د رینالټ H4D، H4Dt انجنونه
د فرانسوي انجن جوړونکي د وړو حجمونو د بریښنا واحدونو پراختیا ته دوام ورکوي. هغه انجن چې دوی یې رامینځته کړی لا دمخه د عصري موټرو ډیری ماډلونو اساس ګرځیدلی.
شرح
په 2018 کې، د فرانسوي او جاپاني انجینرانو رینالټ نیسان H4Dt لخوا په ګډه د بریښنا نوی پلانټ د توکیو (جاپان) موټرو شو کې نندارې ته وړاندې شو.
ډیزاین په 4 کې رامینځته شوی په طبیعي ډول د H2014D انجن پراساس و.
H4Dt لاهم د جاپان په یوکوهاما کې د شرکت په مرکزي دفتر کې تولید شوی (لکه څنګه چې د دې اساس ماډل دی، H4D).
H4Dt د 1,0 لیټر درې سلنډر توربو چارج شوي پټرول انجن دی چې 100 هارس پاور لري. د 160 Nm په torque کې.
په رینالټ موټرو کې نصب شوي:
- کلیو V (2019-n/vr)؛
- نیول شوی II (2020-XNUMX)
د Dacia Duster II لپاره له 2019 څخه تر نن ورځې پورې، او د Nissan Micra 10 او Almera 14 لپاره د HR18DET کوډ لاندې.
کله چې د بریښنا فابریکه جوړه شوه، په تولید کې پرمختللي ټیکنالوژي کارول شوي. د مثال په توګه، کیمشافټونه، د دوی د چلولو سلسله او یو شمیر نور مسح کولو برخې د رګ ضد مرکب سره پوښل شوي. د رقابتي ځواکونو د کمولو لپاره، د پسټون سکرټونه د ګرافیت داخلونه لري.
د کاسټ اوسپنې لینرونو سره د المونیم سلنډر بلاک. د سلنډر سر په دوه کیمشافټونو او 12 والوز سمبال دی. د هیدرولیک خساره کونکي ندي چمتو شوي ، کوم چې په ساتنه کې اضافي تکلیف رامینځته کوي. د تودوخې والو پاکول باید د 60 زره کیلومترو وروسته د پشرز په ټاکلو سره تنظیم شي.
د وخت زنځیر چلول. د مرحلې تنظیم کوونکی د انټیک کیمشافټ کې نصب شوی.
موټور د ټیټ انرشیا ټربو چارجر او انټرکولر سره مجهز دی.
د بې ځایه کیدونکي تیلو پمپ. د سونګ سیسټم انجیکشن ډول MPI. توزیع شوي د تیلو انجیکشن د LPG نصبولو ته اجازه ورکوي.
د H4D انجن او H4Dt ترمنځ اصلي توپیرونه په وروستي کې د ټربو چارجر شتون دی، چې په پایله کې ځینې تخنیکي ځانګړتیاوې بدل شوي (جدول وګورئ).
تخنيکي مشخصات
| جوړونکی | رینالټ ګروپ |
| د انجن حجم ، cm³ | 999 |
| ځواک، ایل. سره | 100 (73) * |
| تورک ، Nm | 160 (97) * |
| د فشار تناسب | 9,5 (10,5) * |
| سلنډر بلاک | ایلومینیم |
| د سلنډرونو شمیر | 3 |
| د سلنډر سر | ایلومینیم |
| د سلنډر قطر ، ملي میتر | 72.2 |
| د پستون سټروک ، ملی میتر | 81.3 |
| په هر سلنډر کې د والوونو شمیر | 4 |
| د وخت چلولو | زنځیر |
| هیدرولیک خساره ورکوونکي | نه |
| ټربو چارج کول | توربین ورک شوی)* |
| د والو د وخت تنظیم کوونکی | هو (په اخستلو کې) |
| د تیلو رسولو سیسټم | ویشل شوې انجیکشن |
| سونګ | د AI-95 ګازولین |
| د چاپیریال معیارونه | یورو 6 |
| سرچینه، بهر. کیلومتره | 250 |
| ځای: | انتقال |
* د H4D انجن لپاره په بریکٹ کې ډاټا.
د H4D 400 تعدیل څه معنی لري؟
د H4D 400 داخلي احتراق انجن د اساس H4D ماډل څخه ډیر توپیر نلري. ځواک 71-73 l. په 6300 rpm کې، torque 91-95 Nm. د کمپریشن تناسب 10,5 دی. تمه شوې
اقتصادي. په لویه لاره کې د تیلو مصرف 4,6 لیټره دی.
دا ځانګړتیا ده چې له 2014 څخه تر 2019 پورې دا په رینالټ ټوینګو کې نصب شوی و، مګر ... د موټر شاته.
د دې ماډل سربیره، موټره د سمارټ فورټو، سمارټ فورفور، ډاکیا لوگان او داکیا سانډرو د هوډ لاندې موندل کیدی شي.
اعتبار، ضعف، ساتل
باور
H4Dt یو باوري او عملي انجن ګڼل کیږي. دومره ځواک او تورک شتون لري چې د دومره کوچني حجم څخه ښه فشار تولید کړي.
د تیلو رسولو سیسټم ساده ډیزاین او په ټولیزه توګه د داخلي احتراق انجن د دې اعتبار کلیدي ده.
د تیلو ټیټ مصرف (په لویه لاره کې 3,8 لیټره **) د واحد لوړ موثریت په ګوته کوي.
د CPG د مسح کولو سطحونو د رګ ضد کوټ کول نه یوازې سرچینې ډیروي ، بلکه د موټرو اعتبار هم زیاتوي.
د موټرو متخصصینو او د موټر مالکینو بیاکتنې په وینا، دا انجن، د وخت او لوړ کیفیت خدمت سره، پرته له ترمیم پرته 350 زره کیلومتره لاړ شي.
** د لاسي لیږد سره د رینالټ کلیو لپاره.
ضعیف ځایونه
ICE نسبتا پدې وروستیو کې رڼا لیدلې، نو په عملي توګه د هغې د ضعف په اړه هیڅ پراخ معلومات شتون نلري. سره له دې، راپورونه په دوره توګه ښکاري چې ECU او د پړاو تنظیم کوونکی په بشپړه توګه نه دی جوړ شوی. د مسلوزور په اړه جلا شکایتونه شتون لري چې د 50 زره کیلومتره مزل وروسته راپورته شوي. د موټر خدماتو متخصصین د وخت سلسلې پراخولو احتمال وړاندوینه کوي. خو تر اوسه دغه وړاندوینه نه ده تایید شوې.
په 2018-2019 کې تولید شوي انجنونه د ټیټ کیفیت ECU فرم ویئر درلود. د پایلې په توګه، په سړه هوا کې د انجن په پیل کولو او د توربین په تیرولو کې ستونزې شتون درلود (دا پخپله بند شو، په ځانګړې توګه کله چې ورو ورو پورته ځي). د 2019 په پای کې، په ECU کې دا نیمګړتیا د جوړونکي متخصصینو لخوا له منځه یوړل شوه.
د maslozhora د اصليت په اړه ډیر لږ معلومات شتون لري. شاید غلطی د موټر مالک سره د داسې ستونزې په بڼه کې وي (د انجن چلولو لپاره د تولیدونکي سپارښتنو څخه سرغړونه). شاید دا د فابریکې واده پایلې وي. وخت به وښيي.
په فرانسوي انجنونو کې د مرحلې تنظیم کونکو ژوند هیڅکله ډیر اوږد نه و. په دې حالت کې، یوازینۍ لاره د نوډ بدلول دي.
ایا د وخت سلسله به وغځول شي لاهم د کافي په اساس د اټکل کولو مرحله کې ده.
ساتنه
د واحد ساده ډیزاین ته په پام سره، په بیله بیا د هغې د آستین سلنډر بلاک، موږ کولی شو په خوندي توګه فکر وکړو چې د موټرو ساتل باید ښه وي.
له بده مرغه، تر اوسه د دې موضوع په اړه هیڅ ریښتیني معلومات شتون نلري، ځکه چې د داخلي احتراق انجن د نسبتا لنډ وخت لپاره کار کوي.
د رینالټ H4D، H4Dt انجنونه په بریالیتوب سره په ورځني استعمال کې ځان ثابتوي. د کوچني حجم سره سره، دوی د ښه کرشن پایلې ښیې، کوم چې د موټر مالکین خوښوي.
