د ټیوټا B لړۍ انجنونه
منځپانګې
د ټیوټا د بی لړۍ لومړنی ډیزلی انجن په 1972 کې جوړ شو. دا واحد دومره بې ساري او هر اړخیز و چې د 15B-FTE نسخه لاهم په میګا کروزر موټرو کې تولید او نصب کیږي ، د اردو لپاره د همر جاپاني انلاګ.
ډیزل ټیوټا بی
د B لړۍ لومړی ICE څلور سلنډر انجن و چې د ټیټ کیمشافټ سره، د 2977 cm3 بې ځایه کیدنه. د سلنډر بلاک او سر د کاسټ اوسپنې څخه جوړ شوی و. مستقیم انجکشن، هیڅ توربو چارج نه. کیمشافټ د ګیر ویل لخوا پرمخ وړل کیږي.
د عصري معیارونو سره سم، دا د ټیټ سرعت انجن دی، د لوړ تورک چې په 2200 rpm کې راځي. د داسې ځانګړتیاوو سره موټرې د سړک څخه بهر او د توکو لیږد لپاره غوره دي. د سرعت متحرکات او لوړ سرعت ډیر څه پریږدي چې مطلوب وي. د دې ډول انجن سره لینډ کروزر کولی شي د کلاسیک ژیګولي سره یوازې 60 کیلومتره / ساعت سرعت ته دوام ورکړي ، پداسې حال کې چې د ټراکټور په څیر حرکت کوي.
ناباوره بقا د دې موټور یوه بې ساري ګټه ګڼل کیدی شي. دا په هر تیلو کار کوي، د ډیزل د تیلو نږدې هر ډول مایع بوی هضم کوي. انجن د ډیر تودوخې احتمال نلري: یوه قضیه بیان شوې کله چې د داسې انجن سره لینډ کروزر د 5 لیټرو کولنټ کمښت سره د څو میاشتو لپاره پرته له کومې ستونزې کار کاوه.
د انلاین لوړ فشار د تیلو پمپ د انجن په څیر د بشپړ باور وړ دی. د موټر خدمت کارکونکي په ندرت سره دا نوډ تشخیصوي، دوی باور لري چې هلته د ماتولو لپاره هیڅ شی شتون نلري. یوازینۍ ستونزه چې د وخت په تیریدو سره پیښیږي د وخت ډرایو ګیرونو او د لوړ فشار تیلو پمپ کیمشافټ د اغوستلو له امله وروسته اړخ ته د تیلو انجیکشن زاویه بې ځایه کیدل دي. د زاویه تنظیم کول په ځانګړي توګه ستونزمن ندي.
د موټرو ترټولو زیان منونکي اجزا د نوزل سپریرز دي. دوی شاوخوا 100 زره کیلومتره وروسته په نورمال ډول د تیلو سپری کول بندوي. مګر حتی د داسې انجیکونو سره، موټر په ډاډه توګه پیل او چلولو ته دوام ورکوي. په دې حالت کې، بریښنا له لاسه ورکوي، او لوګی ډیریږي.
مګر تاسو باید دا کار ونه کړئ. داسې نظر شتون لري چې غلط انجیکونکي د پسټون حلقو د کوک کولو لامل کیږي، کوم چې به د انجن ترمیم ته اړتیا ولري. د موټرو بشپړ ترمیم ، د فالتو پرزو لګښت په پام کې نیولو سره به د 1500 USD اندازه وي. د انجیکټرونو پاکول خورا اسانه دي.
موټور په لاندې موټرو نصب شوی و:
- لینډ کروزر 40;
- ټیوټا ډینا 3,4,5 نسل؛
- Daihatsu Delta V9/V12 لړۍ؛
- Hino Ranger 2 (V10).
د تولید له پیل څخه 3 کاله وروسته، موټر B د عصري کولو څخه تیر شو. 11 B نسخه راښکاره شوه، په کوم کې چې د سونګ انجیکشن مستقیم د احتراق چیمبر ته تطبیق شوی و. دې پریکړې د انجن ځواک د 10 هارس پاور لخوا زیات کړ، torque د 15 Nm لخوا زیات شو.
ډیزل ټیوټا 2B
په 1979 کې، راتلونکی پرمختګ ترسره شو، د 2B انجن څرګند شو. د انجن بې ځایه کیدنه 3168 cm3 ته لوړه شوې، کوم چې د 3 هارس پاور لخوا د بریښنا زیاتوالی ورکړ، تورک 10٪ ډیر شوی.
په ساختماني ډول، انجن ورته پاتې شو. سر او سلنډر بلاک د کاسټ اوسپنې څخه اچول شوی و. کیمشافټ د سلنډر بلاک کې په ښکته کې موقعیت لري. والوز د فشار کونکو لخوا پرمخ وړل کیږي. په هر سلنډر کې دوه والوز شتون لري. کیمشافټ د ګیرونو لخوا پرمخ وړل کیږي. د تیلو پمپ ، ویکیوم پمپ ، انجیکشن پمپ د ورته اصول لخوا پرمخ وړل کیږي.
دا ډول سکیم خورا د باور وړ دی، مګر د ډیرو لینکونو له امله د زیاتوالي زیاتوالی راغلی. سربیره پردې، ډیری برخې د پام وړ شور تولیدوي. د دې سره د مبارزې لپاره، د 2B موټرو ګیرونه د تیږو غاښونو سره کارول شوي، کوم چې د ځانګړي نوزل له لارې غوړ شوي. د غوړولو سیسټم د ګیر ډول دی، د اوبو پمپ د بیلټ لخوا پرمخ وړل شوی.
د 2B انجن په مناسب ډول د خپل مخکیني دود ته دوام ورکړ. دا د خورا معتبر، دوامدار، بې ساري واحد په توګه مشخص شوی چې د SUVs، سپکو بسونو او لاریو لپاره مناسب دی. موټور تر 41 پورې د کورني بازار لپاره په ټویوټا لینډ کروزر (BJ44/10) او ټیوټا کوسټر (BB11/15/1984) کې نصب شوی و.
انجن 3B
په 1982 کې، 2B د 3B انجن لخوا بدل شو. په ساختماني ډول، دا ورته څلور سلنډر ټیټ ډیزل انجن دی چې په هر سلنډر کې دوه والوز لري، په کوم کې چې د کار حجم 3431 cm3 ته لوړ شوی. د زیاتوالي حجم او اعظمي سرعت سره سره ، بریښنا د 2 hp لخوا راټیټه شوه. بیا د انجن خورا پیاوړې نسخې شتون درلود - 13B، د مستقیم تیلو انجیکشن او 13B-T سره سمبال شوی، کوم چې ټربو چارجر لري. په ډیرو پیاوړو نسخو کې، د کمې اندازې یو لوړ شوی پمپ نصب شوی او د ګیر، د تیلو پمپ پر ځای د ټراکوایډ.
په 13B او 13B-T انجنونو کې د تیلو پمپ او فلټر تر مینځ د تیلو کولر نصب شوی و ، کوم چې د تودوخې ایکسچینجر و چې د انټي فریز لخوا یخ شوی و. بدلونونه د دې لامل شوي چې د تیلو مینځلو او پمپ ترمینځ فاصله نږدې 2 ځله ډیر شي. دې کار د پیل کولو وروسته د انجن د تیلو لوږې وخت یو څه زیات کړ، کوم چې په پایښت باندې غوره اغیزه نه درلوده.
د 3B لړۍ موټرې په لاندې موټرو کې نصب شوي:
- ډینا (څلورم، پنځم، شپږم نسل)
- Toyoace (څلورم، پنځم نسل)
- لینډ سیروزر 40/60/70
- کوسټر بس (دوهم، دریم نسل)
انجنونه 13B او 13B-T یوازې په لینډ کروزر SUV کې نصب شوي.
4B انجن
په 1988 کې، د 4B لړۍ انجنونه زیږیدلي. د کار حجم 3661 cm3 ته لوړ شو. زیاتوالی د کرینکشافټ ځای په ځای کولو سره ترلاسه شوی ، کوم چې د پسټون سټروک ډیر کړی. د سلنډر قطر ورته پاتې شو.
په ساختماني ډول، د داخلي احتراق انجن په بشپړه توګه خپل مخکینی تکرار کړی. دې انجن توزیع نه وه ترلاسه کړې؛ د دې ترمیم 14B د مستقیم انجیکشن سره او 14B-T د ټربو چارجینګ سره په عمده ډول کارول شوي ، کوم چې لوړ ځواک او موثریت لري. د 4B انجن په خپل خالص شکل کې په دې پیرامیټونو کې د خپلو سیالانو په پرتله د پام وړ ټیټ و. 14B او 14B-T په ټیوټا بانډیرانت ، دای هاټسو ډیلټا (V11 لړۍ) او ټیوټا ډینا (ټویواس) موټرو کې نصب شوي. موټروان تر 1991 پورې تولید شوي، په برازیل کې تر 2001 پورې.
15B انجن
د 15B-F، 15B-FE، 15B-FTE موټورونه، چې په 1991 کې معرفي شوي، د B- لړۍ انجنونو لړۍ بشپړوي. 15B-FTE لاهم په تولید کې دی او په ټیوټا میګاکروزر کې نصب شوی.
په دې انجن کې، ډیزاینرانو ټیټ سکیم پریښود او د DOHC دودیز سیسټم یې د تنګ کیمرونو سره کارول. کیمشافټ د والوز په سر کې موقعیت لري. دا ډول سکیم، د ټربو چارجر او انټرکولر په کارولو سره، دا ممکنه کړې چې د منلو وړ کرشن ځانګړتیاوې ترلاسه کړي. اعظمي ځواک او تورک په ټیټ rpm کې ترلاسه کیږي ، کوم چې د اردو ټول ځمکني موټر لپاره اړین دی.
تخنيکي مشخصات
لاندې د B-series انجنونو تخنیکي مشخصاتو لنډیز جدول دی:
| انجن | کاري حجم ، cm3 | مستقیم انجکشن شتون لري | د توربو چارج کولو شتون | د انټرکولر شتون | بریښنا، hp، په rpm کې | تورک، N.m، په rpm کې |
|---|---|---|---|---|---|---|
| B | 2977 | نه | نه | نه | 80 / 3600 | 191/2200 |
| 11B | 2977 | هو | نه | نه | 90 / 3600 | 206/2200 |
| 2B | 3168 | نه | نه | نه | 93 / 3600 | 215/2200 |
| 3B | 3431 | نه | نه | نه | 90 / 3500 | 217/2000 |
| 13B | 3431 | هو | نه | نه | 98 / 3500 | 235/2200 |
| 13B-T | 3431 | هو | هو | نه | 120/3400 | 217/2200 |
| 4B | 3661 | نه | نه | نه | n / a | n / a |
| 14B | 3661 | هو | نه | نه | 98/3400 | 240/1800 |
| 14B-T | 3661 | هو | هو | نه | n / a | n / a |
| 15B-F | 4104 | هو | نه | نه | 115/3200 | 290/2000 |
| 15B-FTE | 4104 | هو | هو | هو | 153 / 3200 | 382/1800 |
انجن 1BZ-FPE
په جلا توګه، دا د دې داخلي احتراق انجن کې د استوګنې ارزښت لري. 1BZ-FPE یو څلور سلنډر ماشین دی چې د 4100 cm3 کاري حجم سره د 16 والو سر او دوه کیمشافټونه د بیلټ لخوا پرمخ وړل کیږي.
د داخلي احتراق انجن د مایع ګاز - پروپین کار کولو لپاره تطابق شوی. اعظمي ځواک - 116 hp په 3600 rpm کې. تورک په 306 rpm کې 2000 Nm دی. په حقیقت کې، دا د ډیزل ځانګړتیاوې دي، په ټیټ سرعت کې د لوړ کرشن سره. په دې اساس، دا موټر په سوداګریزو موټرو لکه ټیوټا ډینا او ټویواس کې کارول کیده. د بریښنا سیسټم کاربوریټر دی. موټرو په منظمه توګه خپل فعالیتونه ترسره کول، مګر په ګاز کې د بریښنا کوچنۍ زیرمه درلوده.
د B لړۍ موټرو اعتبار او دوام
د دې موټرو نه ویجاړتیا افسانوي ده. یو کافي ساده ډیزاین، د خوندیتوب لوی حاشیه، د "په زنګون" ترمیم کولو وړتیا دا واحدونه د سړک څخه بهر شرایطو کې لازمي کړي.
ټربو چارج شوي انجنونه په داسې اعتبار کې توپیر نلري. د سپرچارجنګ انجنونو ټیکنالوژي په هغه وخت کې د بشپړتیا درجې ته نه وه رسیدلې چې دا نن ده. د توربین مالتړ بیرغونه ډیری وختونه ډیر ګرم شوي او ناکام شوي. له دې څخه مخنیوی کیدی شي که چیرې انجن د بندیدو دمخه د څو دقیقو لپاره بې کاره پاتې شي ، کوم چې تل نه لیدل کیږي او نه د هرچا لخوا.
د قرارداد انجن پیرود امکان
د اکمالاتو کمښت شتون نلري ، په ځانګړي توګه د ختیځ ختیځ بازار کې. موټورونه 1B او 2B په ښه حالت کې موندل خورا ستونزمن دي، ځکه چې دا ډول موټرې د اوږدې مودې لپاره ندي تولید شوي. د دوی قیمتونه له 50 زره روبلو څخه پیل کیږي. موټرې 13B، 14B 15B په لوی مقدار کې وړاندیز کیږي. یو تړون 15B-FTE د لوی پاتې سرچینې سره چې د CIS هیوادونو کې ندي کارول شوي د 260 زره روبلو قیمت کې موندل کیدی شي.
