انجنونه Toyota 1N, 1N-T
منځپانګې
د Toyota 1N انجن یو کوچنی ډیزلی انجن دی چې د Toyota Motor Corporation لخوا جوړ شوی. دا د بریښنا فابریکه د 1986 څخه تر 1999 پورې تولید شوې، او د دریو نسلونو په سټارټ موټر کې نصب شوی: P70، P80، P90.
تر هغه وخته پورې، ډیزلي انجنونه په عمده توګه په SUVs او سوداګریزو موټرو کې کارول کیده. ټیوټا سټارلیټ د 1N انجن سره په سویل ختیځ آسیا کې مشهور و. د دې سیمې څخه بهر، انجن نادر دی.
د ټیوټا 1N ډیزاین ځانګړتیاوې
دا داخلي احتراق انجن د څلور سلنډر داخلي احتراق انجن دی چې د 1453 cm³ کاري حجم سره. د بریښنا فابریکه د لوړ کمپریشن تناسب لري، کوم چې 22:1 دی. د سلنډر بلاک د کاسټ اوسپنې څخه جوړ شوی ، د بلاک سر د سپک المونیم مصر څخه جوړ شوی. سر په هر سلنډر کې دوه والوز لري، کوم چې د یو واحد کیمشافټ لخوا فعال کیږي. د کیمشافټ پورتنۍ موقعیت سره سکیم کارول کیږي. وخت او د انجیکشن پمپ ډرایو - بیلټ. د فیز شفټرونه او د هیدرولیک والو پاکولو معاوضه کونکي ندي چمتو شوي ، والوز دوره ایز تنظیم ته اړتیا لري. کله چې د وخت ډرایو مات شي، والوز خراب شوي، نو تاسو اړتیا لرئ چې د بیلټ حالت په احتیاط سره وڅیړئ. د پیسټون ریسیسونه د لوړ فشار تناسب په ګټه قرباني شوي.
د پری چیمبر ډول بریښنا رسولو سیسټم. د سلنډر په سر کې، د احتراق چیمبر په سر کې، یو بل لومړنی غار جوړ شوی چې د تیلو او هوا مخلوط د والو له لارې چمتو کیږي. کله چې سوځول کیږي، ګرم ګازونه د ځانګړو چینلونو له لارې اصلي خونې ته ویشل کیږي. دا حل یو شمیر ګټې لري:
- د سلنډرونو ښه ډکول؛
- د لوګي کمول؛
- د تیلو ډیر لوړ فشار ته اړتیا نشته، کوم چې د نسبتا ساده لوړ فشار د تیلو پمپ کارول ممکنه کوي، کوم چې ارزانه او ډیر ساتل کیږي؛
- د تیلو کیفیت ته حساسیت.
د دې ډول ډیزاین بیه په سړه هوا کې یو ستونزمن پیل دی، په بیله بیا د ټول ریو رینج په اوږدو کې د واحد د "ټراکتور په څیر" لوړ غږ.
سلنډرونه اوږده سټروک جوړ شوي، د پسټون سټروک د سلنډر قطر څخه ډیر دی. دا ترتیب د تبادلې زیاتوالي ته اجازه ورکړه. د موټرو ځواک 55 hp دی. په 5200 rpm کې. تورک په 91 rpm کې 3000 N.m دی. د انجن تورک شیلف پراخه دی، انجن د داسې موټرو لپاره په ټیټه کچه کې ښه کرشن لري.
مګر ټویوټا سټارلیټ، د دې داخلي احتراق انجن سره سمبال شوی، ډیر چټکتیا ونه ښودله، کوم چې د ټیټ ځانګړي ځواک لخوا اسانه شوی - د کاري حجم په هر لیټر کې 37 هارس پاور. د 1N انجن سره د موټرو بله ګټه د تیلو لوړ موثریت دی: په ښاري دوره کې 6,7 لیټر / 100 کیلومتره.
ټیوټا 1N-T انجن
په ورته 1986 کې، د ټویوټا 1N انجن له پیل څخه څو میاشتې وروسته، د 1N-T توربوډیزل تولید پیل شو. د پسټون ډله نه ده بدله شوې. حتی د کمپریشن تناسب هم ورته پاتې شو - 22: 1، د نصب شوي ټربو چارجر ټیټ فعالیت له امله.
د انجن ځواک 67 hp ته لوړ شو. په 4500 rpm کې. اعظمي تورک د ټیټ سرعت زون ته لیږدول شوی او په 130 rpm کې 2600 N.m ته رسیدلی. واحد په موټرو کې نصب شوی و:
- ټیوټا ټرسل L30, L40, L50;
- ټیوټا کورسا L30, L40, L50;
- ټیوټا کرولا II L30, L40, L50.
د 1N او 1N-T انجنونو ګټې او زیانونه
د کوچني ظرفیت ټیوټا ډیزلي انجنونه، د ګازو د سیالانو برعکس، د ختیځ ختیځ سیمې څخه بهر پراخ شهرت نه دی ترلاسه کړی. د 1N-T ټربوډیزل موټرونه د ښه متحرکاتو او د سونګ لوړ موثریت سره د خپلو ټولګیوالو په مینځ کې ودریدل. وسایط د 1N لږ ځواکمن نسخه سره پیرودل شوي چې هدف یې د A څخه نقطې B ته په لږترلږه لګښت کې ترلاسه کول دي، کوم چې دوی په بریالیتوب سره مقابله کړې. د دې انجنونو ګټې په لاندې ډول دي:
- ساده جوړونه؛
- د تیلو کیفیت ته حساسیت؛
- د ساتنې نسبي اسانتیا؛
- لږترلږه عملیاتي لګښتونه.
د دې موټرو ترټولو لوی زیان د ټیټ سرچینې دی، په ځانګړې توګه د 1N-T نسخه کې. دا نادره ده چې یو موټور کولی شي د لوی ترمیم پرته 250 زره کیلومتره مقاومت وکړي. په ډیری قضیو کې، د 200 زره کیلومتره وروسته، د سلنډر - پسټون ګروپ د اغوستلو له امله کمپریشن کمیږي. د پرتله کولو لپاره، د ټویوټا لینډ کروزر څخه لوی توربوډیزیلونه په آرامۍ سره 500 زره کیلومتره پرته د پام وړ خرابیدو څخه تیریږي.
د 1N او 1N-T موټرو بله د پام وړ نیمګړتیا د لوړ غږ، ټراکټور رمبل دی چې د انجن عملیات سره یوځای کیږي. غږ د ټول ریو رینج په اوږدو کې اوریدل کیږي، کوم چې د موټر چلولو په وخت کې راحت نه زیاتوي.
تخنيکي مشخصات
جدول د N-series موټرو ځینې پیرامیټونه ښیې:
| انجن | 1N | 1NT |
|---|---|---|
| د سلنډرونو شمیر | R4 | R4 |
| په هر سلنډر والونه | 2 | 2 |
| بلاک مواد | کاسټ وسپنه | کاسټ وسپنه |
| د سلنډر سر توکي | د المونیم الیاژ | د المونیم الیاژ |
| د پستون سټروک ، ملی میتر | 84,5 | 84,5 |
| د سلنډر قطر ، ملي میتر | 74 | 74 |
| د فشار تناسب | 22:1 | 22:1 |
| د کار حجم، cm³ | 1453 | 1453 |
| ځواک، hp rpm | 54/5200 | 67/4700 |
| تورک N.m rpm | 91/3000 | 130/2600 |
| تیل: نښه، حجم | 5W-40; 3,5 l | 5W-40; 3,5 l |
| د توربین شتون | نه | هو |
د ټونینګ اختیارونه، د قرارداد انجن پیرود
د N-series ډیزلي انجنونه د بریښنا لوړولو لپاره مناسب ندي. د لوړ فعالیت سره د ټربو چارجر نصب کول د لوړ کمپریشن تناسب ته اجازه نه ورکوي. د دې کمولو لپاره، تاسو باید په بنسټیز ډول د پسټون ګروپ بیا پیل کړئ. دا به هم امکان ونلري چې اعظمي سرعت لوړ کړي ، ډیزلي انجنونه د 5000 rpm څخه پورته سپن کولو لپاره خورا زړه نازړه دي.
د قرارداد انجنونه نادر دي، ځکه چې د 1N لړۍ مشهوره نه وه. مګر وړاندیزونه شتون لري، قیمت د 50 زره روبلو څخه پیل کیږي. ډیری وختونه، د پام وړ محصول سره انجنونه وړاندیز کیږي؛ موټرو 20 کاله دمخه تولید بند کړ.
