المونیم دي. د DIS-2 الکترونیکي اورښت سیسټم دوه کویلونه کارولي، د هرې جوړې سلنډر لپاره یو. د سونګ انجیکشن سیسټم - بریښنایی ، EFI. د ګازو د توزیع سیسټم دوه سرې کیمشافټونه لري. سکیم - 4/16، DOHC.
د دې ټول اعتبار او عالي ساتنې لپاره ، 3S-FE د موټر چلونکو لخوا د یوې کوچنۍ نیمګړتیا لپاره په یاد ول.
د وخت بیلټ ژوند د معمول په پرتله خورا لنډ دی. دا د دې حقیقت له امله دی چې دا د اوبو پمپ او د تیلو پمپ پیل کولو لپاره کارول کیږي. د 3S-FE بل اړخ: که چیرې انجن د 1996 تاریخ او مخکې وي، د کارول شوي تیلو ویسکوسیت باید 5W50 وي. د انجن ټول وروستي بدلونونه په 5W30 تیلو چلیږي. له همدې امله، دا ناشونې ده چې په ټویوټا نادیه (1998-2004) کې د مختلف ویسکوسیت تیلو ډک کړئ.
د نادیه لپاره د موټرو غوره انتخاب
په دې حالت کې، هرڅه په جاپاني کې باثباته، معیاري او پاک دي. د انجن هر راتلونکی تعدیل لوړ تخنیکي فعالیت، اعتبار او فعالیت لري. د ټویوټا نادیه لپاره، 1AZ-FSE غوره انتخاب دی.
یو له نوښتونو څخه چې د انجینرانو لخوا د موټرو په پراختیا کې پلي شوی د وورتیکس جریان غیر فعال متحرکات و. د انجیکټر نوزل نوي شکل څخه مننه ، جیټ د مخروطي شکل پرځای د کثافاتو سلنډر بڼه غوره کړې. د فشار حد - له 80 څخه تر 130 بار پورې. د انجیکټر نصبولو ټیکنالوژي د پام وړ بدلون موندلی. په دې توګه، د سونګ د خورا کم مخلوط د انجیکشن امکان لپاره شرایط رامینځته شوي.
د جاپاني انجینرانو د ټیم پوهه چې څنګه په اوټوبان کې د کښتۍ په جریان کې د تیلو لږترلږه مصرف په 5,5 کیلومترۍ کې 100 لیټرو ته رسیدلی.
پداسې حال کې چې دقیقا د مستقیم تیلو انجیکشن ټیکنالوژۍ اختراع کونکي ندي ، د ټویوټا انجینرانو دا معلومه کړې چې څنګه د هغه واحدونو څخه اخراج کم کړي چې د سلنډر دیوالونو کې د تیلو د مخلوط پاتې کیدو څخه رنځ وړي.
دا دا انجن و چې لومړی جوړ شو، د CO اخراج کچه2 کوم چې دا اجازه ورکړه چې په پراخه کچه د ټیوټا نوي محصولاتو ته معرفي شي.
په هرصورت، دا انجن هم خپل "په الماری کې کنکال" لري. د عصري مفکورې او ترتیب سره سره، بیاکتنې د کوچنیو (او داسې نه) نیمګړتیاو بشپړ "ګلدستې" په ډاګه کړه چې د پام وړ د موټر مالکینو جیبونو ته یې زیان رسوي:
- د سلنډر بلاک د ترمیم ابعاد نشتوالی؛
- د دې حقیقت له امله چې فالتو پرزې د غونډو بدلوي د ساتنې ټیټ وړتیا؛
- لوړ فشار د انجیکشن او انجیکشن پمپ مکرر ناکامي لامل کیږي؛
- ضعیف مصرف څو چنده مواد (پلاستیک).
د تیلو مستقیم عرضه دا اړینه کوي چې په ټانکونو کې اچول شوي ګازو کیفیت په احتیاط سره کنټرول کړي. دا د تیلو بحران و چې د 2000 لسیزې په نیمایي کې د دې لامل شو چې د ټویوټا نادیه مختلف ترمیمونو مالکینو په پراخه کچه د خپلو موټرو څخه خلاصون پیل کړ ، کوم چې په عمومي ډول د کیفیت له پلوه خورا ښه دي ، د ډیر ساتلو وړ او ارزانه نومونو په ګټه. .
