انجنونه ټویوټا ist
د ټویوټا ویټز هچ بیک پراساس او د NBC ملټي پلیټ فارم کې جوړ شوی ، ټویوټا ist (د سټایل شوي ټیټ کیس "i" سره پلورل کیږي) د B کلاس فرعي کمپیکٹ موټر دی. دا متحده ایالاتو ته د ټیوټا فرعي برانډونو Scion xA او Scion xD لاندې ، مینځني ختیځ ته د Toyota xA په توګه او اروپا او لاتین امریکا ته د ښاري کروزر (دوهم نسل ist) په توګه صادریږي.
پخپله په جاپان کې، دا موټر د ټویوټا NETZ او ټیوپیټ پلورنځیو پلورنځیو کې اخیستل کیدی شي.
نسلونه او بدلونونه
د ټویوټا کمپیکټ پنځه دروازې هچ بیک شپږم موټر دی چې د ویټز سره د بیس ماډل په توګه جوړیږي، د سړک څخه بهر سټایل او استقامت سره د ځانګړتیاو ډک کمپیک موټر په توګه ډیزاین شوی. دا موټر د 1.3 لیټر (FWD) یا 1.5 لیټر (FWD یا 4WD) انجنونو سره سمبال شوی و، د سوپر ECT لیږد سره. د 2005 په نیمایي کې، ماډل بیا ځای پر ځای شو (XP60).
د دوهم نسل ist (XP110) لاین اپ د پام وړ له سره رسم شوی و - د ټرم کچه لږه وه، مګر تجهیزات خورا ښه شوي. دوهم ist، چې حتی د پنځه دروازو ټویوټا یارس / ویټز ته ورته شو، په عمده توګه په متحده ایالاتو کې د پلور لپاره ټاکل شوی و. خو د نوي xA ماډل پر ځای دغه موټر ته xD نوم ورکړل شو. د ist او xD تر مینځ یوازینی اصلي توپیر د مخکینۍ مختلف هوډ دی. په اروپا او لاتین امریکا کې، ist د ښاري کروزر په توګه وپلورل شو، د یو څه توپیر مخکینۍ پای سره.
په جاپان کې، دوهم نسل ist په 2 ټولګیو کې وړاندې شوی و، یعنې 150G او 150X، او د سوپر CVT-i ویریټر (د 1NZ-FE بریښنا واحد لپاره) سره سمبال شوی و. د 1NZ ځواک لرونکي ماډل لپاره یو زړه راښکونکی وړاندیز د AWD انتخاب و ، کوم چې په متحده ایالاتو کې د xD لپاره شتون نلري. سربیره پردې ، د مرکز کنسول یوازې په جاپاني کې وړاندیز شوی و ، نه د متحده ایالاتو xD.
شاید د Ist 2 د جوړونکو د ډیری انقلابي پریکړو ترټولو مهم د ټیټ بریښنا 1.3 لیټر داخلي احتراق انجن رد کول او د بریښنا نور جدي واحدونو ته بشپړ لیږد و ، کوم چې د لوی شوي فرعي کمپیکٹ لپاره خورا توجیه شوی و. د آل ویل ډرایو ترمیم ist کې، یو نیم لیټر 1NZ-FE انجن د CVT سره 103 hp ځواک ښودلی، او د مخکینۍ څرخ ډرایو نسخه کې - 109 hp. په 2009 کې، د 1NZ-FE ترتیبات د تیلو ډیر اغیزمن مصرف لپاره غوره شوي. په 10/15 حالت کې، موټر د 0.2 لیټرو ګازو لږ مصرف پیل کړ (په هر 100 کیلومتره کې).
د بشپړ سیټونو 180G (2008 څخه وروسته) لپاره، د 1.8 لیټر نصب کول په پام کې نیول شوي - د 4-سلنډر DOHC په انلاین انجن، د سیریل نمبر 2ZR-FE (250 Nm / 4800 rpm) لاندې تولید شوی د 132 hp ځواک سره.
د دې واحد سره، ځانګړي ځواک زیات شوی، او متحرکات ښه شوي. په 10/15 حالت کې د تیلو مصرف په هر "سل" کې 6.5 لیټره پیل شو. Toyota ist د 2ZR-FE سره یوازې په اتوماتیک لیږد سمبال وو او د مخکینۍ څرخ سره سمبال شوي. د 180G لوړ ترمیم د اګست تر 2010 پورې وړاندیز شوی و. د دوهم نسل تولید په 2016 کې بشپړ شو.
1NZ-FE
د ټیټ حجم پاور ټرینونو NZ کورنۍ په 1999 کې تولید پیل شو. په لړۍ کې 1.5 لیټر 1NZ او 1.3 لیټر 2NZ شامل وو. د NZ واحدونو مشخصات د ZZ کورنۍ لوی بریښنا واحدونو ته ورته دي. انجنونو ورته د نه ترمیم وړ المونیم سلنډر بلاک ترلاسه کړ، د انټیک کیمشافټ VVTi سیسټم، یو پتلی واحد قطار زنځیر، او داسې نور. په 1NZ کې تر 2004 پورې هیدرولیک لفټرونه شتون نلري.
1NZ-FE د 1NZ کورنۍ لومړی او اساسی انجن دی. له 2000 څخه تر نن ورځې پورې تولید شوی.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| حجم ، سینم 3 | 1496 |
| ځواک ، h.p. | 103-119 |
| مصرف، l / 100 کیلومتره | 4.9-8.8 |
| سلنډر Ø، mm | 72.5-75 |
| ایس ایس | 10.5-13.5 |
| HP، mm | 84.7-90.6 |
| موډلونه | الکس ټول د غوږ bb کرولا (Axio، Fielder، Rumion، Runx، Spacio)؛ گونج فنکارګو دی پلاټز; پورټ; پریمیو پروبوکس د سیالۍ وروسته؛ راوم; کښینئ؛ توره؛ بريالی; ويټز; به Cypha; به VS; یاریس |
| سرچینه، بهر. کیلومتره | 200 + |
2NZ-FE
د 2NZ-FE بریښنا واحد د زاړه 1NZ-FE ICE دقیق کاپي دی ، مګر د کرینکشافټ سټریک سره 73.5 ملي میتر ته راټیټ شوی. د کوچني زنګون لاندې، د 2NZ سلنډر بلاک پیرامیټونه هم کم شوي، او د نښلونکي راډ او پسټون ګروپ هم بدل شوی، په دې توګه د 1.3 لیټرو کاري حجم سره موټور ترلاسه شوی. که نه نو، دوی په سمه توګه ورته انجنونه دي.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| حجم ، سینم 3 | 1298 |
| ځواک ، h.p. | 87-88 |
| مصرف، l / 100 کیلومتره | 4.9-6.4 |
| سلنډر Ø، mm | 75 |
| ایس ایس | 11 |
| HP، mm | 74-85 |
| موډلونه | bB; بیلټا; کرولا funcargo; ده ځای پورټ probox vitz; به Cypha; به وی |
| سرچینه، بهر. کیلومتره | 300 + |
2ZR-FE
د نباتاتو 2ZR لړۍ په 2007 کې تولید ته وسپارل شوه. د دې کرښې انجنونو د سیریل نمبر 1ZZ-FE 1.8 l لاندې د ډیری واحدونو لخوا د نه خوښ شوي بدیل په توګه کار کاوه. د 1ZR انجن څخه، 2ZR د کرینکشافټ سټروک څخه توپیر لري 88.3 mm ته لوړ شوی او ځینې نور پیرامیټونه.
د 2ZR-FE بریښنا واحد د بیس واحد دی او د ټویوټا 2ZR انجن لومړی ترمیم د Dual-VVTi سیسټم سره. موټور په کافي اندازه پرمختګونه او تعدیلات ترلاسه کړل.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| حجم ، سینم 3 | 1797 |
| ځواک ، h.p. | 125-140 |
| مصرف، l / 100 کیلومتره | 5.9-9.1 |
| سلنډر Ø، mm | 80.5 |
| ایس ایس | 10 |
| HP، mm | 88.33 |
| موډلونه | ټول اوريس; کرولا (Axio، Fielder، Rumion)؛ ist; میټریکس; پریمیو ویټز |
| سرچینه، بهر. کیلومتره | 250 + |
د ټویوټا ist انجنونو عادي خرابۍ او د هغوی لاملونه
د تیلو لوړ مصرف د NZ انجن لړۍ یو له اصلي ستونزو څخه دی. معمولا، د 150-200 زره کیلومترو څخه زیات د چلولو وروسته د دوی سره یو جدي "تیلو سوځونکی" پیل کیږي. په داسې حاالتو کې، تاسو باید یا د کیپونو او د تیلو سکریپر حلقې decarbonize یا بدل کړئ.
په 1 / 2NZ موټرو کې غیر طبیعي غږونه ډیری احتمال د زنځیر غځول په ګوته کوي ، کوم چې معمولا د 150-200 زره کیلومتره چلولو وروسته پیښیږي. ستونزه د نوي وخت زنځیر کټ په نصبولو سره حل کیږي.
د بې کاره سرعت تیریدل د OBD یا KXX د ککړتیا نښې دي. د انجن سیستی ویل معمولا د خراب شوي بدیل بیلټ له امله رامینځته کیږي، او د کمپن زیاتوالی د تیلو فلټر او / یا د مخکینۍ انجن ماونټ بدلولو اړتیا په ګوته کوي. دا ممکن د انجیکونو پاکولو وخت هم وي.
په ګوته شوي ستونزو سربیره ، په 1 / 2NZ-FE انجنونو کې ، د تیلو فشار سینسر اکثرا ناکام کیږي او د کرینکشافټ شاته د تیلو مهر لیک کیږي. BC 1NZ-FE، له بده مرغه، ترمیم نشي کیدی، او د 200 زره کیلومتره مزل وروسته، ټیوټا ist باید انجن د ICE قرارداد ته بدل کړي.
د 2ZR بریښنا فابریکې په عملي ډول د 1ZR لړۍ واحدونو څخه توپیر نلري ، د کرینکشافټ او نښلونکي راډ او پسټون ګروپ استثنا سره ، نو د 2ZR-FE معمولي خرابۍ په بشپړ ډول د ځوان موټرو ستونزې ، 1ZR-FE تکراروي.
د تیلو لوړ مصرف د ابتدايي ZR واحدونو لپاره ځانګړی دی. که مایلیج لوی نه وي ، نو ستونزه د ډیر ویسکوس غوړ په اچولو سره حل کیږي. په متوسط سرعت کې غږونه د وخت زنځیر ټینشنر ځای په ځای کولو اړتیا په ګوته کوي.
د تیرولو سرعت سره ستونزې ډیری وختونه د ناپاکو تختو یا د دې موقعیت سینسر لخوا هڅول کیږي.
سربیره پردې، د 50-70 زره کیلومتره وروسته، پمپ په 2ZR-FE کې لیک پیل کوي. همچنان ، ترموسټیټ اکثرا په بشپړ ډول ناکام کیږي او د VVTi والو جام کیږي. په هرصورت، د پورتنیو ستونزو سره سره، د 2ZR-FE انجنونه خورا باوري او لوړ کیفیت لرونکي تاسیسات دي چې د متخصصینو لخوا لوړه درجه او درناوی لري.
پایلې
د 16 والو بریښنا واحدونو 2NZ-FE او 1NZ-FE ځانګړتیاو کې د تیلو لوړ موثریت او په خارجي ګازونو کې د زیان رسونکي موادو ټیټه کچه شامله ده. دا باید په پام کې ونیول شي چې د ښاري سفر لپاره، د 1.3 لیټر انجن سره د ټویوټا ختیځ کافي دی، د موټر ټیټ وزن ته په پام سره، که څه هم د انجن ژوند او د بریښنا کثافت له مخې، البته، د موټر یوه نسخه د موټر سره. د 1.5 لیټر واحد خورا غوره دی.
لکه څنګه چې د 2ZR-FE انجنونو لپاره، موږ کولی شو ووایو چې د پورته ستونزو سره سره، دوی په ناڅاپي توګه واقع کیږي، او موټر د منلو وړ موټرو سرچینې سره خورا ښه و. د دې 1.8 لیټر انجن سره 132 hp سره، د څلور سرعت "اتوماتیک" او مخکینۍ څرخ سره یوځای، ټویوټا د 2NZ-FE په پرتله خورا په زړه پورې چلند کوي.
