ټیوټا کرولا 2 انجنونه
منځپانګې
د تیرې پیړۍ د اویایمې لسیزې په لومړیو کې، جاپاني موټرو شرکتونو د اروپایانو نظریه غوره کړه چې د تیلو د بحران له پایلو څخه یې د هغو کسانو لپاره د موټرو په اندازې کې د بنسټیز کمښت له لارې نجات وموند چې د اضافي پیسو مصرف نشي کولی. د "اوسپنې" اضافي متره. په دې توګه د اروپایي ټولګي B زیږیدلی و، وروسته د "سب کمپیکٹ" نوم ورته وټاکل شو: موټرونه 3,6-4,2 متره اوږد، د یوې قاعدې په توګه، دوه دروازې د تخنیکي ټرک سره - دریمه دروازه. د دې ټولګي لومړی جاپاني موټر د ټیوټا کرولا II دی.
د 15 کلونو دوامداره تکامل
په مختلفو سرچینو کې، د جاپاني عادت په اسانۍ سره د یو موټر ماډل ځانګړتیاوې بل ته لیږدول د کرولا II لړۍ موټرو تولید لپاره د پیل / پای نیټې په اړه توپیرونه رامینځته کړي. راځئ چې د لړۍ لپاره د بنسټ په توګه د L20 سکیم لومړی موټر (1982) واخلو، وروستی یو - L50 (1999). دا عموما منل کیږي چې کرولا II د نړۍ مشهور ټیوټا ټرسل ماډل رامینځته کولو لپاره تجربه لرونکي اډه ده.
دا موټر په موازي ډول تولید شوي کرولا FX سره ډیر ورته دی. اصلي بهرنی توپیر دا دی چې د C II کرښه کې، لومړی موټر د پنځو دروازو هچ بیک و. او په راتلونکي کې، ډیزاینرانو د دې سکیم سره څو ځله تجربه وکړه. یوازې د نولسمې پیړۍ په لومړیو کې کرولا II په پای کې د دریو دروازو سره د اسمبلۍ لیکه پیل کړه.
د سریال ترتیب C II له 1982 څخه تر 1999 پورې:
- 1 - L20 (درې او پنځه دروازې هچ بیک AL20 / AL21، 1982-1986)؛
- 2 - L30 (درې- او پنځه دروازې هچ بیک EL30 / EL31 / NL30، 1986-1990)؛
- 3 - L40 (درې دروازې هچ بیک EL41 / EL43 / EL45 / NL40، 1990-1994)؛
- 4 - L50 (درې دروازې هچ بیک EL51/EL53/EL55/NL50، 1994-1999).
د ټویوټا "د هرچا لپاره موټر" په شوروي اتحاد کې خوشحاله برخلیک درلود. پنځه دروازې کرولا د ولادیوستوک له لارې هیواد ته ننوتل ، دواړه په ښي لاس ډرایو کې او په عادي اروپایی نسخه کې د کیڼ لاس ډرایو سره. تر اوسه پورې، د پخواني شوروي اتحاد په هیوادونو کې د ښارونو په واټونو کې، یو څوک کولی شي په کلکه د جاپاني موټرو د پراختیا واحد کاپيونه وګوري.
د ټیوټا کرولا II لپاره انجنونه
د موټر معمولي اندازې ذهنونه د ډیری نوي محصولاتو او ګران سیسټمونو سره د انجنونو رامینځته کولو څخه وژغورل. د ټویوټا موټرو شرکت مدیریت د وړو او منځنیو بریښنا انجنونو سره د تجربې لپاره C II لړۍ غوره کړه. په پاى کې، د 2A-U انجن د بنسټ انجن په توګه غوره شو. او اصلي د C II موټرو لپاره، لکه څنګه چې د FX په قضیه کې، د 5E-FE او 5E-FHE موټرو وو.
| نښه کول | ډول | حجم، cm3 | اعظمي ځواک، kW/hp | بریښنا سیسټم |
|---|---|---|---|---|
| 2A-U | پطرول | 1295 | 47/64 ، 55/75 | OHC |
| 3A-U | -: - | 1452 | 51/70, 59/80, 61/83, 63/85 | OHC |
| 3A-HU | -: - | 1452 | 63/86 | OHC |
| 2E | -: - | 1295 | 48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116 | SOHC |
| 3E | -: - | 1456 | 58/79 | SOHC |
| 1N-T | ډیزلو ټربو چارج شوی | 1453 | 49/67 | SOHC، د پورټ انجیکشن |
| 3E-E | پطرول | 1456 | 65/88 | OHC، بریښنایی انجیکشن |
| 3E-TE | -: - | 1456 | 85/115 | OHC، بریښنایی انجیکشن |
| 4E-FE | -: - | 1331 | 55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100 | DOHC، بریښنایی انجیکشن |
| 5E-FE | -: - | 1498 | 69/94, 74/100, 77/105 | DOHC، بریښنایی انجیکشن |
| 5E-FHE | -: - | 1498 | 77/105 | DOHC، بریښنایی انجیکشن |
1 نسل AL20, AL21 (05.1982 - 04.1986)
2A-U
3A-U
3A-HU
دوهم نسل EL2, EL30, NL31 (30 - 05.1986)
2E
3E
3E-E
3E-TE
1N-T
دریم نسل EL3, EL41, EL43, NL45 (40 - 09.1990)
4E-FE
5E-FE
5E-FHE
1N-T
دریم نسل EL4, EL51, EL53, NL55 (50 - 09.1994)
4E-FE
5E-FE
1N-T
د ماډلونو سیټ چې د C II سربیره، پورته انجنونه نصب شوي دودیز دي: کرولا، کورونا، کیرینا، کورسا.
لکه څنګه چې د FX په قضیه کې، د شرکت مدیریت د دریو څخه تر پنځو دروازو منځنۍ اندازې موټرو کې په پراخه توګه د ډیزلي انجنونو نصب کول د پیسو ضایع کول ګڼلي. موټرې C II - ګازولین، پرته له توربینونو. یوازینی "ډیزل" تجربه د توربو چارج شوي 1N-T ده. د تشکیلاتو په شمیر کې رهبري د دوه انجنونو لخوا ترسره کیږي - 5E-FE او 5E-FHE.
د لسیزو موټرو
په لومړي ځل په 1992 کې څرګند شو، د څلورم نسل په پای کې د بریښنایی انجیکشن سره د څلور سلنډر 1,5 لیټره DOHC انجنونه په بشپړ ډول د کرولا II موټرو د هوډونو لاندې 4E-FE انجنونه بدل کړل. د 4E-FHE سپورت موټرو کې "ایول کیمشافټونه" ایښودل شوي. که نه نو، لکه څنګه چې د 5E-FE ډول کې، سیټ دودیز دی:
- د کاسټ اوسپنې سلنډر بلاک؛
- د المونیم سلنډر سر؛
- د وخت بیلټ ډرایو؛
- د هیدرولیک لفټرونو نشتوالی.
په عموم کې، د باور وړ موټرو، چې د نولسمې پیړۍ په نیمایي کې عصري سیسټمونه ترلاسه کړي (OBD-2 تشخیصی واحد، DIS-2 ignition، ACIS intake geometry change)، په اسانۍ سره په تیره پیړۍ کې د کرولا II لاین اپ منطقي پایلې ته ورسید. .
د 5E-FE موټور اصلي ګټې د دې لوړ اعتبار، ساتنه او د ډیزاین سادگي وه. انجن یو ځانګړتیا لري - د E لړۍ د نورو ډیزاینونو په څیر، دا واقعیا ډیر ګرم کول "نه خوښوي". که نه نو، دا د 150 زره کیلومتره نښه ته رسیږي. پرته له کومې ترمیم ستونزې. د موټرو یو بې بنسټه پلس د تبادلې لوړه کچه ده. دا په ډیری ټیوټا متوسط موټرونو کې کیښودل کیدی شي - کالډینا ، سینوس ، سیرا ، ټرسل.
د 5E-FE انجن معیاري "کونس" د ډیری ټیوټا موټرو لپاره ځانګړي دي:
- د تیلو مصرف زیات شوی؛
- د هیدرولیک لفټرونو نشتوالی؛
- د غوړو رسيدل.
د ډکولو لپاره د تیلو حجم (په 1 زره کیلومترو کې 10 وخت) 3,4 لیټره ده. د تیلو درجې - 5W30، 5W40.
د 5E-FHE سپورت موټرو "نښان" د انټیک مینفولډ جیومیټري بدلولو لپاره د سیسټم شتون دی (د اکوسټیک کنټرول شوي انډکشن سیسټم). دا د پنځو برخو څخه جوړه ده:
- د عمل میکانیزم
- د متغیر والو وخت سیسټم کنټرولولو لپاره والو؛
- د "هموار" رسیدونکي ته محصول؛
- د ویکیوم والو VSV؛
- ټانک
د سیسټم بریښنایی سرکټ د موټر د بریښنایی کنټرول واحد (ECU) سره وصل دی.
د سیسټم موخه دا ده چې د ټول سرعت حد کې د انجن ځواک او تورک زیات کړي. د ویکیوم ذخیره کولو ټانک د چیک والو سره مجهز دی چې په بشپړ ډول تړل شوی حتی که د خلا کچه خورا ټیټه وي. د انټیک والو دوه موقعیتونه: "خلاص" (د اخیستلو اوږدوالی څو چنده زیاتیږي) او "تړل شوی" (د انټیک څو ځله اوږدوالی کمیږي). په دې توګه، د انجن ځواک په ټیټ / منځني او لوړ سرعت کې تنظیم شوی.
