انجنونه Peugeot ES9, ES9A, ES9J4, ES9J4S
له 1974 څخه تر 1998 پورې، فرانسوي شرکتونو Citroen، Peugeot او Renault خپل غوره موټر ماډلونه د مشهور PRV شپږ سره سمبال کړل. دا لنډیز د Peugeot-Renault-Volvo لپاره ولاړ دی. په پیل کې دا V8 و، مګر په نړۍ کې د تیلو بحران شتون درلود، او دا اړینه وه چې دوه سلنډر ته "ټیټ" شي.
د PRV د شتون په اوږدو کې، د دې داخلي احتراق انجن دوه نسلونه زیږیدلي. هر یو یې یو شمیر تعدیلات درلودل. "نښان" د سپرچارج شوي نسخې دي، مګر یوازې رینالټ یې ترلاسه کړې.
د 1990 راهیسې، د PRV انجنونه یوازې د فرانسوي سره پاتې دي، د سویډني شرکت Volvo نوي شپږ سلنډر ډیزاین ته واړول، او اته کاله وروسته فرانسوي د نوي انجن په جوړولو پیل وکړ، په دې بڼه کې د PSA او ES9 لړۍ ښکاره شوه. په Peugeot کې دا د یادونې وړ ده چې دوی ډیری تعدیلات نه درلودل، لکه څنګه چې مخکې د دوی د مخکینو سره قضیه وه.
انجن د 60 ° پرځای دودیز 90 ° کمبر لري. همدارنګه دلته، لوند بیرنگ د وچو لینرونو سره بدل شوی. شرکت پلان لري چې د 3.3 لیټره انجن رامینځته کړي ، مګر هرڅه د خبرو په کچه پاتې دي ، ځکه چې اروپا د لوی داخلي احتراق انجنونو سره علاقه له لاسه ورکړه ، او رینالټ د جاپاني تولید کونکي سره د اړوندو تړونونو پای ته رسیدو وروسته له نسان څخه V6 ته واړوله.
ES9J4 او د هغې ستونزې
دا د یورو-2 لپاره جوړ شوي انجنونه دي او دوی 190 "اسونه" ورکړي. دا خورا ساده بریښنا واحدونه وو. دا 24-والو نسخه حتی د متغیر والو وخت سیسټم نه درلود.
د دې د ترلاسه کولو سیسټم د تیري فلیپونو څخه بې برخې و او د انټیک څو ځله اوږدوالي بدلولو لپاره سیسټم. throttle په مستقیم ډول د ګاز پیډل څخه د کیبل له لارې کار کاوه. یوازې یو کتلست نصب شوی او یوازې یو لامبدا تحقیقات.
انزال د دوو ماډلونو څخه کار کاوه (دوی د سلنډر د مخکینۍ او شا قطار لپاره توپیر درلود). ترټولو پیچلي عنصر د وخت ډرایو دی، دا د پیچلي فشار میکانیزم له لارې پرمخ وړل شوی، مګر د 120 زره کیلومترو یا هر پنځه کلونو وروسته د هغې بدلولو ته اړتیا وه.
دې ساده ډیزاین د داخلي احتراق انجن خورا معتبر کړی. لومړی نیم ملیون کیلومتره په ډیره اسانۍ سره موټرو ته ورکړل شو. نن ورځ ، دا ډول انجنونه د فینونو تارونو سره ستونزې موندل کیدی شي ، د والو پوښ ګاسکټ له لارې د تیلو لیک سره ، د لاسي لیږد د هیدرولیک کلچ لیک سره.
خو دا اعتبار دوه اړخونه لري. د دوامداره ماتولو نشتوالی ښه دی. مګر نن ورځ د نویو برخو نشتوالی خراب دی. دوی نور د مفلر مخکینۍ برخه د کتلست یا بې کاره سرعت کنټرولر ، سلنډر سر ، کیمشافټس ، کرینشافت او والو پوښونو سره نه تولیدوي. مګر د ځینې نامعلوم دلیل لپاره، تاسو لاهم کولی شئ نوي لنډ بلاکونه، پسټون او نښلونکي راډونه ترلاسه کړئ. د دې موټرو لپاره اضافي پرزې د "له منځه وړلو" په اړه موندل ستونزمن دي.
بله په زړه پورې ستونزه د ترموسټات ده، دا ځینې وختونه د ګازکیټ له امله دلته لیکي. له رینالټ څخه تاسو کولی شئ ترموسټاټ ترلاسه کړئ ، مګر پرته له ګاسکیټ ، او د PSA ګروپ څخه تاسو کولی شئ ګاسکیټ او ترموسټاټ واخلئ. مګر حتی دلته هرڅه خورا ساده ندي ، ځکه چې دا باید په پام کې ونیول شي چې ترموسټاټ د ګیربکس ("میخانیک" یا "اتوماتیک") پورې اړه لري توپیر لري.
ES9J4S او د هغه ستونزې
د پیړۍ په شاوخوا کې (1999-2000)، انجن بدل شو او ډیر عصري جوړ شو. اصلي هدف د "یورو-3" لاندې ترلاسه کول دي. نوی موټور د PSA لخوا ES9J4R او د L7X 731 لخوا رینالټ نومول شوی. ځواک 207 هارس پاور ته لوړ شو. د پورش هلکانو د داخلي احتراق انجن د دې نسخې په پراختیا کې برخه واخیسته.
مګر اوس دا موټر ساده نه و. د سلنډر نوی سر دلته څرګند شو (د لومړي نسخو سره د تبادلې وړ نه دی)، د ترلاسه کولو مرحلو او هیدرولیک پشرونو بدلولو لپاره یو سیسټم دلته معرفي شو.
د نویو نسخو ترټولو لوی زیان د انفجار کویلونو ناکامي ده. د ګلو پلګ بدیلونو ترمینځ وقفه کمول کولی شي د ګلو پلګونو ژوند یو څه وغزوي. دلته، د پخوانۍ جوړې ماډلونو پر ځای، کوچني انفرادي کویلونه کارول کیږي (د هرې شمعې لپاره یو کویل).
کویلونه پخپله ارزانه دي او خورا ګران ندي ، مګر د دوی سره ستونزې کولی شي په کتلست کې ګډوډي رامینځته کړي ، او دا (کټالیست) دلته خورا پیچلی دی ، یا د دوی څلور شتون لري ، د اکسیجن سینسر ورته شمیر. کتلستونه نن ورځ په Peugeot 607 کې موندل کیدی شي، مګر دوی نور په Peugeot 407 کې ندي جوړ شوي. برسېره پردې، د سوځولو کویلونو له امله، کله ناکله د موټرو ټریپینګ واقع کیږي.
ES9A او د هغې ستونزې
د دې انجنونو په لړۍ کې وروستی تکامل ES9A دی، (په رینالټ کې L7X II 733). ځواک 211 هارس پاور ته لوړ شوی، موټر د یورو-4 سره مطابقت لري. د تخنیکي نقطې نظر څخه، دا ICE د ES9J4S سره ورته و (بیا، ورته څلور کتلستونه او د اکسیجن سینسرونه، په بیله بیا د اخیستلو پړاوونو کې د بدلون شتون). اصلي توپیر دا دی چې تاسو کولی شئ پرته له کومې ستونزې پرته د دې موټرو لپاره نوي اصلي برخې ومومئ. یو ځل بیا یو نوی سلنډر سر دی او په بازار کې شتون لري. دلته ترټولو لویه ستونزه د تودوخې تبادلې د لیک له لارې ګیربکس تیلو ته د کولنټ ننوتل دي، د "اتوماتیک ماشینونو" سره نورې ستونزې هم شتون لري.
د ES9 لړۍ موټرو مشخصات
| د ICE نښه کول | د سونګ ډول | د سلنډرونو شمیر | د کار حجم | د داخلی احتراق انجن ځواک |
|---|---|---|---|---|
| ES9J4 | ګولولین | V6 | 2946 سي سي | 190 h.p. |
| ES9J4S | ګولولین | V6 | 2946 سي سي | 207 h.p. |
| ES9A | ګولولین | V6 | 2946 سي سي | 211 h.p. |
پایلې
دا فرانسوي V6s خورا ژمن دي، او ځینې یې خورا ساده دي. یوازینۍ ستونزه د پخوانیو نسخو لپاره د فالتو پرزو موندل دي، مګر په روسیه کې دا ستونزه په اسانۍ سره حل کیږي، ځکه چې تاسو کولی شئ تل یو څه بدل کړئ یا له بل څه څخه یې واخلئ. د مناسبې ساتنې سره، دا موټرې په اسانۍ سره 500 میل یا ډیر ځي.
د داسې انجن سره موټر د هغو کسانو لپاره د پیرودلو ارزښت لري چې غواړي پخپله ترمیم وکړي. کوچنۍ نیمګړتیاوې به دلته د موټر د عمر له امله څرګند شي، مګر دا به جدي یا وژونکي نه وي، او د موټر په خدمت کې یې حل کولی شي ستاسو بودیجه په جدي توګه زیانمن کړي.
د ES9 دوره د یورو-5 معیارونو په راتګ سره پای ته ورسیده، دا انجنونه په Peugeot کې د 1.6 THP (EP6) ټربو انجن او په رینالټ کې د 2 لیټر سپرچارج شوي F4R لخوا بدل شول. دواړه انجنونه ځواکمن وو او د منلو وړ تیلو مصرف سره، مګر دا "نویان" د اعتبار له پلوه خورا ټیټ وو.
