Peugeot 207 انجنونه
منځپانګې
Peugeot 207 یو فرانسوی موټر دی چې د Peugeot 206 ځای نیسي، دا د 2006 په پیل کې خلکو ته وښودل شو. د همدې کال په پسرلي کې، پلور پیل شو. په 2012 کې، د دې ماډل تولید بشپړ شو، دا د Peugeot 208 لخوا بدل شو. په یو وخت کې، Peugeot 206 د نړۍ په ډیرو هیوادونو کې بیلابیل جایزې ورکړل شوې او تل یې د پلور غوره ارقام ښودلي.
د لومړي نسل Peugeot 207
موټر په دریو باډي سټایلونو کې پلورل شوی و:
- هچ بیک
- د هډې ټانګه؛
- سخت لوړ بدلیدونکی.
د دې موټر لپاره ترټولو معمولي انجن د 1,4 لیټر TU3A دی چې د 73 هارس پاور ظرفیت لري. دا یو کلاسیک انلاین "څلور" دی، د پاسپورټ له مخې مصرف په 7 کیلومترو کې شاوخوا 100 لیټره دی. د EP3C انجن یو اختیار دی چې یو څه ډیر پیاوړی دی، حجم یې 1,4 لیټره دی (95 "آسونه")، د داخلي احتراق انجن جوړښت له پلوه ورته دی لکه څنګه چې په پام کې نیول شوی، د تیلو مصرف 0,5 لیټره ډیر دی. ET3J4 د 1,4 لیټر بریښنا واحد دی (88 هارس پاور).
مګر غوره انتخابونه شتون درلود. EP6/EP6C یو 1,6 لیټر انجن دی، د هغې ځواک 120 هارس پاور دی. مصرف تقریبا 8l/100km دی. د دې موټرو لپاره خورا پیاوړی انجن شتون درلود - دا د 6 لیټرو حجم سره یو توربو چارج شوی EP1,6DT دی، دا 150 هارس پاور تولیدوي. مګر ترټولو "چارج" نسخه د EP6DTS ټربو انجن سره د ورته حجم 1,6 لیټرو سره سمبال شوی و، دا د 175 "مریس" ځواک وده کړې.
د دې موټر لپاره د DV6TED4 ډیزلي بریښنا واحد دوه نسخې د 1,6 لیټرو بې ځایه کیدو او د 90 hp ځواک سره هم وړاندیز شوي. یا 109 hp، د ټربو چارجر نشتوالي / شتون پورې اړه لري.
د Peugeot 207 آرام کول
په 2009 کې، موټر تازه شو. د بدن اختیارونه ورته پاتې دي (هیچ بیک، سټیشن واګون او هارډ ټاپ بدلیدونکی). په ځانګړې توګه، دوی د موټر په مخ کې کار کاوه (نوی مخکی بمپر، تعدیل شوي فوګ لایټونه، بدیل آرائشی ګریل). taillights په LEDs سمبال وو. د بدن ډیری عناصر د موټر اصلي رنګ کې رنګ شوي یا د کروم سره پای ته رسیدلي. دننه ، دوی په داخلي برخه کې کار کاوه ، نوي سیټ اپولسټري او یو سجیلا "پاک" دلته څرګند دی.
زاړه موټرې وې، ځینې یې بدل پاتې دي، او ځینې یې بدل شوي. د سټایل کولو دمخه نسخه څخه، TU3A دلته مهاجرت شوی (اوس یې ځواک 75 هارس پاور دی)، د EP6DT موټور د 6 hp زیاتوالی درلود. (156 "mares"). EP6DTS د پخوانۍ نسخې څخه بدل شوی نه بدل شوی، ET3J4 هم پاتې دی، لکه څنګه چې د EP6/EP6C موټرو لري. د ډیزل نسخه هم ساتل شوې وه (DV6TED4 (90/109 "اسونه"))، مګر دا د 92 hp سره نوې نسخه لري.
د Peugeot 207 انجنونو تخنیکي معلومات
| د موټرو نوم | د سونګ ډول | د کار حجم | د داخلی احتراق انجن ځواک |
|---|---|---|---|
| TU3A | ګولولین | 1,4 لیټر | 73/75 هارس پاور |
| EP3C | ګولولین | 1,4 لیټر | 95 هارس پاور |
| ET3J4 | ګولولین | 1,4 لیټر | 88 هارس پاور |
| EP6/EP6C | ګولولین | 1,6 لیټر | 120 هارس پاور |
| EP6DT | ګولولین | 1,6 لیټر | 150/156 هارس پاور |
| EP6DTS | ګولولین | 1,6 لیټر | 175 هارس پاور |
| DV6TED4 | د ډیزل انجن | 1,6 لیټر | 90/92/109 هارس پاور |
موټر غیر معمولي نه دی، دا د خدماتو سټیشن ماسټرانو ته ښه پیژندل کیږي. دا ممکنه ده چې د بریښنا واحدونه د 150 هارس پاور څخه ډیر پیاوړي وي د نورو په پرتله لږ عام دي، او د EP6DTS موټور عموما ځانګړي دي. برسېره پردې، که اړتیا وي، تاسو کولی شئ تل د قرارداد موټرو ومومئ. د موټر د شهرت او د هغې د غوره پلور ارقامو له امله، په بازار کې ډیری وړاندیزونه شتون لري، پدې معنی چې نرخونه خورا مناسب دي.
د موټرو پراخوالی
د Peugeot 207 انجنونو د خپریدو په اړه بله نسخه شتون لري، حقیقت دا دی چې دا ډول موټر اکثرا د ښځو لخوا اخیستل کیږي او ډیری وختونه د دوی د لومړي موټر په توګه. دا ټول په ځینو مواردو کې د دې حقیقت لامل کیږي چې یو څه وخت وروسته په مات شوي شکل کې موټر د موټر ویجاړولو لپاره سپارل کیږي او پدې توګه "قراردادي کارګران" زیږیدلي دي.
د انجن عادي ستونزې
دا پدې معنی ندي چې انجنونه له ستونزو څخه پاک دي. مګر دا به عجیب وي چې ووایو چې دوی یو څه زړه راښکونکي دي او په بشپړ ډول د "ماشومانو زخم" څخه جوړ دي. مګر په عموم کې، تاسو کولی شئ د 207 د ټولو انجنونو عمومي ستونزې روښانه کړئ. دا حقیقت ندی چې دا ټول په هر بریښنا واحد کې د 100٪ احتمال سره څرګندیږي ، مګر دا هغه څه دي چې تاسو یې باید په پام کې ونیسئ او په پام کې ونیسئ.
په TU3A انجن کې، د انجن د سوځولو سیسټم اجزاو ماتول اکثرا واقع کیږي. د تیر سرعت قضیې هم شتون لري، د دې دلیل اکثرا د بند شوي throttle والو یا IAC ناکامۍ کې دی. دا سپارښتنه کیږي چې د وخت بیلټ حالت وڅیړئ، داسې قضیې شتون لري کله چې هغه د ټاکل شوي نهه زره کیلومتره څخه دمخه د بدیل غوښتنه کوي. انجنونه د ډیر تودوخې لپاره خورا حساس دي، دا به د والو سټیم سیلونه سخت کړي. نږدې هر اویا تر نوي زره کیلومتره کې، دا اړینه ده چې د والوز حرارتي تصفیه تنظیم کړي.
په EP3C کې، د تیلو چینلونه ځینې وختونه کوک کوي، د 150 زره کیلومترو په اوږدو کې، انجن د تیلو "خوړل" پیل کوي. د میخانیکي پمپ ډرایو کلچ دلته خورا معتبر نوډ ندی ، مګر که د اوبو پمپ بریښنا وي ، نو دا په ځانګړي توګه د باور وړ دی. د تیلو پمپ کولی شي د خرابیدو ستونزې رامینځته کړي.
ET3J4 یو ښه انجن دی، په دې کې ستونزې لږې دي او ډیری وختونه بریښنا، اور لګوي. د بې کاره سرعت سینسر ناکام کیدی شي، او بیا به سرعت تیریدل پیل کړي. وخت 80000 کیلومتره تیریږي، مګر رولر نشي کولی د دې وقفې سره مقاومت وکړي. انجن د ډیر تودوخې برداشت نه کوي، کوم چې به د والو سټیم سیل د بلوط سبب شي، او تیل باید په وخت سره انجن ته اضافه شي.
EP6/EP6C خراب تېل او د اوبو اوږد مهاله وقفې نه زغمي ځکه چې لارې کولی شي کوک پیل کړي. د مرحلې کنټرول سیسټم ساتل خورا ګران دي او د تیلو لوږې څخه ویره لري. د اوبو پمپ او د تیلو پمپ کوچنۍ سرچینې لري.
EP6DT د لوړ کیفیت غوړ هم خوښوي، کوم چې ډیری وختونه بدلیږي، که دا کار ونه شي، د کاربن زیرمې به په چټکۍ سره په والوز کې ښکاره شي، او دا به د تیلو سوځولو المل شي. په هر پنځوس زره کیلومتره کې، تاسو اړتیا لرئ چې د وخت سلسله فشار وګورئ. ځینې وختونه په ټربو چارجر کې د اخراج ګاز رسولو سرکیټونو ترمینځ ویش ممکن درز شي. د انجیکشن پمپ ناکام کیدی شي ، تاسو کولی شئ دا د کرشن ناکامیو او غلطیو لخوا چې څرګندیږي یادونه وکړئ. لامبدا پروبونه، پمپ او ترموسټاټ کمزوري ټکي دي.
EP6DTS باید په روسیه کې په رسمي ډول شتون ونلري، مګر دا دلته دی. د هغه د ستونزو په اړه خبرې کول ستونزمن دي، ځکه چې هغه خورا نادر دی. که موږ د بهرنیو مالکینو بیاکتنې ته مراجعه وکړو، نو د کاجل ګړندۍ بڼه، د موټرو په عملیاتو کې شور او له هغې څخه د حرکت په اړه شکایت کولو تمایل شتون لري. ځینې وختونه سرعت تیریږي، مګر دا د چمکۍ په واسطه له منځه ځي. والوز باید په دوره توګه تنظیم شي.
DV6TED4 ښه تیلو سره مینه لري، اصلي ستونزې یې د EGR او FAP فلټر پورې اړه لري، د انجن په کمپارټ کې ځینې نوډونو ته رسیدل خورا ستونزمن دي، د موټرو بریښنایی برخه خورا باوري نه ده.
