د رینالټ اسپیس انجنونه
د تیرې پیړۍ په وروستیو کې، د کریسلر ګروپ د موټرو ډیزاینر فرګس پولک پریکړه وکړه چې د کورنۍ سفر لپاره د یو حجم موټر پروژه پلي کړي. لومړی سریال مینیوان د لیږدونکي خوشې کیدو پورې د ژوندي پاتې کیدو لپاره ټاکل شوی و ، ځکه چې د فرانسوي فضایی شرکت ماترا دا نظریه په لاره واچوله. مګر ټولې نړۍ دا غیر معمولي موټر د پلاستيکي بدن سره د رینالټ اسپیس برانډ لاندې وپیژندل.
د ماډل تاریخ
د فلزي سره کار کولو ټیکنالوژي په حقیقت کې "له فضا څخه" اخیستل شوي. یوازې په هغه وخت کې د فضایي الوتنو لپاره د لویو اندازو فولادي چوکاټ برخې وې چې د جعل لخوا تولید شوي. بل پوهه چې د اسپیس ډیزاین په جریان کې لومړی ازمول شوی، د شیټ فلز پرځای د بدن جوړولو لپاره د پلاستيکي تختو کارول دي.
له 1984 څخه تر 2015 پورې، د مینیوانونو څلور نسلونه د رینالټ فابریکو د مجلس لاین پریښودل:
- لومړی نسل (1-1984) - J1991؛
- لومړی نسل (2-1992) - J1997؛
- دریم نسل (3-1998) - JE2002؛
- څلورم نسل (4-اوسنۍ) - JK.
په غیر رسمي توګه، داسې انګیرل کیږي چې د 2015 آرام کول د اسپیس یو جلا، پنځم نسل دی. مګر موټرونه، چې د نیسان قشقايي سره په ګډ پلیټ فارم کې ډیزاین شوي، خپل ډیزاین ترلاسه نه کړ، نو دوی د رینالټ اونډیلیوس تصور موټر د پراختیا په توګه موقعیت لري.
د رینالټ اسپیس لپاره انجنونه
په واحد شافټ ګازولین او ډیزل انجنونو کې د څو نقطو انجیکشن سره د څو کلونو تجربو فرانسوي انجینران یو واحد فارمول ته لاره هواره کړه: د 2 لیټر انجن (پټرول / ډیزل ، دودیز یا ټربو چارج شوی) د دوه کیمشافټونو (DOHC) سره. دوی په ندرت سره له دې څخه شاتګ وکړ ، بازار ته د ځواکمنو دریو لیټرو انجنونو سره مینیوانونه عرضه کول.
| نښه کول | ډول | حجم، cm3 | اعظمي ځواک، kW/hp | بریښنا سیسټم |
|---|---|---|---|---|
| J6R 234، J6R 236 | پطرول | 1995 | 81/110 | OHC |
| J8S 240، J8S 774، J8S 776 | ډیزلو ټربو چارج شوی | 2068 | 65/88 | OHC |
| J7T 770 | پطرول | 2165 | 81/110 | OHC، څو ټکي انجکشن |
| J6R 734 | -: - | 1995 | 74/101 | OHC |
| J7R 760 | -: - | 1995 | 88/120 | OHC، څو ټکي انجکشن |
| J7R 768 | -: - | 1995 | 76/103 | OHC |
| J8S 610، J8S 772، J8S 778 | ډیزلو ټربو چارج شوی | 2068 | 65/88 | SOHC |
| J7T 772، J7T 773، J7T 776 | پطرول | 2165 | 79/107 | OHC |
| Z7W712، Z7W713، Z7W717 | -: - | 2849 | 110/150 | OHC |
| F9Q 722 | ډیزلو ټربو چارج شوی | 1870 | 72/98 | OHC |
| F3R 728, F3R 729, F3R 742, F3R 768, F3R 769 | پطرول | 1998 | 84/114 | OHC |
| F4R 700، F4R 701 | -: - | 1998 | 103/140 | د دفاع وزارت |
| F4RT | توربو چارج شوی پټرول | 1998 | 125/170, 135/184, 184/250 | څو نقطه انجیکشن |
| F4R 700، F4R 701 | -: - | 1998 | 103/140 | د دفاع وزارت |
| G8T 714، G8T 716، G8T 760 | ډیزلو ټربو چارج شوی | 2188 | 83/113 | OHC |
| L7X727 | پطرول | 2946 | 140/190 | DOHC، څو نقطه انجیکشن |
| Z7X 775 | -: - | 2963 | 123/167 | OHC، څو ټکي انجکشن |
| G9T710 | ډیزلو ټربو چارج شوی | 2188 | 85/115 | د دفاع وزارت |
| G9T642 | -: - | 2188 | 96/130 | د دفاع وزارت |
| F9Q 820، F9Q 680، F9Q 826 | -: - | 1870 | 88/120 | OHC |
| F4R792 | پطرول | 1998 | 100/136 | د دفاع وزارت |
| F4R 794، F4R 795، F4R 796، F4R 797 | توربو چارج شوی پټرول | 1998 | 120/163 | د دفاع وزارت |
| F4R 896، F4R 897 | -: - | 1998 | 125/170 | د دفاع وزارت |
| G9T 742، G9T 743 | ډیزلو ټربو چارج شوی | 2188 | 110/150 | د دفاع وزارت |
| P9X 701 | -: - | 2958 | 130/177 | د دفاع وزارت |
| V4Y 711، V4Y 715 | پطرول | 3498 | 177/241 | د دفاع وزارت |
| M9R 802 | ډیزلو ټربو چارج شوی | 1995 | 96/130 | د دفاع وزارت |
| M9R 814, M9R 740, M9R 750, M9R 815 | -: - | 1995 | 110/150 | د دفاع وزارت |
| M9R 760, M9R 761, M9R 762, M9R 763 | -: - | 1995 | 127/173 | د دفاع وزارت |
| G9T645 | -: - | 2188 | 102/139 | د دفاع وزارت |
| P9X 715 | -: - | 2958 | 133/181 | د دفاع وزارت |
مګر معمول دوه لیټره F4RT انجن د څو پوائنټ انجیکشن سره په ځواک کې اتل شو. ټربو چارج شوی داخلي احتراق انجن د 1998 cmXNUMX حجم سره3 د 2006 اسپیس "چارج شوي" نسخې ته لاړ.
د انلاین څلور سلنډر انجن د انجیکشن او د 9,0: 1 د کمپریشن تناسب سره یوازې 280-300 Nm تورک تولیدوي، مګر په ورته وخت کې د ځواک معجزې کار کوي: په مختلفو نسخو کې یې 170، 184 او 250 hp ته وده ورکړه. په هرصورت، دا د پام وړ پرمختګونو پرته نه راځي.
راز دا دی چې انجینرانو د معیاري واحد شافټ مطلوب F4R په ښه توګه وخوځاوه. په پرمختګونو کې شامل دي:
- د سلنډر سر بدلون (د تولید مواد - المونیم)؛
- جعلي ته د کاسټ کیمشافټ بدلون؛
- د نښلونکي راډ او پسټون ګروپ پیاوړتیا؛
- دوه اړخیزه فلای ویل؛
- د TwinScroll توربین MHI TD04 ټربو چارجر نصب کول؛
د انجن سپورت نسخه کې، د انټیک مینفولډ کې د مرحلې تنظیم کونکي شتون نلري.
یوازې د سلنډر بلاک او د وخت ډرایو (د غاښونو بیلټ)، د هیدرولیک خساره کونکي سره سمبال شوی، د موټرو ګروپ په جوړښت کې بدلون نه دی راغلی. د پایلې په توګه، بریښنا د 80 hp، torque - 100 Nm لخوا زیاته شوې. د F4RT بریښنا پلانټ سره په ماشینونو کې د تیلو اوسط مصرف په ګډه دوره کې 7,5-8,2 لیټره دی. دا انجن د مالکینو د ترمیم سره کومه ځانګړې ستونزه نه وه رامینځته کړې، او د هغې سرچینې د 300 زره کیلومترو لاندې وه. د سپورت مینه والو ته د درناوي امر وکړ.
