انجنونه Renault Sandero, Sandero Stepway
منځپانګې
- د Renault Sandero او Sandero Stepway لنډ تفصیل
- د موټرو مختلف نسلونو کې د انجنونو عمومي کتنه
- Renault Sandero powertrains
- د بریښنا واحدونه رینالټ سانډرو سټیپ و
- مشهور موټورونه
- کوم انجن غوره دی چې د رینالټ سانډرو او سانډرو سټیپ ویز غوره کړئ
- د انجنونو اعتبار او د هغوی ضعف
- د بریښنا واحدونو ساتل
- د رینالټ سانډرو او سانډرو سټیپ ویز ټونینګ انجنونه
- انجنونه بدل کړئ
- د قرارداد انجن پیرود
Renault Sandero د B ټولګي پنځه-دروازه فرعي کمپیکٹ هچ بیک دی. د موټر څخه بهر نسخه د سانډرو سټیپ وے په نوم یادیږي. موټرې د Renault Logan chassis پر بنسټ دي، مګر دوی په رسمي توګه په کورنۍ کې شامل ندي. د موټر بڼه د سینیک په روح کې وړاندې کیږي. ماشین د ډیر لوړ ځواک انجنونو سره مجهز دی، کوم چې د موټر ټولګي سره په بشپړه توګه مطابقت لري.
د Renault Sandero او Sandero Stepway لنډ تفصیل
د Renault Sandero پراختیا په 2005 کې پیل شوه. د موټر تولید په دسمبر 2007 کې په برازیل کې په فابریکو کې پیل شو. یو څه وروسته، په رومانیا کې د Dacia Sandero په نوم یو موټر راټول شو. د دسمبر له 3، 2009 راهیسې، د موټرو تولید په مسکو کې په یوه فابریکه کې تاسیس شوی.
په 2008 کې، په برازیل کې د سړک څخه بهر نسخه معرفي شوه. هغې د سینډرو سټیپ وے نوم ترلاسه کړ. د موټر ځمکنۍ پاکوالی د 20 ملي میتر لخوا لوړ شوی. دا د شتون له مخې د لومړني سټیپ ویز ماډل څخه توپیر لري:
- نوي شاک جذبونکي؛
- تقویه شوي چشمې؛
- د څرخ لوی محراب؛
- د چت ریلونه؛
- آرائشی پلاستيکي تختې؛
- تازه شوي بمپرونه
په 2011 کې، رینالټ سانډرو بیا ځای پرځای شو. بدلونونه تر ډیره د موټر بڼه اغیزه کړې. موټر ډیر عصري او پلاستيک شوی دی. لږ څه ښه شوي ایروډینامیک.
په 2012 کې، د دویم نسل رینالټ سندرو د پاریس موټرو شو کې وړاندې شو. د کلیو بیس د موټر لپاره د بنسټ په توګه کارول کیده. د موټر داخلي برخه په ځانګړي ډول د لوړ کیفیت لرونکي موادو څخه جوړه شوې ده. موټر په څو ټریم سطحو پلورل شوی و.
د بیس ماډل سره په ورته وخت کې ، دوهم نسل سانډرو سټیپ ویز خپور شو. د موټر داخلي برخه ډیر ارګونومیک شوي. په موټر کې، تاسو کولی شئ په مخکینۍ او شا قطارونو کې د هوایی حالت او بریښنا کړکۍ ومومئ. بل پلس د کروز کنټرول شتون دی، کوم چې د دې ټولګي په موټرو کې دومره عام نه دی.
د موټرو مختلف نسلونو کې د انجنونو عمومي کتنه
یوازې رینالټ سانډرو د ګازولین انجنونو سره کورني بازار ته عرضه کیږي. په بهرنیو موټرو کې، تاسو ډیری وختونه د ډیزل داخلي احتراق انجنونه او انجنونه موندلی شئ چې په ګاز چلیږي. د بریښنا ټول واحدونه نشي کولی د لوړ ځواک ویاړ وکړي، مګر په مختلفو عملیاتي شرایطو کې د منلو وړ متحرکاتو چمتو کولو توان لري. تاسو کولی شئ د لاندې جدولونو په کارولو سره په رینالټ سانډرو او سانډرو سټیپ وے کې کارول شوي انجنونو سره آشنا شئ.
Renault Sandero powertrains
| د موټرو ماډل | نصب شوي انجنونه |
|---|---|
| رینالټ سانډرو 2009 | K7J K7M K4M |
| رینالټ سانډرو 2012 | D4F K7M K4M H4M |
| رینالټ سانډرو آرام کول 2018 | K7M K4M H4M |
د بریښنا واحدونه رینالټ سانډرو سټیپ و
| د موټرو ماډل | نصب شوي انجنونه |
|---|---|
| رینالټ سانډرو سټیمو 2010 | K7M K4M |
| رینالټ سانډرو سټیمو 2014 | K7M K4M H4M |
| Renault Sandero Stepway Restyling 2018 | K7M K4M H4M |
مشهور موټورونه
د Renault Sandero موټرو په لومړیو کې، K7J انجن شهرت ترلاسه کړ. موټور یو ساده ډیزاین لري. د دې سلنډر سر د هیدرولیک لفټرونو پرته 8 والوز لري. د انجن نیمګړتیا د تیلو لوړ مصرف دی، د کاري خونې حجم په پام کې نیولو سره. د بریښنا واحد د دې وړتیا لري چې نه یوازې په پټرول کار وکړي ، بلکه په ګاز کې هم له 75 څخه تر 72 hp پورې د بریښنا کمیدو سره.
بل مشهور او د وخت ازمول شوی انجن K7M و. انجن د 1.6 لیټرو حجم لري. د سلنډر سر د وخت بیلټ ډرایو سره د هیدرولیک لفټرونو پرته 8 والوز لري. په پیل کې، موټر په اسپانیا کې تولید شوی و، مګر له 2004 راهیسې، تولید په بشپړه توګه رومانیا ته لیږدول شوی.
د Renault Sandero د هوډ لاندې تاسو ډیری وختونه د 16-والو K4M انجن موندلی شئ. موټور نه یوازې په هسپانیه او ترکیه کې راټول شوي، بلکې په روسیه کې د AvtoVAZ بوټو تاسیساتو کې هم راټول شوي. د داخلي احتراق انجن ډیزاین د دوه کیمشافټونو او هیدرولیک لفټرونو لپاره چمتو کوي. موټور د یو عام پر ځای د انفرادي اضافې کویلونه ترلاسه کړل.
په وروسته Renault Sanderos کې، د D4F انجن مشهور دی. موټور کمپیکٹ دی. ټول 16 والوز چې د حرارتي تشې دوره تنظیم کولو ته اړتیا لري یو کیمشافټ خلاصوي. موټور په ښاري کارونې کې اقتصادي دی او کولی شي د اعتبار او پایښت فخر وکړي.
د H4M انجن د رینالټ لخوا د جاپاني شرکت نیسان سره په ګډه جوړ شوی. موټور د وخت زنځیر ډرایو او د المونیم سلنډر بلاک لري. د سونګ انجیکشن سیسټم په هر سلنډر کې دوه نوزلونه چمتو کوي. د 2015 راهیسې، د بریښنا فابریکه په روسیه کې په AvtoVAZ کې جوړه شوې.
کوم انجن غوره دی چې د رینالټ سانډرو او سانډرو سټیپ ویز غوره کړئ
کله چې د تولید له لومړیو کلونو څخه د رینالټ سانډرو غوره کول، دا سپارښتنه کیږي چې د انجن سره موټر ته لومړیتوب ورکړئ چې ساده ډیزاین ولري. دا ډول موټر K7J دی. د بریښنا واحد، د دې د پام وړ عمر له امله، لږې نیمګړتیاوې به وړاندې کړي، مګر بیا هم په فعالیت کې ښه ښکاره کوي. موټور د نوي او کارول شوي اضافي پرزو لوی انتخاب لري او نږدې هر موټر خدمت به یې ترمیم کړي.
بل ښه اختیار به د K7M انجن سره رینالټ سانډرو یا سانډرو سټیپ ویز وي. موټور د 500 زره کیلومترو څخه زیاتې سرچینې ښیي. په ورته وخت کې، انجن په ځانګړې توګه د ټیټ آکټین تیلو سره حساس نه دی. د بریښنا واحد په منظمه توګه د کوچني ستونزو سره د موټر مالک اندیښمن کوي، مګر جدي خرابوالی خورا لږ دی. د عملیاتو په جریان کې ، په کارول شوي موټرو کې د داخلي احتراق انجن معمولا ډیر شور رامینځته کوي.
که چیرې د والوز د تودوخې پاکولو منظم تنظیم کولو کې دخیل کیدو لپاره هیڅ لیوالتیا شتون ونلري ، نو سپارښتنه کیږي چې د K4M انجن سره رینالټ سانډرو ته نږدې کتنه وکړئ. موټور، سره له دې چې د خپل ناڅرګندتیا سره سره، کولی شي د ښه فکر شوي ډیزاین ویاړ وکړي. ICE د تیلو او تیلو کیفیت په اړه غوره نه دی. په هرصورت، د وخت ساتنه کولی شي د موټرو ژوند 500 زره کیلومتره یا ډیرو ته وغځوي.
په عمده توګه د ښاري کارونې لپاره، دا سپارښتنه کیږي چې د هود لاندې د D4F انجن سره Renault Sandero غوره کړئ. موټر نسبتا اقتصادي دی او د ګازو کیفیت ته اړتیا لري. د داخلي احتراق انجنونو اصلي ستونزې د عمر او بریښنا او برقیاتو ناکامۍ پورې اړه لري. په عموم کې، د بریښنا واحد په ندرت سره جدي زیان رسوي.
کله چې د ګرم اقلیم سره په سیمو کې د رینالټ سانډرو کار کول، د H4M بریښنا واحد سره موټر به ښه انتخاب وي. انجن په عملیاتو او ساتنې کې بې ساري دی. ستونزې معمولا یوازې هغه وخت رامینځته کیږي کله چې په سړه هوا کې د پیل کولو هڅه وکړئ. د بریښنا واحد پراخه توزیع لري، کوم چې د اضافي پرزو لټون ساده کوي.
د انجنونو اعتبار او د هغوی ضعف
Renault Sandero د باور وړ انجنونه کاروي چې د جدي ډیزاین نیمګړتیاو څخه بې برخې دي. موټرې کولی شي د ښه اعتبار او لوړ پایښت فخر وکړي. ماتیدل او ضعف معمولا د داخلي احتراق انجن د پام وړ عمر له امله څرګندیږي. نو، د مثال په توګه، انجنونه د 300 زره کیلومترو څخه زیات مایل سره لاندې ستونزې لري:
- د تیلو مصرف زیات شوی؛
- د اور لګیدو کویلونو ته زیان؛
- بې ثباته بې کاره سرعت؛
- د throttle مجلس ککړتیا؛
- د سونګ انجیکونو کوک کول؛
- د انټي فریز لیک
- پمپ ګنډل؛
- والوز ټکول.
د Renault Sandero او Sandero Stepway انجنونه په ځانګړي ډول د کارول شوي تیلو کیفیت ته حساس ندي. بیا هم، د ټیټې درجې ګازو په اړه اوږدمهاله عملیات خپلې پایلې لري. د کاربن زیرمې په کاري خونه کې جوړیږي. دا په پسټون او والوز کې موندل کیدی شي.
د کاجل جوړیدل معمولا د پسټون حلقو پیښو سره مل وي. دا د کمپریشن کمیدو لامل کیږي. انجن تخریب له لاسه ورکوي، او د تیلو مصرف زیاتیږي. دا معمولا ممکنه ده چې ستونزه یوازې د CPG بیا رغولو سره حل کړئ.
دا ستونزه د Sandero Stepway لپاره خورا عام ده. موټر د کراس اوور بڼه لري، نو ډیری یې د SUV په توګه کار کوي. د کرینک کیس ضعیف محافظت اکثرا د خنډونو او خنډونو سره مقاومت نه کوي. د دې ماتول معمولا د کرینک کیس له ویجاړیدو سره مل وي.
د سانډرو سټیپ وی د سړک څخه بهر عملیاتو سره بله ستونزه په موټرو کې د اوبو ننوتل دي. موټر حتی یو کوچنی فورډ یا په سرعت کې د بربنډ پوډل برداشت نه کوي. د پایلې په توګه، CPG زیانمن شوی. په ځینو مواردو کې، یوازې لوی ترمیم د پایلو له منځه وړلو کې مرسته کوي.
د بریښنا واحدونو ساتل
د Renault Sandero ډیری انجنونه د کاسټ اوسپنې سلنډر بلاک لري. دا د ساتنې په اړه مثبت اغیزه لري. یوازینی استثنا د مشهور H4M موټرو دی. هغه د ایلومینیم څخه د سلنډر بلاک کاسټ لري او قطار شوی. د پام وړ ډیر تودوخې سره، دا ډول جوړښت ډیری وختونه خرابیږي، د پام وړ جیومیټري بدلوي.
د کوچني ترمیم سره، د رینالټ سانډرو انجنونو سره کومه ستونزه نشته. دوی دا تقریبا د موټر په هر خدمت کې اخلي. دا د موټرو ساده ډیزاین او د دوی پراخه توزیع لخوا اسانه شوی. په پلور کې دا کومه ستونزه نده چې د نوي یا کارول شوي اضافي برخې موندلو لپاره.
د لوی ترمیم سره کومه لویه ستونزه نشته. پرزې د هر مشهور Renault Sandero انجن لپاره شتون لري. د موټر ځینې مالکین قراردادي انجنونه اخلي او د خپل انجن لپاره یې د بسپنه ورکوونکي په توګه کاروي. دا د ډیری ICE برخو لوړ سرچینې لخوا اسانه شوی.
د رینالټ سانډرو انجنونو پراخه کارول د دریمې ډلې تولید کونکو څخه د فالتو پرزو د راڅرګندیدو لامل شوي. دا تاسو ته اجازه درکوي چې اړین برخې په ارزانه بیه وټاکئ. په ځینو مواردو کې، انلاګونه د اصلي فالتو پرزو په پرتله خورا پیاوړي او د باور وړ دي. بیا هم، ceteris paribus، دا غوره ده چې برانډ شوي محصولاتو ته لومړیتوب ورکړئ.
د Renault Sandero انجنونو ځانګړې پاملرنه باید د وخت بیلټ حالت ته ورکړل شي. د پمپ یا رولر جام کول د دې ډیر پوښلو لامل کیږي. په ټولو رینالټ سنډرو انجنونو کې مات شوی بیلټ د والوز سره د پسټون ناستې لامل کیږي.
د پایلو له منځه وړل خورا ګران کار دی، کوم چې ممکن په بشپړ ډول مناسب نه وي. په ځینو مواردو کې، دا خورا ګټور دی چې په ساده ډول د ICE قرارداد واخلئ.
د رینالټ سانډرو او سانډرو سټیپ ویز ټونینګ انجنونه
د رینالټ سانډرو انجنونه د لوړ ځواک ویاړ نشي کولی. له همدې امله، د موټر خاوندان په یوه لاره یا بل زور ته لاره هواروي. شهرت د چپ ټوننګ لري. په هرصورت، هغه نشي کولی په رینو سنډرو کې د اتموسفیر انجنونو ځواک د پام وړ زیات کړي. زیاتوالی د 2-7 hp دی ، کوم چې د ازموینې بنچ کې د پام وړ دی ، مګر په نورمال عملیاتو کې په هیڅ ډول نه څرګندیږي.
د چپ ټوننګ نشي کولی د پام وړ د رینالټ سنډرو ځواک ډیر کړي ، مګر دا د داخلي احتراق انجن نورو ځانګړتیاو باندې ښه اغیزه کولی شي. له همدې امله، د هغو خلکو لپاره چمکۍ ته اړتیا ده چې غواړي د ګازو مصرف کم کړي. په ورته وخت کې، دا ممکنه ده چې د منلو وړ متحرکات ساتل. په هرصورت، د Renault Sandero داخلي احتراق انجن ډیزاین دوی ته اجازه نه ورکوي چې خورا اقتصادي وي.
د سطحې ټوننګ هم په بریښنا کې د پام وړ زیاتوالی نه راوړي. د سپک وزن پلۍ، مخکینۍ جریان او د صفر مقاومت هوایی فلټر ټول 1-2 hp ورکوي. که چیرې د موټر مالک په سړک کې د موټر چلولو په وخت کې د بریښنا دومره زیاتوالی په ګوته کړي، نو دا د ځان هیپنوسیس پرته بل څه ندي. د پام وړ شاخصونو لپاره، په ډیزاین کې د پام وړ مداخلې ته اړتیا ده.
د موټر ډیری مالکین د ټون کولو پرمهال ټربو چارجینګ کاروي. یو کوچنی توربین په aspirator نصب شوی. په بریښنا کې د لږ زیاتوالي سره، دا اجازه لري چې معیاري پسټون پریږدي. په معیاري نسخه کې د Renault Sandero انجنونه د 160-200 hp سره مقاومت کولو توان لري. پرته له دې چې ستاسو سرچینې له لاسه ورکړي.
د رینالټ سانډرو انجنونه په ځانګړي ډول د ژورې تونګ لپاره مناسب ندي. د عصري کولو لګښت اکثرا د قراردادي موټرو قیمت څخه ډیر دی. په هرصورت، د سمې تګلارې سره، دا ممکنه ده چې د انجن څخه 170-250 hp وخورئ. په هرصورت، د داسې ټینګ کولو وروسته، انجن ډیری وختونه د تیلو ډیر مصرف لري.
انجنونه بدل کړئ
د اصلي رینالټ سانډرو انجن په اسانۍ سره وده کولو ناممکنیت او د ترمیم له لارې د دې د تنظیم کولو بې کفایتي د تبادلې اړتیا لامل شوې. د رینالټ موټر انجنی برخه نشي کولی د لوی آزادی فخر وکړي. نو ځکه، دا د پام وړ ده چې د تبادلې لپاره کمپیکٹ انجنونه غوره کړئ. د 1.6-2.0 لیټرو حجم سره انجنونه غوره ګڼل کیږي.
د رینالټ سانډرو انجنونه د دوی د اعتبار لپاره مشهور دي. له همدې امله، دوی د کورنیو موټرو او بودیجې بهرني موټرو مالکینو لخوا د تبادلې لپاره کارول کیږي. ډیری د بریښنا واحدونه د ورته ټولګیو موټرو کې نصب شوي. د انجن تبادله په ندرت سره د ستونزو سره مخ کیږي، ځکه چې د رینالټ سانډرو انجنونه د دوی سادگي لپاره مشهور دي.
د قرارداد انجن پیرود
د Renault Sandero انجنونه خورا مشهور دي. له همدې امله، د کوم قرارداد موټرو موندل ستونزمن نه دي. د بریښنا واحدونه دواړه د بسپنه ورکوونکو په توګه او د تبادلې لپاره اخیستل کیږي. د پلور لپاره ICEs ممکن په خورا مختلف حالت کې وي.
د قرارداد انجنونو لګښت په ډیری فکتورونو پورې اړه لري. نو د لومړي نسل Renault Sandero څخه د لوړ مایل سره انجنونه 25-45 زره روبله لګښت لري. نوي انجنونه به ډیر لګښت ولري. نو د تولید د وروستیو کلونو د داخلي احتراق انجنونو لپاره، تاسو باید د 55 زره روبلو څخه تادیه وکړئ.
