د ټیوټا کارینا ای انجنونه
ټویوټا کارینا ای په 1992 کې د اسمبلۍ لاین څخه بهر پیل شو او موخه یې دا وه چې د کارینا II ځای ونیسي. د جاپاني اندیښنو ډیزاینرانو دنده درلوده: په خپل ټولګي کې غوره موټر جوړ کړي. ډیری متخصصین او د خدماتو مرکزونو ماسټران په دې باور دي چې دوی د دندې سره نږدې په سمه توګه مقابله کړې. پیرودونکي ته د بدن د دریو انتخابونو انتخاب ورکړل شو: سیډان، هچ بیک او سټیشن واګون.
تر 1994 پورې، موټرونه په جاپان کې تولید شوي، او له هغې وروسته پریکړه وشوه چې تولید د برتانیا برنسټاون ښار ته ولیږدول شي. د جاپاني اصلي موټرې د JT او انګلیسي - GB لیکونو سره په نښه شوي.
د انګلیسي لیږدونکي څخه تولید شوي وسایط د جاپاني نسخو څخه په ساختماني ډول توپیر درلود، ځکه چې د اجزاو اکمالات د اروپا د اضافي پرزو تولیدونکو لخوا ترسره شوي. دا د دې حقیقت لامل شوی چې د "جاپاني" توضیحات اکثرا د "انګلیسي" اضافي پرزو سره د تبادلې وړ ندي. په عموم کې، د جوړونې کیفیت او توکي نه دي بدل شوي، په هرصورت، ډیری ټویوټا کاروونکي لاهم په جاپان کې جوړ شوي موټرونه غوره کوي.
د ټیوټا کارینا ای ترم کچه یوازې دوه ډوله دي.
د XLI نسخه بې رنګ شوي مخکینۍ بمپرونه، لاسي بریښنا کړکۍ او په میخانیکي ډول د تنظیم وړ عکس عناصر لري. د GLI ټرم خورا نادر دی، مګر دا د ځانګړتیاوو یوه ښه کڅوړه سره سمبال شوی: د مخکینۍ څوکیو لپاره د بریښنا کړکۍ، د بریښنا عکسونه او هوایی کنډک. په 1998 کې، بڼه بیا جوړه شوه: د ریډیټر ګریل بڼه بدله شوه، د ټیوټا بیج د بونټ په سطح کې کیښودل شو، او د موټر د شا څراغونو رنګ سکیم هم بدل شو. په دې بڼه، موټر تر 1998 پورې تولید شوی و، کله چې دا د نوي ماډل - Avensis لخوا بدل شو.
داخلي او خارجي
د موټر بڼه د سیالانو په پرتله خورا ښه ده. د سالون ځای ډیر ځای لري. شاته سوفا د دریو بالغ مسافرینو د آرامۍ فټ لپاره ډیزاین شوی. ټولې څوکۍ آرام دي. د خوندیتوب د زیاتوالي لپاره، ټولې څوکۍ، پرته له استثنا، د سر محدودیتونو سره سمبال شوي. د مخکینۍ باغ صوفې د شا په مینځ کې د لوړ مسافرینو کښته کولو لپاره ډیر ځای شتون لري. د موټر چلوونکي څوکۍ دواړه په قد او اوږدوالي کې د تنظیم وړ دي. همدارنګه د یادولو وړ د سټیرینګ ویل بدلیدونکي زاویه او د مخکینۍ قطار څوکیو ترمنځ د آرمریسټ شتون شتون لري.
مخکښ تورپیډو په ساده سټایل کې جوړ شوی او په دې کې هیڅ اضافي شتون نلري. ډیزاین په همغږي او معتدل ځانګړتیاو کې جوړ شوی، یوازې خورا اړین عناصر شتون لري. د وسیلې پینل په شنه رنګ کې روښانه شوی. د ټولو دروازو کړکۍ د کنټرول واحد په کارولو سره کنټرول کیږي چې د موټر چلوونکي دروازې په بازو کې موقعیت لري. په دې کې د ټولو دروازو قفلونه هم خلاص دي. بهرنۍ شیشې او سرې څراغونه په بریښنایی ډول د تنظیم وړ دي. د موټر د بدن په ټولو نسخو کې د سامانونو پراخه کڅوړه شتون لري.
د انجنونو کرښه
- د بریښنا واحد د شاخص 4A-FE سره د 1.6 لیټرو حجم لري. د دې انجن درې نسخې شتون لري. لومړی یو کتلیټیک کنورټر لري. په دوهم کې کتلست نه کارول شوی. په دریمه برخه کې، یو سیسټم نصب شوی چې د انټیک مینفولډ جیومیټري بدلوي (لین برن). د ډول پورې اړه لري، د دې انجن ځواک د 99 hp څخه دی. تر 107 hp پورې د لین برن سیسټم کارول د موټر د بریښنا ځانګړتیاوې کمې نه کړې.
- د 7A-FE انجن، د 1.8 لیټرو حجم سره، د 1996 راهیسې تولید شوی. د بریښنا شاخص 107 hp و. وروسته له هغه چې کارینا ای بند شو، دا ICE په ټویوټا ایونسیس موټر کې نصب شو.
- 3S-FE دوه لیټره ګازولین انجن دی، چې وروسته په کرینا ای کې نصب شوی ترټولو معتبر او بې ساري واحد شو.. دا د 133 hp وړاندې کولو وړتیا لري. اصلي زیان د سرعت په جریان کې لوړ شور دی ، د ګاز توزیع میکانیزم کې موقعیت لرونکي ګیرونو څخه رامینځته کیږي ، او د کیمشافټ چلولو لپاره خدمت کوي. دا د ګاز د توزیع سیسټم بیلټ عنصر باندې د ډیریدونکي بار لامل کیږي ، کوم چې په پایله کې د موټر مالک مکلفوي چې د وخت بیلټ اغوستل په دقت سره وڅاري.
په مختلفو فورمونو کې د مالکینو د بیاکتنې له مخې، دا درک کیدی شي چې د پسټون سیسټم سره د والوز سره د لیدلو قضیې خورا لږ واقع کیږي، سره له دې، دا غوره ده چې په وخت کې د بیلټ ځای په ځای کولو سره په قسمت تکیه وکړئ.
- 3S-GE یو 150 لیټره غوښه لرونکی پاور ټرین دی چې د سپورتي سوارانو لپاره ډیزاین شوی. د ځینو راپورونو له مخې، د دې بریښنا ځانګړتیاوې له 175 څخه تر 1992 hp پورې دي. موټور په ټیټ او متوسط سرعت کې خورا ښه تورک لري. دا په یوه دقیقه کې د انقلابونو شمیر په پام کې نیولو پرته د موټر ښه سرعت متحرکاتو کې مرسته کوي. د عالي اداره کولو سره یوځای ، دا انجن چلونکي ته د موټر چلولو خوښي راوړي. همچنان ، د حرکت آرامۍ ښه کولو لپاره ، د تعلیق ډیزاین بدل شوی. په مخ کې، دوه ګونی هډوکي نصب شوي. دا د دې حقیقت سره مرسته کوي چې د شاک جذب کونکو ځای په ځای کول باید د ټرونین سره یوځای ترسره شي. شاته تعلیق هم له سره ډیزاین شوی. دې ټولو د کارینا ای د چارج شوي نسخې خدمت کولو لګښت کې زیاتوالی سره مرسته وکړه. دا انجن د 1994 څخه تر XNUMX پورې پیل شوی و.
ټیوټا کارینا ای انجن 3S-GE - لومړی ډیزل انجن د 73 hp ځواک سره. په لاندې ډول لیبل شوی: 2C. په ساتنه کې د دې د اعتبار او بې ساري والي له امله، ډیری پیرودونکي د دې انجن سره د هود لاندې ماډلونو په لټه کې دي.
- د لومړي ډیزل بدل شوی نسخه د 2C-T لیبل شوی و. د دوی ترمنځ اصلي توپیر په دویمه برخه کې د ټربو چارجر شتون دی، چې له امله یې بریښنا 83 hp ته لوړه شوې. په هرصورت، دا د یادولو وړ ده چې د ډیزاین بدلونونه د بدو لپاره اعتبار هم اغیزمن کړی.
د تعلیق کولو برکټ
د میک فیرسن ډوله خپلواک تعلیق د انټي رول بارونو سره د موټر په مخ او شا کې نصب شوی.
نتیجه
په لنډیز سره، موږ کولی شو ووایو چې د کارینا لاین شپږم نسل، E په نښه شوی، یو ډیر بریالی موټر دی چې د جاپاني موټرو جوړونکي ټویوټا د مجلس لاین څخه خپور شوی. دا یو معتدل ډیزاین، د موټر چلولو غوره فعالیت، اقتصادي فعالیت، د کیبن پراخه ځای او اعتبار لري. د فابریکې د ککړتیا ضد درملنې څخه مننه ، د فلزي بشپړتیا د خورا اوږدې مودې لپاره ساتل کیدی شي.
د موټر د ناروغیو څخه، د سټیرینګ میکانیزم ټیټ کارتان توپیر کیدی شي. کله چې دا ناکام شي، د سټیرینګ ویل په چټکۍ سره حرکت کوي او داسې ښکاري چې د هیدرولیک بوسٹر کار نه کوي.
