د Subaru Tribeca انجنونه
د دې ستوري ظهور د لمر د راڅرګندېدو په ځمکه کې واقع نه و، لکه څنګه چې یو څوک فکر کوي، د موټر نښې ته پاملرنه کوي. دا Subaru ماډل هیڅکله په جاپان کې نه دی تولید شوی. دا د متحده ایالاتو په انډیانا کې د انډیانا آٹوموټیو لافایټ پلانټ په سبارو کې تولید شوی. د ماډل نوم تر مینځ یو ځانګړی اړیکه هم شتون لري - ټربیکا، او د نیویارک د فیشن سیمې نوم - TriBeCa (د کانال لاندې مثلث).
شاید، د امریکایی تلفظ په پام کې نیولو سره، دا به سم وي چې د "ټریبیکا" تلفظ وکړو، مګر تلفظ زموږ سره ریښه نیولې ده په سمه توګه دا - "ټریبیکا".
ماډل په 2005 کې د ډیټرویټ آٹو شو کې پیل شو. دا د سبارو میراث / آوټ بیک پراساس رامینځته شوی. د باکسر انجن نصب کول د موټر د جاذبې مرکز د پام وړ کم کړی، چې تریبیکا خورا باثباته او ښه کنټرول کوي حتی د 210 ملي میتر ځمکې پاکولو سره. د بدن ترتیب - د مخکینۍ انجن سره. سالون کیدای شي پنځه څوکۍ یا اوه څوکۍ وي. د همدې کال په پای کې، موټر په پلور کې روان شو.
سبارو ټریبیکا د نورو برانڈونو ډیری ورته ماډلونو سره په مناسب ډول پرتله کوي. اصلي ګټې یې دا وې:
- پراخه، خونه داخلي؛
- د تالاشۍ وړ مرکز توپیر سره د دایمي ټول ویل ډرایو شتون؛
- د دې ترتیب د موټر لپاره عالي اداره کول.
او د هود لاندې څه شی دی؟
د لومړي تولید Tribeca انجن EZ30 سره د 3.0 لیټرو حجم سره سمبال شوی. د 5 سرعت اتوماتیک لیږد په مرسته، هغه په چټکۍ سره څلور څرخه موټر وګرځاوه، کوم چې په ډیری سبارو موټرو سمبال دی. تعدیل په 2006-2007 کې ترسره شو.
د 3 لیټر باکسر انجن په 1999 کې پیل شو. دا د هغه وخت لپاره یو بشپړ نوی موټر و. د خوشې کیدو په وخت کې د دې په څیر هیڅ نه و. دا په لویو موټرو کې نصب شوی. د انجن بلاک د المونیم څخه جوړ شوی و. سلنډر - د کاسټ اوسپنې آستین د دیوال ضخامت 2 ملي میتر سره. د بلاک سر هم المونیم و، د دوه کیمشافټونو سره چې د والوز پرانیستل کنټرولوي. ډرایو د دوه وخت زنځیرونو په کارولو سره ترسره شو. هر سلنډر 4 والوز درلود. موټور د 220 لیتره ځواک درلود. سره. په 6000 rpm کې او په 289 rpm کې د 4400 Nm تورک.
په 2003 کې، یو بیا جوړ شوی EZ30D انجن ښکاره شو، په کوم کې چې د سلنډر سر چینلونه بدل شوي او د متغیر والو وخت سیسټم اضافه شوی. د کرینکشافټ سرعت پورې اړه لري، د والو لفټ هم بدل شوی. دا انجن د الکترونیکي throttle باډي لري. د مصرف څو چنده لوی شوی، او دوی یې د پلاستيک څخه جوړول پیل کړل. دا دا واحد و چې د ورته 245 hp ترلاسه کول یې ممکن کړل. سره. په 6600 rpm کې او په 297 rpm کې 4400 Nm ته تورک لوړوي. دوی دا د لومړي ریلیز په ټریبیکا کې نصب کول پیل کړل. د دې انجن تولید تر 2009 پورې دوام وکړ.
لا دمخه په 2007 کې، د دې ماډل دویم نسل د نیویارک آٹو شو کې وړاندې شو. د مخکینۍ ګریل راتلونکی لید یو څه سم شوی و. د نوي لید سره سره، سبارو ټریبیکا د EZ36D انجن هم ترلاسه کړ، کوم چې د EZ30 ځای نیسي. دا 3.6-لیټر انجن د 1.5 ملي میتر دیوال ضخامت سره د کاسټ اوسپنې لاینرونو سره قوي سلنډر بلاک درلود.
د سلنډر قطر او د پسټون سټوک زیات شوی، پداسې حال کې چې د انجن لوړوالی ورته پاتې دی. دې انجن نوي غیر متناسب نښلونکي راډونه کارولي. دې ټولو دا ممکنه کړې چې د کاري حجم 3.6 لیټرو ته لوړ کړي. د بلاک سرونه هم له سره ډیزاین شوي او د متغیر والو وخت سره سمبال شوي. د دې انجن په ډیزاین کې د والو لفټ لوړوالی بدلولو فعالیت غیر حاضر و. د اخراج څو چنده شکل هم بدل شوی دی. نوی انجن 258 hp تولید کړی. سره. په 6000 rpm کې او په 335 rpm کې 4000 Nm torque. دا د 5 سرعت اتوماتیک لیږد سره په ټنډم کې هم نصب شوی.
* له 2005 څخه تر 2007 پورې په پام کې نیول شوي ماډل کې نصب شوی.
** په پوښتنې کې موډل کې ندي نصب شوي.
*** په پوښتنې کې موډل کې ندي نصب شوي.
**** د حوالې ارزښتونه، په عمل کې دوی په تخنیکي حالت او د موټر چلولو سټایل پورې اړه لري.
***** ارزښتونه د حوالې لپاره دي، په عمل کې دوی تخنیکي حالت او د موټر چلولو سټایل پورې اړه لري.
****** وقفه د تولید کونکي لخوا وړاندیز شوې ، په مجاز مرکزونو کې د خدمت کولو او د اصلي تیلو او فلټرونو کارولو تابع. په عمل کې، د 7-500 کیلومتره وقفه سپارښتنه کیږي.
دواړه انجنونه خورا معتبر وو، مګر یو څه عام نیمګړتیاوې هم درلودې:
- د وخت په تیریدو سره ډیر شور لري؛
- د ډیر تودوخې تمایل؛
- د تیلو لوړ مصرف.
غره
لا دمخه د 2013 په پای کې، سبارو د 2014 په لومړیو کې د ټریبیکا تولید بندولو اراده اعلان کړه. دا معلومه شوه چې له 2005 راهیسې، یوازې شاوخوا 78 موټر پلورل شوي. دې موډل په 000-2011 کې په متحده ایالاتو کې د غوره پلورونکو موټرو لیست لاندې ته وغورځاوه. او په دې توګه د دې کراس اوور کیسه پای ته ورسیده، که څه هم ځینې نقلونه لاهم په سړکونو کې موندل کیدی شي.
ایا زه باید وپلورم؟
د دې پوښتنې ځواب یقینا ناممکن دی. ډیری ټکي شتون لري چې باید په پام کې ونیول شي کله چې پیرود او کله چې په راتلونکي کې یې کارول. البته، تاسو کولی شئ یوازې یو کارول شوی موټر واخلئ. تاسو اړتیا لرئ سمدلاسه ریزرویشن وکړئ چې د ښه کاپي موندل به دومره اسانه نه وي ، که یوازې د دې لپاره چې لږ موټرې پلورل شوي وي.
د دې ټولګي لپاره د کراس هیواد عالي وړتیا او په کافي اندازه ځواکمن انجنونو ته په پام سره ، دا ممکن ښه وګرځي چې پخوانی مالک په خپل سبارو کې "سوځیدل" خوښوي. او که تاسو د ډیر تودوخې لپاره د انجنونو تمایل په پام کې ونیسئ ، تاسو کولی شئ داسې نمونې ته ورسیږئ چې دمخه یې د سلنډر په دیوالونو کې سکفونه رامینځته کړي او ممکن د سر ګاسکیټ سوځیدلی وي. البته، د مسلکي تشخیص لګښت به د پیرود سمې پریکړې کولو سره تادیه کړي، که نه نو دا به معلومه شي چې د موټر پیرودلو سمدستي وروسته، انجن به د تیلو "خوړلو" پیل وکړي، او کولنټ به په دوامداره توګه کم شي.
د 150 کیلومترو څخه ډیر چلولو سره، تاسو اړتیا لرئ چې د یخولو سیسټم ټول توضیحات او برخې په دقت سره وڅیړئ. ریډیټر منظم فلش کولو ته اړتیا لري. تاسو ممکن د ترموسټاټ بدلولو ته اړتیا ولرئ. ښه، د کولنټ د کچې د کنټرول په اړه، دا په یو څه ډول د یادولو وړ نه دی.
د 200 کیلومتره وروسته، او شاید حتی مخکې، د وخت زنځیر ډرایو به د ځای په ځای کولو غوښتنه وشي. دا تقریبا ناممکن دی چې پخپله د باکسر انجن بدل کړئ، نو تاسو باید سمدستي فکر وکړئ چې ایا د راتلونکي عملیاتو ځای ته نږدې د باور وړ او لوړ کیفیت خدمت شتون لري. هر فکر کوونکی به د سبارو انجنونو ترمیم او ساتنه ترسره نکړي.
که پورتني لنډیزونه په پام کې ونیول شي، تاسو کولی شئ فکر وکړئ چې کوم ډول انجن ته اړتیا ده. البته، د لوی حجم سره موټر به د ورته عملیاتي شرایطو او په وخت ساتنه کې اوږد دوام وکړي. دا د دې حقیقت له امله دی چې دا په ټیټ کرینکشافټ سرعت کې اعظمي بریښنا تولیدوي او دا حقیقت چې جیومیټریک پیرامیټرې به د حرکت کولو برخو کوچنۍ اندازه چمتو کړي ، او له همدې امله لږ اغوستل. EZ36 به د تیلو د لوړ مصرف سره قیمت تادیه کړي، او همدارنګه د روسیې په فدراسیون کې د ترانسپورت مالیه دوه چنده کړي. یوازې د 250 لیټرو په نښه کې. سره. د هغه نرخ دوه چنده کیږي.
د سم انتخاب او د موټر مسؤل کارونې سره، سبارو ټریبیکا ډاډه دی چې خپل مالک ته به د ډیرو کلونو لپاره د وفادار خدمت سره انعام ورکړي.
